denekler:
- Genel
- Çok fazla veya çok az soğutmanın sonuçları
- Farklı soğutma yöntemleri
- Sıvı soğutma
- Basınç testi
Genel:
Motorun soğutulması önemlidir çünkü motor aşırı ısınabilir, yağlamayı tehlikeye atabilir ve vuruntu (kontrolsüz yanma) riskini artırabilir. Motordaki termal yükün de servis ömrü üzerinde büyük etkisi vardır. Hem motor yağı hem de soğutma sıvısı, motoru içten soğutma görevine sahiptir. Bir motorun soğutma sistemi, aşağıda sıralanan çok sayıda önemli parçayı içerir:
- Genleşme tankı; Burada bir miktar soğutucu depolanır
- Kalorifer radyatörü; iç ısıtma için
- Termostat; 2 adet, 2 soğutma devresine bölünmüş
- radyatör; Soğutucu burada geçen hava (rüzgar) ile soğutulur.
- Su Pompası; soğutucunun sirkülasyonunu sağlar. Su pompası genellikle triger kayışı veya triger kayışı tarafından çalıştırılır. Günümüzde su pompası giderek daha fazla elektronik olarak çalıştırılıyor.
- Park ısıtıcısı; motoru çalıştırmadan önce soğutucunun ön ısıtılması. Bu çoğu zaman bir seçenektir. Çoğu arabada park ısıtıcısı yoktur.
De Soğutucu fan Soğutma sistemini aşırı ısınmaya karşı korur.
Çok fazla veya çok az soğutmanın sonuçları:
Soğutma eksikliği, soğutucunun düzgün şekilde dolaşamamasından kaynaklanabilir. Bunun nedeni soğutma sıvısının çok az olması (kaçak), soğutma sisteminde (örn. radyatör) bir tıkanıklık olması, su pompasının arızalı olması ve soğutucunun düzgün şekilde dolaşmaması veya soğutma fanı / visko fanın çalışmaması olabilir. açmayın. Yetersiz soğutma sonucunda aşağıdaki durumlar meydana gelebilir:
- Aşırı ısınma;
- Motor parçalarının ele geçirilmesi;
- Piston segmanları kırılıyor;
- Motor yağının kalınlaşması. (Daha hafif bileşenler yağda buharlaşarak yağın daha kalın olmasını sağlar);
- Ping.
Vuruntu aynı zamanda çok düşük oktan sayısına sahip benzinden, çok zayıf hava/yakıt karışımından, çok erken ayarlanmış ateşleme zamanlamasından veya yanma odalarındaki karbon birikintilerinden de kaynaklanabilir. Bu konuda daha fazla bilgiyi sayfada bulabilirsiniz ping.
- Yüksek yakıt tüketimi (motor çalışma sıcaklığına ulaşmıyor).
- İç kirlenme (düşük sıcaklıklarda motorda daha fazla yanma kalıntısı ve kir parçacıkları kalır).
- Yakıt parçacıklarının yoğunlaşması (zayıf yanma).
- İç ısıtıcı ısınmıyor.
Farklı soğutma yöntemleri:
- Dolaylı soğutma: Sıcak hava içinden geçirilir. soğutma sıvısı emilir ve daha sonra radyatöre rüzgara salınır. Bu nedenle sıvı soğutmaya “dolaylı soğutma” adı verilmektedir. Günümüzde tüm binek araçlarda dolaylı soğutma bulunmaktadır.
- Doğrudan soğutma: Isı sonuçta rüzgar tarafından uzaklaştırılır. Hava soğutma sırasında ısı dışarıdaki havaya salındığı için doğrudan soğutmadan bahsediyoruz. Daha eski arabalar genellikle hava soğutmalıydı (örneğin, ilk VW Transporters ve Beetles). Motor bloğundaki soğutma kanatçıkları kullanılarak parçalar rüzgarla soğutuldu. Rüzgarla soğutma basit ve ucuz bir soğutma yöntemidir. Rüzgar silindirin üzerinden akar ve böylece doğrudan ısıyı emer.
- Cebri hava soğutması: Bir fan, silindirlerin ve silindir kafalarının üzerinden soğuk hava üfler. Silindirler ve silindir kafaları ayrıca soğutma kanatlarıyla donatılmıştır. Fanın ve soğutulacak parçaların etrafındaki kaplamalar sayesinde soğutma havası, homojen bir soğutma sağlanacak şekilde dağıtılır.
Hava soğutmanın avantajları arasında daha az bakım gerektirmesi yer alır. Sıvı soğutmada sızıntı meydana gelmez, sıvı seviyesinin kontrol edilmesine veya değiştirilmesine vs. gerek yoktur. Ayrıca ısınma süresi daha kısadır. Motor çalıştırılırken ilk önce soğutma sıvısının ısıtılmasına gerek yoktur, bu nedenle hava soğutmalı motor çalışma sıcaklığına daha çabuk ulaşır. Bu nedenle ısınma süresi boyunca aşınma da daha az olur.
Basınç testi:
Haznedeki soğutma suyu seviyesi düşmeye devam ediyorsa muhtemelen bir sızıntı vardır. Bazen sızıntı o kadar az olur ki, motor bloğuna ve etrafındaki bileşenlere bir el feneri ile bakıldığında fark edilmez. Örneğin motor bloğunun sıcak bir kısmına ulaşan az miktardaki soğutma sıvısı buharlaşabilir ve böylece geride hiçbir sızıntı izi kalmaz.
Motor kapatıldığında (soğuk) soğutma sisteminin basıncı boşaltıldığından, motor sabit dururken soğutma sıvısı sızmayacaktır. Bu gibi durumlarda aracın soğutma sistemi basınç altında kalabilmektedir. Contanın kuruduğu veya çatladığı yerlerden soğutma sıvısı sızabilir.
Basınç testinin bir örneğini şekilde görebilirsiniz.
Bir basınç test cihazı (genellikle basıncı gösteren kadranlı göstergeye sahip bir el pompası) bir dizi farklı montaj kapağıyla birlikte gelir. Her soğutma sıvısı deposu veya radyatör kapağı bağlantısı aynı değildir. Doğru basınç kapağını taktıktan sonra basınç test cihazı hızlı bağlantıyla kapağa bağlanabilir. Basınç test cihazının piston çubuğunun birkaç kez ileri geri hareket ettirilmesiyle soğutma sistemine aşırı basınç uygulanır. Motordaki radyatör hortumları ve soğutma hortumları sertleşecektir. Bazen bir sızıntının görülmesinden önce soğutma sistemine en az bir saat basınç uygulanması gerekebilir. Daha sonra hortumların uçlarında, termostat muhafazasının contalarında veya diğer soğutma sıvısı kapaklarında damlalar oluşabilir.
Resimde alt radyatör hortumunda bir sızıntı gösterilmektedir:
Sızıntı tespit edilirse yeni parçalarla onarılması gerekir. Bazen birkaç avroya mal olan yeni bir conta veya O-ring yeterlidir. Hiçbir durumda radyatöre sızdırmazlık maddesi atılmamalıdır. "Radyatör durdurma sızıntısı" olarak adlandırılan bu durum, soğutma sisteminde tıkanmalara neden olabilir. Bu sadece sızıntının bulunduğu açıklığı kapatmakla kalmaz, aynı zamanda muhtemelen radyatör veya ısıtıcı peteğindeki soğutma kanallarını da kapatır.
İlgili sayfa:
