denekler:
- Kızdırma bujisi tanıtımı
- Kızdırma bujisinin çalışması
- Bilgisayar kontrollü kızdırma bujileri
- Kızdırma bujisi kusurları
- Kızdırma bujilerinin sökülmesi
Kızdırma bujisi tanıtımı:
Kızdırma bujilerine kızdırma bujileri de denir. Her iki isim de doğrudur ancak bu sayfada yalnızca kızdırma bujisinden bahsedilmektedir. Her biri dizel motor kızdırma bujileri var. Dolaylı enjeksiyonlu bir dizel motor, soğuk çalıştırma için her zaman kızdırma bujilerine ihtiyaç duyar. Doğrudan enjeksiyonlu dizel motor, 10 °C'nin üzerindeki dış sıcaklıklarda kızdırma bujileri olmadan da çalıştırılabilir, ancak daha sonra kurum dahil çok daha fazla zararlı madde yayar. Ayrıca sistemi iyi çalışmayan bir dizel motorun kullanımı da daha az kolay olacaktır. partikül filtresi gerekli sıcaklığa ulaşılamadığı için yeniden canlanabilir.
Dolaylı enjeksiyonlu dizel motordaki ön veya girdap odasının geniş ısı dağıtma yüzeyi nedeniyle, soğuk çalıştırma sırasında yanma odasındaki havanın ısıtılması gerekir. Bu kızdırma bujilerinde olur.
Kızdırma bujisinin çalışması:
Kontak açıldığında, soğuk kızdırma bujisinden hemen yüksek bir akım akar. Bu akım, kızdırma bujisinin birkaç saniye içinde çok yüksek bir sıcaklığa ulaşmasını sağlar. Motorun sıcaklığı arttıkça akım azalır. Kontrol bobininin direnci sıcaklıkla birlikte artar. Örneğin, metal parlak çubuklu bir parlak çubuk, yaklaşık 1000 santigrat derecelik eşit bir sıcaklığı korurken, seramik bir parlak çubuk yaklaşık 1400 °C'lik bir sıcaklığı korur.
Kızdırma bujisinde, kızdırma tüpüne monte edilmiş bir kızdırma bobini ve bir kontrol bobini bulunur. Kızdırma bobini, kızdırma tüpünün sonunda parlamasını sağlar. Kızdırma bobini ve kontrol bobini sıkı bir şekilde toz içine gömülüdür. Bu toz elektriksel olarak yalıtkandır ancak ısıyı iyi iletir.
Modern otomobillerde, aracın kilidi açıldığında veya sürücü kapısı açıldığında sistem yanmaya başlar. O anda motor kontrol ünitesine motorun 'yakında' çalıştırılacağına dair bir sinyal verilir. Kızdırma bujileri önceden etkinleştirilerek, motor çalıştırılmadan önce yanma odasındaki hava ve dolayısıyla motor malzemeleri bir süre ısıtılır.
Yaklaşık 5 saniye sonra. kızdırma bujisi çalışma sıcaklığına ulaşır. Parlama süresi elektronik olarak kontrol edilir. Ortam sıcaklığına bağlı olarak, motor çalıştırıldıktan sonra bile kızdırma bujileri genellikle bir süre açık kalır. Afterglow, motorun soğuk çalıştırmadan sonra eşit şekilde çalışmasına neden olur ve daha az kurum emisyonu üretir.
Rejenerasyon işlemi sırasında kızdırma bujileri de kontrol edilir partikül filtresi.
Aşağıdaki resimlerde doğrudan (sol) ve dolaylı (sağ) enjeksiyonlu dizel motor gösterilmektedir. Direkt enjeksiyonlu dizel motorda, kızdırma bujisi doğrudan enjektörün yanında, pistonun üzerinde bulunur. Dolaylı enjeksiyonlu versiyonun kızdırma bujisi ön girdap odasına monte edilmiştir.
Bazı motorlar ateşleme jeti kullanır. Enjektör deliklerinden birinden gelen yakıt jeti kızdırma bujisine yönlendirilir. Yakıt sıcak kızdırma bujisiyle temas eder ve dolayısıyla daha hızlı buharlaşır. Yanıcı bir karışım daha da hızlı oluşur, böylece motor soğuk çalıştırma sırasında daha iyi çalışır. Resimde direkt enjeksiyonlu dizel motorun ateşleme yarıçapı gösterilmektedir.
Bilgisayar kontrollü kızdırma bujileri:
Elektronik olarak kontrol edilen kızdırma bujilerinde önceki paragrafta anlatılan kontrol bobini mevcut değildir. Sıcaklık artık kontrol bobini tarafından değil, dolaylı olarak motor yönetim bilgisayarı tarafından kontrol edilir. Bu ECU parlama süresini, parlama süresini ve kontrolü belirler.
Diyagram, VW Golf VI 2.0 tdi motorunun kızdırma sisteminin bileşenlerini göstermektedir:
- J179: iyi makine (kontrol ünitesi)
- Q10 ila Q13: kızdırma bujileri silindir. 1 ila 4.
Kızdırma bujilerine, kızdırma kontrol ünitesi veya kızdırma rölesi olarak da adlandırılan ön ısıtıcı (J179) tarafından voltaj sağlanır. Kızdırma bujisinin 11 ve 7 numaralı pimleri sigorta kutusuna (artı) ve kaporta üzerindeki bir topraklama noktasına bağlanır.
Kızdırma valfi, vi/gr ve vi/ge kabloları aracılığıyla (T11b pin 9 ve 10 konumlarında) motor kontrol ünitesine bağlanır. Bu ECU, 71 ve 72 referanslı başka bir şemada bulunabilir.
Kızdırma valfi ile motor ECU'su arasındaki sinyal iletimi veya iletişim diğer motor tipleri aracılığıyla yapılabilir. LIN otobüsü elde edilecek. Kızdırma bujisi, kızdırma bujilerinin ne zaman ve ne kadar süreyle etkinleştirilmesi gerektiği konusunda motor ECU'su ile iletişim kurar ve bir kızdırma bujisi arızalıysa geri bildirim sağlar, böylece motor ECU'su bir arızayı kaydedebilir.
Kızdırma bujisi, kızdırma bujilerini bir Darbe Genişliği Modülasyonu (PWM) sinyali. Darbenin genişliği kontrolü ve dolayısıyla kızdırma bujilerinin sıcaklığını belirler. Bir periyotta PWM sinyalinin "aktif" kısmı ne kadar geniş olursa, kızdırma bujisi o kadar ısınır. Şekil bir PWM sinyalinin prensibini göstermektedir:
- yukarıda: %50 görev döngüsü;
- orta: %25 görev döngüsü (dönemin dörtte biri boyunca aktif)
- alt: %75 (dönemin dörtte üçünde aktif). Bu nedenle ortalama voltaj gösterilen üç PWM sinyalinin en büyüğüdür.
Ön ısıtma sürecinin ilk aşamasında, kızdırma bujileri, yaklaşık 95 voltluk bir ortalama gerilime karşılık gelen > %13'lik bir görev döngüsüyle kontrol edilir. Bu, kızdırma bujilerinin çok hızlı bir şekilde yaklaşık 1100 °C sıcaklığa ulaştığı anlamına gelir. Daha sonra voltaj kademeli olarak ortalama 4 volta düşürülür. Sıcaklık yaklaşık 1000 °C'ye düşer ve daha sonra sabit tutulur. Akşam kızıllığı durur:
- kızdırma bujileri belirli bir süre çalıştırıldıktan sonra;
- soğutma suyu sıcaklığı ± 60 °C'den yüksekse
Motoru çalıştırırken kızdırma bujisi kontrolü:
Motor çalıştırıldığında, kızdırma kontrol cihazı, kızdırma bujilerini belirli bir süre boyunca 12 voltluk sabit bir voltajla kontrol eder. Buna aynı zamanda "ön kızdırma" da denir ve Hollandaca'ya "ön kızdırma" olarak çevrilir. Bu kontrol yöntemi, kızdırma bujisinin mümkün olan en kısa sürede çalışma sıcaklığına ulaşmasını sağlar. Bu ön ısıtma süresi, 25°'den düşük bir soğutma suyu sıcaklığı için gereklidir. Sıcaklık ne kadar düşük olursa, ön kızdırma o kadar uzun sürer.
- 25°C'nin üzerindeki soğutma sıvısı sıcaklığında ön kızdırma meydana gelmez;
- 25°C sıcaklıkta ön kızdırma 0,5 saniye sürer;
- -25°C'nin altındaki sıcaklıklarda ön kızdırma 2,5 ila 3 saniye sürer.
Dürbün görüntüleri seramik kızdırma bujili bir aydınlatma sistemine (BMW 320d, N47, 2011) kaydedilmiştir. Bunlar sıcaklığa metal kızdırma bujilerinden daha hızlı ulaşır. Bu durumda ön kızdırma daha uzun sürebilir. Bir süre sonra kızdırma bujisinin çalışma sıcaklığına ulaşılır ve doğru sıcaklıkta tutulması için titreşimli bir şekilde kontrol edilir. Bu dürbün görüntüsü, açılma süresinin (12 volt) zamanla kısaldığını göstermektedir.
Motor çalıştırıldıktan sonra gün batımı sonrası kızıllık:
Motor çalıştırıldıktan birkaç saniye sonra kızdırma kontrol ünitesi kızdırma bujilerini titreştirmeye devam eder. Bu, kızdırma bujilerini sonradan kızdırma için doğru sıcaklıkta tutar. Bu, dizel vuruntusu ve zararlı emisyonların en aza indirilmesine yardımcı olur. Son kızarma, soğutma sıvısı en az 60° Celsius sıcaklığa ulaşana kadar devam eder (gerçek kapatma sıcaklığı, markaya veya versiyona göre farklılık gösterebilir). Görev döngüsü, gün batımı sonrası kızıllık aşamasında aynı kalır.
Çoklu kızdırma bujilerinin kızdırma kontrolü:
Kızdırma kontrol ünitesi kızdırma bujilerini tek tek kontrol eder. Daha geniş darbelerde darbeler kısmen örtüşür. Kızdırma bujilerinin ayrı ayrı kontrol edilmesinin nedenleri şunlardır:
- Motordaki tüm kızdırma bujileri aynı anda darbe alırsa, aynı anda bir akım akacaktır. Bu durumda eşit miktarda akım vardır (darbe durumunda dört kızdırma bujisinden geçen akımlar toplanır) ve voltaj 0 volt ise daha fazla akım akmaz. Akımın çok olduğu ve akımın olmadığı bu açma-kapama işlemi, yerleşik ağ üzerinde gereksiz derecede yüksek bir yük oluşturacaktır;
- Darbelerin silindirler arasında değiştirilmesiyle, kızdırma kontrol cihazından geçen akım sabit tutulur, ancak darbeler yoluyla kızdırma bujileri üzerine dağıtılır.
Aşağıdaki kapsam görüntüsünde iki kızdırma bujisinin kontrol darbelerini görüyoruz. Bu durumda silindir 1 ve 2. Dört kızdırma bujisinin tümü ayrı ayrı veya gruplar halinde kontrol edilebilir (örneğin silindir 1 ve 4 aynı anda ve silindir 2 ve 3 aynı anda).
Kızdırma bujisi kusurları:
Kızdırma bujileri arızalıysa, bu durum hız dalgalanmaları veya soğuk çalıştırma sırasında motor çalıştırıldıktan sonra dizel vuruntusu ile fark edilebilir. Güçlü bir kurum gelişimi mevcut (partikül filtresi takıldığında fark edilmiyor). Bir veya daha fazla arızalı kızdırma bujisi, partikül filtresinin artık yenilenemeyeceği anlamına da gelebilir. Aşırı miktarda kurum parçacıkları nedeniyle gerekli sıcaklığa ulaşılamıyor ve doymuş durumda. Arızalı kızdırma bujileri modern sistemlerde motor yönetimi tarafından tanınır. Kızdırma kontrol ünitesi her zaman bir direnç ölçümü gerçekleştirir (bir şönt boyunca voltaj düşüşü yoluyla) ve kızdırma bujilerinin durumunu (genellikle LIN veriyolu aracılığıyla) motor kontrol ünitesine iletir. Genellikle bir arıza mesajı yalnızca dış hava sıcaklıkları düşük olduğunda gösterge panosunda görüntülenir. 5°C ile 10°C arasındaki sıcaklıklarda, bir anahtarla düzeltebileceğiniz bir arıza kaydedilir. OBD sistemi okunabilir, ancak sürücü bu konuda gösterge tablosundaki bir mesajla uyarılmaz.
Kızdırma bujisinin arızalı olduğundan şüpheleniyorsanız, multimetre direnç ölçümü yapılır. Ölçüm, motor bloğundaki kızdırma bujisi ile yapılabileceği gibi, çıkarılmış bir kızdırma bujisi üzerinde de gerçekleştirilebilir. Kızdırma bujilerini çıkarırken hasar görme riski göz önüne alındığında, kızdırma bujilerini ilk olarak takılı durumdayken ölçmek daha akıllıca olacaktır.
- kızdırma bujisi bujisini çıkarın ve bir kenara koyun;
- kırmızı ölçüm pimini, bujinin bağlanması gereken kızdırma bujisinin başına yerleştirin;
- siyah test probunu (tercih edilir) kızdırma bujisi mahfazasının üzerine, motor bloğunun başka bir yerine veya uygun bir topraklama noktasına yerleştirin;
- Direnci ölçmek için multimetreyi “ohm” ayarına getirin.
Direnç değeri kızdırma bujisinin ne kadar iyi olduğunu göstermez. Sonuçta bobinin direnci ölçülür. Metal veya seramik uç kirli olabilir veya eskimeye bağlı olarak daha az çabuk ve daha az parlayabilir. Ancak direnç ölçümü, bobinden akım geçtiği anda kızdırma bujisinin parlayıp parlamayacağını belirlemek için kullanılabilir:
- 0,2 ila 6 Ω arasındaki direnç iyidir;
- <0,2 Ω direnç çok düşüktür. Büyük olasılıkla bobin (pozitif) ve mahfaza (toprak) birbiriyle dahili temas halindedir;
- direnç yok (OL veya 1.), kızdırma bujisinde dahili bir kesinti olduğu anlamına gelir. Kızdırma bujisinden hiçbir akım geçemez;
- çok yüksek bir direnç (örn. 6 kΩ) aynı zamanda bir arızaya da işaret eder. Sonuç olarak akım düşük olacak ve kızdırma bujisi neredeyse hiç ısınmayacaktır.
Bir veya daha fazla kızdırma bujisinin direnç değerinin yanlış olduğu ancak dört kızdırma bujisinin hepsinin aynı yaşta olduğu ortaya çıkarsa, üreticinin tavsiyesi tüm kızdırma bujilerinin aynı anda değiştirilmesidir. Direnç ölçümü iyi çıksa bile yaşlanmaya bağlı olarak parlama özellikleri azalabilir. Dört yeni kızdırma bujisi ile kızdırma özelliklerinde ve dolayısıyla kızdırma sıcaklıklarında herhangi bir fark olmaması garanti altına alınmıştır.
Bir kızdırma bujisi tarafından bir darbe ile kontrol edilen kızdırma bujileri mahfaza üzerindeki voltajdan tanınabilir: 5,3 karşılık. 7 volt. Bu, onu doğru sıcaklıkta tutmak için gereken çalışma voltajıdır. Eski motorlardaki kızdırma bujileri 12 voltluk bir aküyle test edilebilirken, daha yeni tipteki kızdırma bujileri, çok uzun süre 12 voltla beslenmeleri halinde aşırı ısınabilir ve arızalanabilir.
Kızdırma bujilerinin sökülmesi:
Kızdırma bujisini çıkarırken az bir kuvvetle gevşetilebildiğinden emin olun. Çok fazla kuvvet uygularsanız dişli veya silindir kafası hasar görebilir veya kızdırma bujisi kırılabilir. Bunu önlemek için öncelikle motorun çalışma sıcaklığına getirilmesi tavsiye edilir. Kızdırma bujisi ve silindir kafası malzemelerinin ısıtılmasıyla topaklaşan kurum parçacıkları yumuşar. Kızdırma bujisini çıkarmak artık soğuk motora göre daha kolay olacaktır.
Kızdırma bujisi kırılırsa, çoğu durumda kızdırma bujisine bir delik açılmalı ve ardından diş ve kalan kafa, muhtemelen bir mıknatıs kullanılarak delikten veya silindirden çıkarılmalıdır. Doğru şekilde delmezseniz delme sırasında dişin hasar görme riski vardır. Doğru açıda dikkatli bir şekilde delmek için yardımcı aletler vardır (aşağıdaki resme bakın). En sinir bozucu durumda, kızdırma bujilerini çıkarmak için silindir kafasının sökülmesi gerekir. Bu nedenle kızdırma bujisinin değiştirilmesini bir uzmana bırakın.
Kızdırma bujisinin kırılmasının en yaygın nedeni geçmişte aşırı sıkılmış olmasıdır. Kızdırma bujileri dişe bağlı olarak 10 ila 25 Nm arasında bir sıkma torkuna sahiptir. Doğru sıkma torku için daima atölye kılavuzuna veya ilgili kızdırma bujisinin özelliklerine bakın.
İlgili sayfalar:
