EGR

denekler:

Genel
EGR sisteminin amacı
operasyon
Yüksek ve alçak basınç EGR
Dezavantajlar ve olası arızalar
EGR soğutucusu

Genel:
Bazı markalarda “UGR” (Egzoz Gazı Devridaimi) olarak da adlandırılan EGR (Egzoz Gazı Devridaimi), egzoz gazlarının bir kısmını motora geri döndürme görevine sahiptir. EGR valfi hem benzinli hem de dizel motorlarda kullanılır. EGR, motor bloğunun egzoz tarafına monte edilmiştir.

Egzoz manifoldundan EGR soğutucusuna kalın bir metal boru uzanır. Bu, sıcak egzoz gazlarını soğutur (ısı eşanjörünün etkisi). EGR soğutucusundan egzoz gazı, egzoz gazlarını verilen havayla karıştıran EGR valfına gider. EGR, yüksek basınçlı (kısa yol) veya düşük basınçlı (uzun yol) olarak gerçekleştirilebilir. Her iki sistemin de kendine göre avantaj ve dezavantajları bulunmaktadır. Bu, Yüksek ve Alçak Basınç EGR bölümünde açıklanmaktadır (bu sayfanın devamında).

EGR valfı ve boruları farklı yerlere monte edilebilir ancak egzoz gazı her zaman egzoz manifolduna mümkün olduğu kadar yakın bir yerden alınır. Aşağıdaki resimde EGR bileşenlerinin motor bloğuna monte edildiği yerler gösterilmektedir.

EGR valfinin birden fazla konumda açılması veya tamamen kapatılması gerektiğinden, bir tanesi kullanılır step motor Vanayı çalıştırmak için.

EGR sisteminin amacı:
Motor giriş kanalındaki temiz havaya az miktarda egzoz gazı eklenerek yanma için gereken oksijen içeriği azalır. Daha düşük bir oksijen oranı 'daha az iyi' yanmaya neden olur. Yanma hızı ve yanma sıcaklığı düşer. Yanma gazlarının sıcaklığının düşük olması nitrojen oksit içeriğini (NOx) azaltır. Bu, egzoz gazlarını daha temiz hale getirerek çevre gereksinimlerine fayda sağlar.

Eski motorlarda motor soğukken EGR valfi kapalıdır. Yeni motorlarda, motor soğukken de valf açıktır, böylece sıcak egzoz gazları motorun ısınmasına yardımcı olur. EGR hızlanırken, yavaşlarken ve rölantide çalışmıyor. Kısmi yükte işlem tamamen kullanılır.

Operasyon:
Bilgisayar, aşağıdaki verilere dayanarak motora geri gönderilebilecek egzoz gazı miktarını kontrol eder:

Motor yükü (EGR yalnızca kısmi yükte çalışır; tam yükte valf kapalıdır).
Motor devri (hız çok düşük veya çok yüksekse valf kapatılır).
Giriş hava sıcaklığı.

Bilgisayar bu verileri solenoid valfı belirli bir görev döngüsüyle kontrol etmek için kullanır. Fark minimum düzeydeyse vakum konvertörü, EGR valfı devreye girmeyecek şekilde kontrol edilir. Bu dinlenme konumunda solenoid valf, dış hava basıncını EGR valfına iletir. Ancak emilen hava miktarı gereken hava miktarından fazla ise solenoid valf, vakum pompasından gelen vakumun EGR valfına da uygulanmasını sağlayacak şekilde kontrol edilir. Solenoid valf, vakum pompasından EGR valfına giden vakumu düzenler. Bu, EGR valfinin, gerekli hava ile emilen hava arasındaki farkın her zaman minimum düzeyde olmasını sağlayacak kadar açılmasına neden olur.

Yüksek ve alçak basınç EGR'si:
Egzoz gazı devridaim sistemi, yüksek basınçlı EGR ve düşük basınçlı EGR olmak üzere iki sisteme ayrılabilir. Aradaki fark, egzoz gazlarının egzozdan ayrıldığı yerdir. Her iki sistemin işleyişi, avantajları ve dezavantajları aşağıda anlatılmıştır.

Yüksek basınçlı EGR (kısa yol):
Egzoz gazları zaten turbodan önce motora geri dönüyor. Egzoz manifoldu ile turbo arasında EGR borusu bulunmaktadır. Egzoz gazı sıcaklığını azaltmak için genellikle bu borunun üzerinde bir soğutucu bulunur. EGR valfi bu hattın sonundadır. EGR valfı açıldığında hattaki egzoz gazları, ara soğutucudan motor girişine verilen emme havasıyla karışır.

Yüksek basınçlı EGR'nin avantajları:

EGR, dinamik motor durumuna çok hızlı bir şekilde uyarlanabilir.
Soğuk çalıştırma sırasında EGR, yanma odasındaki sıcaklığın mümkün olduğu kadar hızlı bir şekilde yükseltilmesine yardımcı olacaktır (EURO III ve sonraki nesil dizel motorlar için standarttır).

eksileri:

Kurum oluşumu nedeniyle emme kanalında kirlenme.
Egzoz gazının, düşük basınçlı EGR kullanımına göre daha fazla soğutulması gerekir.
Egzoz gazı akışı, turbo türbinini çalıştırmak için tam olarak kullanılmaz; Gazın bir kısmı zaten turbodan önce çekiliyor.

Düşük basınçlı EGR (uzun yol):
Egzoz gazları yalnızca partikül filtresinden sonra motor girişine geri gönderilir. Genellikle EGR valfinin çıkışı kompresörün girişine (şekilde gösterildiği gibi) bağlanır, ancak bazen ara soğutucu ile emme manifoldu arasına bağlanır. Dezavantajı ise geri dönen egzoz gazının basıncının ve hızının çok düşük olmasıdır. Bunu çözmek için egzoza (EGR branşmanından sonra) ekstra bir valf takılır. Bu ekstra valf kapandığı anda turbo ile valf arasındaki basınç artar. Artan basınç nedeniyle egzoz gazları branşman yoluyla EGR valfına yönlendirilecektir.

Düşük basınçlı EGR'nin avantajları:

Egzoz gazının tamamı zaten turbo türbininde kullanıldı
Yüksek basınçlı EGR nedeniyle egzoz gazı sıcaklığı düşüktür (EGR soğutucusu kullanılmadan).
EGR gazı daha temizdir, çünkü diğer özelliklerinin yanı sıra partikül filtresi egzoz gazı son işlemini zaten gerçekleştirmiştir, dolayısıyla kurum oluşumundan kaynaklanan motor kirliliği daha az olur.

eksileri:

Egzoz gazının emme havasına eklenmesi (dinamik motor durumuna göre) daha yavaştır çünkü EGR'nin daha uzun bir mesafe kat etmesi gerekir.
EGR valfı emme valflerinden daha uzaktadır.

Dezavantajları ve olası arızalar:
EGR valfı motorun performansını artırmaz. EGR valfinin kullanılması performansı azaltabilir ve tüketimi artırabilir. İç kirlenme de keskin bir şekilde artacaktır (resme bakınız). Kir her şeye yapışır ve bu şekilde emme manifoldunu ve motorun emme valflerini de kirletir. Özellikle sakin bir sürüş tarzında bu kirletici maddeler motorda kalır.

EGR'nin tek avantajı egzoz gazlarının daha temiz olmasıdır; NOx emisyonları azalıyor. Eski dizel motorlarda EGR valfleri bir kapatma plakası kullanılarak kolayca kapatılabiliyordu. Yeni otomobil üreticileri, EGR'yi kapatmanın veya yanıltmanın artık mümkün olmamasını sağlamak için sensörler ve diğer yöntemler kullanıyor çünkü basınçlar borunun çeşitli yerlerinde ölçülüyor. Bu nedenle yeni otomobillerin motor yönetim sisteminde de bir yazılım ayarı yapması gerekecektir. Bu genellikle chip tuning için yeni yazılımın bir parçasıdır.

EGR valfinin kontrol edilmediği halde istenmeden açık kalması mümkündür. Daha sonra motora çok fazla egzoz gazı beslenir. Bir okuma cihazıyla bunu şu şekilde anlayabiliriz:

Egzoz gazlarının bir sonucu olarak (sürekli) yüksek emme havası sıcaklığı (bkz. sıcaklık sensörleri);
Hava kütlesi ölçerin değeri çok düşük: Gelen havanın büyük bir yüzdesi, hava filtresi yerine EGR'den gelen havadan oluşur.

EGR soğutucusu:
Egzoz gazlarının sıcaklığı kısmi yükte (otoyolda sabit sıcaklıkta) yaklaşık 300 derece, tam yükte ise 700 derecenin üzerindedir. Bununla birlikte, girişe verilen hava ne kadar soğuk olursa, motor o kadar iyi performans gösterir. Soğuk hava daha fazla oksijen içerir. Sıcak hava daha fazla genleşir ve bu nedenle daha az oksijen içerir. Yine de sıcak egzoz gazları motora geri beslenir.
EGR valfı ile motor girişi arasında genellikle bir EGR soğutucusu bulunur. Bu bir ısı değiştirici olarak çalışır. Soğutma sıvısı EGR soğutucusunun içinden akar (sabit kanallarda olduğundan egzoz gazlarıyla doğrudan temas etmez). Soğutma sıvısı, egzoz gazlarındaki ısıyı emer. Soğutma sıvısı ısınır ve egzoz gazları soğur. EGR soğutucusu sıcaklığı mümkün olduğu kadar, tercihen 100 derece civarına düşürür.

Bu ısı değişimi tekniği hakkında daha fazla bilgiyi bu bölümde bulabilirsiniz. ısı eşanjörü.

Benzinli motorlarda EGR'nin yanı sıra EGR de kullanılır ikincil hava pompası Egzoz gazlarının son arıtımında kullanılır ve dizel motorlarda kullanılır. SCR (Seçici Katalitik İndirgeme) ile katalizör AdBluedozaj sistemi uygulandı.