denekler:
- PWM kontrollü vananın devresi
PWM kontrollü bir vananın devresi:
Aşağıdaki iki resim bir tanesinin içini göstermektedir Motor kontrol ünitesi. Kapaklar çıkarıldı. Bu bölümde PWM kontrollü bir vananın devresinin bir örneğini diyagram ve bağlantılarla birlikte gösteriyoruz. Öncelikle devre kartının üst ve alt kısmına bakın.
PWM kontrollü basınç regülatörü, ortak rayın yüksek basınç hattında bulunur. Aşağıdaki resimde PWM sinyaliyle solenoid valf açıklığı gösterilmektedir. Ayrıca Common Rail sistemine genel bir bakış da gösterilmektedir.
Aşağıdaki diyagram 3.0'dan alınmıştır. Ortak demiryolu dizel motor (VAG). Yakıt basınç regülatörünün bileşen koduna bakıyoruz: N276.
Bu yakıt ölçüm valfinin amacı rampadaki yakıt basıncını düzenlemektir. Bu motorda basınç, çalışma koşullarına bağlı olarak 300 ile 1600 bar arasında değişmektedir.
N276, pim 2'den (gri) yerleşik voltaja eşit (motor çalışırken 13 ile 14,6 volt arasında) bir besleme voltajı alır. Pim 1 kahverengi/beyaz kabloyla ECU üzerindeki T45 konnektöründeki pim 60'e bağlanır.
ECU valfi toprağa çevirdiğinde bobinden bir akım akar. Bu durumda vanaya enerji verilir ve açılır. ECU'nun yere düşmesi durumunda, yakıt dozaj valfindeki bir yay, ECU'nun tekrar kapanmasını sağlar. Bunu arka arkaya çok hızlı bir şekilde yaparak ve vananın açılıp kapandığı süreyi değiştirerek, PWM kontrolü.
Aşağıdaki şemayı ve ECU'nun fişindeki ve baskılı devre kartındaki ölçümleri kullanarak bu PWM kontrolünün devresine bakacağız. Bileşenler gerçekte nasıl bağlanır? Bunlar baskılı devre kartında nasıl görünür? Peki bileşenler ne için? Bu paragrafta bu açıkça ortaya çıkıyor.
Aşağıdaki resim hem fişin içini hem de devre kartının altını göstermektedir. T60/45 fiş bağlantısının bağlı olduğu baskılı devre kartı üzerindeki lehim bağlantısını aramak için multimetre ile yapılan ölçümler kullanıldı. Bu lehimleme noktaları mor oklarla gösterilmiştir.
Yakıt ölçüm valfinin (1) negatif bağlantısı, FET'in drenajına ve serbest diyotun anoduna T60/45 fiş bağlantısı üzerinden bağlanır. Resimlerdeki kırmızı çizgiler lehim bağlantılarını göstermektedir. Anlaşılır olması açısından, yukarıdaki görüntünün büyütülmüş halini burada bulabilirsiniz.
Kaynak, T94/1 fiş bağlantısı aracılığıyla toprağa bağlanır ve mavi çizgiyle gösterilir.
Mikroişlemci, FET'in kapısına bir kontrol voltajı uygulayarak FET'i açar ve kapatır. Turuncu çizgi mikroişlemci ile FET kapısı arasındaki bağlantıyı gösterir.
Kapı, mikroişlemciden bir kontrol voltajı aldığı anda, FET açılır ve drenajdan kaynağa ve dolayısıyla bobine bir akım akabilir. Manyetik alan bobine enerji verir ve yakıt basınç kontrol valfini kapatır.
Kapıdaki kontrol voltajı kaybolduğu anda drenaj ile kaynak arasındaki bağlantı kesilir. Serbest diyot, bobindeki artık enerjinin bir sonucu olarak endüksiyon akımının pozitife beslenmesini sağlar. Bu, akımın kademeli olarak azalmasını sağlar ve indüksiyonun oluşmasını önler.
Arızalı diyagram, bobinin pozitif telindeki geçiş direncini gösterir. Kırmızı oklar, FET kapatıldığında geçerli yönü gösterir. Bu devre sayesinde akım yavaş yavaş azalabilmektedir.
Artık yakıt basınç regülatörünün devrelerini ve bileşenlerini incelediğimize göre eğer bir arıza ile karşı karşıyaysak kapsam görsellerine de bakabiliriz. PWM sinyalindeki bir bozukluğu nasıl anlarız? Basınç regülatörünün çalışmasının sonuçları nelerdir? Bunu sayfada okuyabilirsiniz görev döngüsü ve PWM kontrolü.
