Mga Paksa:
- Bearing ng gulong
- Wheel bearing na may ABS magnetic ring
- Defecten at storingen
Bearing ng gulong:
Ang isang wheel bearing ay nagpapahintulot sa gulong na umikot sa axis nito. Tinitiyak ng wheel bearing ang maayos na pagpapadala ng paggalaw sa pagitan ng mga gulong drive shaft at ang kuwitis. Tinitiyak ng maayos na paggana ng mga wheel bearings na ang mga gulong ay maaaring umikot nang may kaunting resistensya hangga't maaari.
Ang mga wheel bearings ay karaniwang idinisenyo bilang angular contact bearings, deep groove ball bearings o conical roller bearings (tapered roller bearings). Ang iba't ibang uri ng mga bearings ay ipinapakita sa pahina bearings inilarawan.
Ang wheel bearing sa larawan sa ibaba ay pinindot sa steering knuckle. Ang hub ay pinindot sa panloob na singsing ng tindig ng gulong. Ang wheel bearing samakatuwid ay nagkokonekta sa umiikot na hub sa steering knuckle. Tinitiyak ng drive shaft ang paghahatid ng kapangyarihan mula sa transmission hanggang sa gulong. Ang mga panlabas na spline ng CV joint ay dumudulas sa panloob na splines ng hub. Ang mga puwersa sa pagmamaneho mula sa drive shaft ay ipinapasa sa hub, kung saan nakakabit ang brake disc at gulong.
Upang palitan ang tindig, ang hub ay dapat na pinindot mula sa loob ng tindig. Ang isang bearing puller o impact puller ay maaari ding gamitin upang alisin ang hub. Ang tindig ay palaging masisira, kaya dapat itong palaging palitan pagkatapos i-disassembly. Kapag ang hub ay tinanggal mula sa tindig, ang tindig ay dapat na pinindot sa labas ng steering knuckle. Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng pangkalahatang-ideya ng pag-mount ng bearing at hub. Ang locknut ay inilalagay sa baras at tinitiyak na ang tindig ay naka-mount sa ilalim ng preload.
Sa larawan sa ibaba, ang hub ay hinugot mula sa tindig gamit ang isang impact puller.
Ang natitirang tindig ay maaaring pinindot sa labas ng hub gamit ang isang tool sa pagpindot. Sa halos lahat ng mga kaso ang panloob na singsing ng lumang tindig ay nasa hub pa rin. Kapag ang lumang hub ay na-mount muli, ang singsing na ito ay dapat na lupain o martilyo. May posibilidad na masira ang hub kung hindi gagawin nang propesyonal.
Hindi lahat ng wheel bearings ay kailangan o maaaring pinindot. Mayroon ding mga tinatawag na cassette, na kung saan ay screwed bilang isang buo papunta sa steering knuckle. Ang mga halimbawa nito ay makikita sa mga larawan sa ibaba.
Upang palitan ang ganitong uri ng wheel bearing, ang drive shaft ay dapat na alisin mula sa isang driven axle (naka-attach sa bolt na may asul na arrow sa ibabang kaliwang larawan) at ang mga bolts mula sa steering knuckle ay dapat na alisin (ipinahiwatig ng dalawang pulang arrow. ). Ito ay madalas na apat na bolts.
Wheel bearing na may ABS magnetic ring:
Sa ngayon ang magnetic ring ng ABS madalas na isinama sa wheel bearing. Sa kasong iyon, wala nang sprocket na karaniwang naka-mount laban sa hub. Ang isang magneto-resistive sensor (MRE sensor) o isang Hall sensor, ay nagrerehistro ng bilis ng gulong dahil ang mga magnet sa magnetic ring ay dumaan sa sensor. Ang ABS sensor na ito ay nagpapadala ng block signal sa ABS control unit batay sa bilis ng magnetic ring.
Kung ikukumpara dito Sistema ng ABS na may inductive sensor at gear ring, ang sistemang ito ay nag-aalok ng kalamangan na ang bilis ay sinusukat mula 0 km/h kumpara sa 5 km/h gamit ang inductive sensor. Ang sistemang ito samakatuwid ay gumagana na sa mas mababang bilis ng sasakyan.
Ang pagpapalit ng naturang wheel bearing ay mas kumplikado kaysa sa isang tindig na walang built-in na magnetic ring. Siyempre, ang magnetic ring ay hindi dapat masira sa panahon ng pag-install, ngunit dapat ding bigyang pansin ang direksyon ng pag-mount. Ang tindig ay madalas na mai-mount sa dalawang paraan. Minsan ang pagkakamali ay ginawa upang i-install ang tindig sa kabilang banda, upang ang magnetic ring ay nasa gilid ng disc ng preno. Sa kasong iyon, ang tindig ay kailangang alisin muli. Mabibigo muli ang bearing at kailangang gumamit muli ng bagong bearing.
Upang suriin kung ang magnetic ring ay nasa tamang bahagi, may mga espesyal na magnetic card na maaaring hawakan laban sa wheel bearing (tingnan ang larawan).
Mga depekto at malfunctions:
Ang mga bearings ng gulong ay maaaring mabigo sa maraming kadahilanan:
- Matandang edad
- Pagmamaneho papunta sa mga kurbada
- Masyadong maliit na grasa dahil sa maling pag-install o isang leaky seal
- Sporty na pag-uugali sa pagmamaneho
- Pagmamaneho sa mga pang-industriyang lugar kung saan matatagpuan ang iron ore at ang mga iron shavings ay maaaring mapunta sa bearing
Ang isang may sira na tindig ng gulong ay maaaring makilala sa pamamagitan ng isang whirring sound na tumataas sa mas mataas na bilis ng sasakyan. Ang huni na tunog ay hindi dapat malito sa mga naka-cupped na gulong. Ang tunog ng isang may sira na tindig ng gulong ay madalas na nagbabago kapag naka-corner. Halimbawa, kung ang isang wheel bearing sa kaliwang bahagi ng sasakyan ay may depekto, ang ingay ay magiging mas malakas kung ang kaliwang gulong ay sasailalim sa mas maraming karga. Nangyayari ito kapag nagmamaneho sa kanan; Lumilikha ito ng mas maraming lateral forces at weights sa kaliwang gulong. Kapag manibela sa kaliwa, ang mga kanang gulong ay mas mai-load, na nagpapababa ng ingay. Kung ang tunog ay hindi nagbabago kapag lumiko pakaliwa o pakanan, mas malaki ang posibilidad na magkaroon ng cupping sa mga gulong.
Sa video, malinaw na maririnig ang tunog ng isang may sira na wheel bearing.
Ang isa pang depekto na maaaring mangyari sa mga wheel bearings ay ang paglalaro. Ang paglalaro ay mararamdaman sa pamamagitan ng pag-jack up ng gulong, paghawak sa mga sidewall ng gulong at paggalaw nito pabalik-balik (tingnan ang larawan).
