Mga Paksa:
- Mga function ng isang gulong
- Iba't ibang bahagi ng gulong
- Mga indikasyon ng data at laki sa strap
- Pagpili ng laki ng gulong
- DOT code
- Profile ng gulong
- Magsuot
- Flat na gulong at pagkumpuni
- Run-flat na gulong
- Presyo sa ratio ng kalidad
- Rims; Mga pangalan at indikasyon (kabilang ang laki ng pitch at halaga ng ET)
- Balbula at presyon ng hangin
- Mga bolt ng gulong
Mga function ng gulong:
Ang isang gulong ay may ilang mga function na dapat matugunan ng bawat gulong na ibinebenta, anuman ang presyo:
- roll
- Bitbit ang sasakyan
- Paghahatid ng mga puwersa sa pagmamaneho at pagpepreno
- Ipadala
- Mga pamamasa ng vibrations
- Mahabang buhay.
Iba't ibang bahagi ng gulong:
Ang gilid ng gulong ay tinatawag na 'Wang'. Ang sidewall ay itinayo bilang nababaluktot hangga't maaari upang magbigay ng isang positibong kontribusyon sa kaginhawahan. Ang mga medyo sportier na gulong ay may bahagyang mas makapal at mas matigas na sidewalls upang magbigay ng mas mahusay na pagtugon sa pagpipiloto. Ang kawalan nito, gayunpaman, ay lumalala ang kaginhawaan. Ang mga bumps sa ibabaw ng kalsada ay mas kapansin-pansin, na maaaring maranasan bilang hindi kasiya-siya. Ang pagtatayo ng bangkay ng gulong ay nagbibigay sa gulong ng lakas nito. Ang layunin ng pagtapak ay hawakan ang ibabaw ng kalsada at maubos ang tubig-ulan. May mga pangunahing grooves sa tread, at isang profile sa pagitan ng mga pangunahing grooves. (Tingnan ang talata ng profile ng Gulong)
Pinapanatili ng butil ang gulong na naka-clamp na airtight sa gilid. Nangangahulugan ito na, hindi tulad ng mga tradisyunal na gulong, ang isang panloob na tubo ay hindi na kinakailangan. Tanging ang panlabas na gulong ay sapat. Ang mga ito ay tinatawag ding mga tubeless na gulong.
Data at mga marka sa gulong:
Ang sidewall ng gulong ng kotse ay palaging nagpapakita ng tatak at uri ng gulong. Mayroon ding bilang ng mga numero at titik dito. Ipinapakita sa iyo ng mga numero at letrang ito kung ano ang laki nito (lapad, taas at diameter ng butas kung saan matatagpuan ang rim), ang maximum na bilis na maaari mong imaneho at ang maximum na timbang na maaaring dalhin ng gulong. Ang ibig sabihin ng data na ito ay nakasaad sa ibaba:
Ang isang gulong na may sukat ay binanggit dito bilang isang halimbawa 205/55 R16 91v
205 = ang lapad ng tread sa mm (i.e. 20,5 cm ang lapad).
55 = ang taas/lapad na ratio ng sidewall ng gulong sa lapad ng tread (ang taas ng sidewall ng gulong ay 55% ng lapad ng tread). Nangangahulugan ito na kung ang lapad ng profile ay 20,5 cm, ang taas ng gilid ay 55% nito, kaya ito ay 11,2 cm ang taas.
R = Radial gulong (may radial gulong at dayagonal gulong). Sa panahon ngayon, dahil sa lakas ng gulong, radial na gulong na lang ang ginagamit sa mga pampasaherong sasakyan.
16 = Pulgada ng rim sa paligid kung saan napupunta ang gulong.
91 = Load index (ang maximum na timbang na pinapayagan sa gulong). Ang kapasidad ng pag-load ay dapat palaging katumbas o mas mataas kaysa sa bigat na maaaring ganap na na-load ang kotse. (Tingnan ang talahanayan sa ibaba)
V = Speed coding (ang maximum na pinapayagang bilis para sa gulong). Ayon sa batas, ang mga gulong ay hindi maaaring lagyan ng mas mababang speed code kaysa sa pinakamataas na bilis na maaaring imaneho ng kotse, kahit na ang driver ay laging mahinahon na nagmamaneho at hindi hihigit sa 120 km/h.
Ipinapakita ng mga talahanayan sa ibaba ang load index (carrying capacity index) at ang speed coding. Ang mga timbang ay nasa kg at ang bilis sa km/h.
Ang gulong sa halimbawa (205 / 55 R16 91v) ay maaaring samakatuwid ay mai-mount sa isang kotse na ang pinakamataas na bilis ayon sa mga pagtutukoy ng pabrika ay mas mababa sa 240 km/h at na teknikal na hindi mai-load ng higit sa 615 kg sa 1 gulong.
Hindi tama na hatiin ang "Pinapahintulutang max. masa ng sasakyan" na nakasaad sa sertipiko ng pagpaparehistro ng 4 upang makalkula ang maximum na timbang sa bawat gulong. Upang makalkula ito nang tama, ang bigat ng 1 axle ay dapat na hatiin ng 2. Dapat malaman ang pinakamataas na axle load ng harap at likuran. Ang mga axle load na ito ay maaaring hatiin ng 2 upang matukoy ang maximum na timbang sa bawat gulong.
Pagpili ng laki ng gulong:
Ang parehong laki ng gulong ay dapat palaging muling mai-install gaya ng nanggaling sa ilalim. Maaaring mag-iba ang speed coding at load index, hangga't nag-iingat na huwag bumaba sa minimum.
Kung may malay na desisyon na mag-install ng ibang laki (hal. kapag pumipili ng mas malalaking rim o mas maliit na winter wheel set), kailangang mag-ingat nang husto upang matiyak na ang static na rolling circumference ay nananatiling pareho. Ang static na rolling circumference ay ang distansya na tinatahak ng gulong pagkatapos ng isang kumpletong pag-ikot. Mayroong kahit isang malaking pagkakaiba sa circumference sa pagitan ng mga sukat na 225/40R18 at 225/45R18.
Kapag nagbago ang circumference ng gulong, ang speedometer ng kotse ay nagpapahiwatig ng mas mataas o mas mababang bilis kaysa sa aktwal na bilis. Ang mga malfunction sa ABS system ay maaari ding mangyari kapag ang 2 magkaibang laki ay naka-install sa ilalim ng 1 kotse.
Upang maiwasan ito, ang iba pang laki ng gulong ay dapat na may parehong static na rolling circumference. Upang suriin ito, ang kasalukuyang naka-install na laki ng gulong ay maaaring ihambing sa nais na laki ng gulong gamit ang madaling gamiting calculator sa pahina: taas ng gulong at static na rolling circumference calculator. Sa calculator na ito ang circumference ng gulong ay maaaring kalkulahin nang napakatumpak at maaari kang pumili ng laki ng gulong na halos hindi lumilihis mula sa data ng pabrika.
DOT code:
Lahat ng gulong ay may DOT code. Ito ay tinutukoy at inilalapat sa gulong sa panahon ng paggawa ng gulong. Mula sa code na ito ang code ng pagkakakilanlan, mga code ng tagagawa at higit sa lahat; ang petsa ng produksyon ay maaaring masubaybayan pabalik. Nasa ibaba ang isang listahan ng iba't ibang character ng DOT code. Ang mga code na ito ay nauugnay sa larawan sa ibaba.
- (DOT): Ang pagtatalaga ng "Dot", na isang pagdadaglat ng: Department Of Transportation. Ito ay nagpapahiwatig na ang gulong ay nakakatugon sa mga pamantayan sa kaligtasan sa Estados Unidos.
- (HWN5): Factory identification code
- (P2HK): Mga karagdagang code mula sa tagagawa
- (0503): Petsa ng produksyon: Ang unang 2 digit ay nagpapahiwatig ng linggo ng produksyon (ang ika-5 linggo), at ang huling 2 digit ay nagpapahiwatig ng taon ng produksyon (2003).
Para sa mga gulong na ginawa bago ang taong 2000, ito ay binubuo lamang ng 3 digit (ang huling digit ay kumakatawan sa taon).
Mga halimbawa:
319: Linggo 31 ng taong 1999
2812: Linggo 28 ng taong 2012
Ang gulong na 6 na taon o mas matanda ay mas malamang na ma-dehydrate at magkaroon ng iba pang mga depekto. Samakatuwid ito ay kinakailangan upang bigyang-pansin ito kapag bumili ng mga ginamit na gulong. Ang mga gulong na mas matanda sa 10 taon ay nasa dulo ng kanilang ikot ng buhay. Kahit na sapat pa ang profile, matalino pa rin na palitan ang mga gulong.
Profile ng gulong:
Ang profile ng gulong ay binubuo ng isang bilang ng mga channel na tinitiyak na ang tubig-ulan ay pinatuyo. Kapag nagmamaneho sa 100 km/h sa maulan na panahon sa basang kalsada, gumulong ang gulong hanggang 10 litro ng tubig kada segundo. Kung ang lalim ng pagtapak ay masyadong mababa, ang gulong ay hindi makakaubos ng tubig nang mabilis at pagkatapos ay maaaring lumutang sa tubig. Ginagawa nitong imposible ang pagpepreno at pagpipiloto. Ito ay tinatawag na aquaplaning. Kaya naman mahalaga na laging may sapat na profile sa gulong. Sa pagod o pahilig na pagod na mga gulong, ang mga katangian ng tubig-draining ay mas mababa din.
Ang mga bagong gulong ay may profile na 8mm. Ang mga gulong na may profile na 2,5mm o mas mababa ay kilala bilang isang AC point para sa MOT. Kung ang mga gulong ay 1,6mm o mas mababa, ito ay isang pagtanggi. Samakatuwid, matalinong palitan ang mga gulong kung mas mababa ang mga ito sa 3mm. Sa 2,5mm aquaplaning ay maaari nang mangyari sa maraming ulan.
Ang talahanayan ay nagbibigay ng magandang indikasyon ng lalim ng profile. Ang mga pulang marka sa imahe ng gulong ay nagpapahiwatig ng mga tagapagpahiwatig. Ang mga ito ay may taas na 1,6mm. Kapag ang indicator ay kapantay na sa natitirang bahagi ng gulong, ang gulong ay may profile na 1,6mm o mas mababa. Pagkatapos ay kinakailangan na palitan ang mga gulong.
Magsuot ng:
Ang mga gulong ay natural na napuputol dahil ang sasakyan ay madalas na pinapatakbo. Sa kalmadong istilo ng pagmamaneho, ang mga gulong ay tatagal nang mas matagal kaysa sa isang sporty na istilo sa pagmamaneho na kadalasang may kasamang mas mabilis na acceleration. Mayroon ding iba pang mga dahilan kung bakit ang mga gulong ay magsuot ng mas mahirap, katulad:
- Maling posisyon ng gulong, na nangangahulugan na ang mga gulong ay hindi tuwid sa ibabaw ng kalsada habang nagmamaneho. Ito ay maaaring dahil sa maling camber o maling pagsasaayos ng track. (Tingnan ang kabanata ng Wheel Alignment para dito.) Ang mga gulong ay maaaring magsuot nang hindi pantay, upang ang mga gulong ay ganap na masira sa gilid, ngunit mayroon pa ring 4mm na tread na natitira sa gitna (tingnan ang larawan sa ibaba).
- May sira at pagod (kaya masyadong nababaluktot) shock absorbers. Ang mga gulong ay uugoy at lulundag dahil mas sinusundan nila ang galaw ng tagsibol. Maaaring mangyari ang pagbuo ng tasa. Nangangahulugan ito na ang gulong ay hindi na ganap na bilog, ngunit may pagkakaiba sa taas sa ilang lugar. Habang nagmamaneho, may naririnig na buzzing sound, na maaaring nakakainis.
- Imbalance sa mga gulong. Dahil mayroong patuloy na panginginig ng boses sa parehong lugar, mas mataas ang pagsusuot doon kaysa sa ibang punto.
- Presyon ng gulong. Sa presyon ng gulong na (masyadong) mababa, ang gulong ay mapuputol nang dalawang beses nang mas mabilis. Iyon ang dahilan kung bakit palaging inirerekomenda na suriin ang presyon ng gulong bawat buwan o hindi bababa sa bawat iba pang buwan. Ang iba pang mahahalagang benepisyo ng tamang presyon ng gulong ay kaligtasan; Pagkonsumo ng gasolina; Kung ang tensyon ay masyadong mababa, maaari itong tumaas nang napakabilis dahil sa pagtaas ng rolling resistance. Ang masyadong mababang boltahe ay maaari ding makaapekto sa kaligtasan. Ang gulong ay maaaring magkaroon ng maliit na pagkakahawak sa ibabaw ng kalsada. Maaaring mas maagang dumulas ang sasakyan. Sa karamihan ng mga kotse, ang tamang presyon ng gulong ay ipinapakita sa isang sticker sa flap ng filler ng gasolina o sa pagbubukas ng isang pinto. Sa anumang kaso, huwag hayaang bumaba ang presyon ng gulong sa ibaba 2 bar.
- Estilo ng pagmamaneho. Ang isang makinis na istilo ng pagmamaneho, na may matigas na acceleration at mahirap na pag-corner, ay nagpapataas din ng pagkasira.
May mga tagapagpahiwatig ng pagsusuot sa profile ng gulong. Ang mga tagapagpahiwatig ng pagsusuot na ito ay 1,6mm ang kapal. Kung ang profile ng gulong ay sobrang pagod na ang taas ng pangunahing uka ay katumbas ng mga tagapagpahiwatig ng pagsusuot, kinakailangan na mapalitan ang gulong. Mula sa limitasyon ng pagsusuot na ito, mapanganib na magmaneho sa maulan na panahon.
Ang larawan ay nagpapakita ng isang gulong ng kotse na may camber na masyadong positibo. Ang bangkay ay nakikita, habang ang profile ay mukhang maayos mula sa labas.
Flat na gulong at pagkumpuni:
Posibleng mabutas ang anumang gulong. Ito ay kadalasang nangyayari dahil ang isang matulis na bagay, tulad ng isang pako, ay natigil sa pagtapak. Sa modernong mga kotse ang driver ay binigyan ng babala ng Ilaw ng tagapagpahiwatig ng presyon ng gulong ng TPMS. Kung hindi ka nagmamaneho nang may flat na gulong, ngunit ang isang ekstrang gulong ay naka-install sa oras, maaari pa rin itong ayusin sa karamihan ng mga kaso. Kung patuloy kang nagmamaneho nang flat ang gulong at maraming hangin ang nawala sa gulong, maaaring masira ang sidewall ng gulong. Kung ito ang kaso, ang gulong ay dapat palaging palitan.
Kung ang gulong ay may butas sa sidewall dahil sa isang kuko na nakausli sa pinakalabas na bahagi ng tread, o kung ang gulong ay nabutas sa gilid (ang sidewall) gamit ang screwdriver, ang gulong ay maaaring hindi maayos. Ang sidewall ng gulong ay napaka-vulnerable dahil medyo may paggalaw dito. Ang gulong ay tumutugon dito, at kapag nagmamaneho sa pamamagitan ng mga liko, ang sidewall ay magbibigay-daan din sa pag-ilid ng pag-aalis ng tread (kung ano ang tinatawag na drift angle).
Gayunpaman, ang gulong ay hindi dapat ayusin kung ang butas ay mas malaki sa 7mm, o kung ang pagtagas ay nasa labas ng lugar ng pagtapak, halimbawa sa sidewall ng gulong o sa tabi lamang ng profile. Ang pag-aayos ng 1 gulong ng maraming beses (dahil sa iba't ibang pagtagas) ay hindi rin inirerekomenda. Nanghina pa ang gulong dahil sa pag-aayos. Hindi na magagarantiyahan ng mga tagagawa ang kaligtasan na may higit sa 2 o 3 pag-aayos sa 1 gulong.
Sa ngayon, madalas na kasama ang isang kit sa pag-aayos ng gulong sa halip na isang ekstrang gulong. Ang likidong ito ay inilaan upang pansamantalang i-seal ang pagtagas. Kung mayroong isang kuko sa gulong, ang likido ay bubuo ng isang solidong bono sa paligid ng kuko. Hindi na makakatakas ang hangin. Gayunpaman, ito ay pansamantalang pag-aayos. Dapat kang magmaneho papunta sa garahe upang isagawa ang panghuling pag-aayos. Ang kawalan ng likido ay hindi ito nagse-seal sa mahabang panahon (maaaring magsimulang tumulo muli ang gulong). Nagdudulot din ito ng maraming kawalan ng balanse sa mga gulong dahil sa bigat ng likido na patuloy na gumagalaw kapag gumulong ang gulong, ngunit hindi iyon isang sakuna para sa isang paglalakbay sa garahe. Mahirap din tanggalin kapag natanggal na ang gulong sa rim.
Pag-aayos mula sa labas:
Maaaring ayusin ang gulong sa garahe mula sa loob at labas ng gulong. Ang gulong ay hindi kailangang lansagin mula sa labas at isang plug ay inilagay dito upang isara ang butas. Ang paraang ito ay dapat na mas tingnan bilang isang emergency repair at hindi bilang isang permanenteng repair. Ang prop ay maaaring lumabas sa gulong, bukod sa iba pang mga bagay, sa mataas na bilis ng sasakyan. Gayundin, kapag isinasagawa ang emergency repair na ito, ang loob ng gulong ay hindi sinusuri; Kung ikaw ay nagmamaneho ng masyadong mahaba gamit ang isang gulong na may masyadong mababang presyon, maaaring makita ang pinsala sa loob ng mga sidewall. Sa paglipas ng panahon, maaari itong humantong sa isang blowout.
Karamihan sa mga serbisyong pang-emergency o mga garahe na nagkukumpuni ng gulong sa ganitong paraan ay kadalasang nagpapayo sa kostumer na ipaayos ang gulong mula sa loob sa loob ng maikling panahon. Dahil ang gulong ay pagkatapos ay tinanggal mula sa rim, ang loob ng gulong ay maaaring suriin para sa pinsala at isang tiyak na pag-aayos ay isinasagawa gamit ang isang tinatawag na "payong".
Pag-aayos mula sa loob:
Ang gulong ay dapat na lansagin mula sa loob at ang isang plug sa hugis ng isang payong ay hinila mula sa loob patungo sa labas. Pupunan nito ang puwang. Ang patag na bahagi ay nasa loob, na nagsisiguro na ang plug ay hindi maaaring lumabas at mas mahusay na tinatakan ang butas. Ang pag-aayos na ito mula sa loob ay palaging inirerekomenda dahil ito ang pinakaligtas. Gayunpaman, ito ay tumatagal ng mas maraming oras, kaya sa ilang mga kaso isang malay na desisyon ay ginawa upang ayusin mula sa labas. Ang mga kawalan at panganib ay inilarawan sa itaas.
Dahil kadalasang may kalituhan tungkol sa tamang pagkakasunud-sunod ng pagkukumpuni, inilalarawan ng sumusunod na 11 hakbang kung paano dapat isakatuparan ang pagkukumpuni:
Hakbang 1:
Alisin ang gulong mula sa rim.
Hakbang 2:
Alisin ang bagay mula sa gulong.
Hakbang 3:
Palakihin ang butas gamit ang isang drill bit upang ito ay sapat na malaki upang ilipat ang plug.
Hakbang 4:
Bahagyang buhangin ang bahagi sa paligid ng butas at degrease ito ng mabuti. Huwag buhangin ng masyadong matigas; Kapag ang mga piraso ng goma ay lumuwag, ang pag-aayos ay nagiging mas mahirap. Ang sanding ay inilaan lamang upang magaspang ang ibabaw upang ang pandikit ay makadikit nang maayos.
Hakbang 5:
Ipasok ang plug sa butas, ngunit huwag pa itong higpitan nang lubusan. Siguraduhin na ang patag na bahagi ng plug ay hindi nakadikit sa loob ng gulong.
Hakbang 6:
Ikalat ang espesyal na asul na pandikit sa ibabaw ng gulong at sa ilalim ng plug. Siguraduhing may layer ng pandikit, ngunit huwag masyadong kumalat! Ang makapal na patak o patak ay hindi natutuyo.
Hakbang 7:
Maghintay ng 10 hanggang 15 minuto para matuyo ang pandikit at pagkatapos ay hilahin ang plug sa buong gulong. Kung ang pandikit ay hindi pa ganap na natuyo, ang plug ay hindi mananatili sa lugar. Kaya maghintay nang sapat.
Hakbang 8:
Pagulungin ang plug gamit ang naaangkop na roller upang pindutin ito nang mahigpit. Kung wala kang roller na ito, gamitin ang likod ng screwdriver para igulong ang plug. Kung ang mga gilid sa paligid ng plug ay dahan-dahang tumaas muli at hindi dumikit, ang pandikit ay hindi pa natutuyo nang matagal. Kung ganoon, tanggalin muli ang plug. Kung ang patag na bahagi ng plug ay dumikit nang maayos sa paligid, magpatuloy sa hakbang 9.
Hakbang 9:
Ikalat ang vulcanizing glue sa buong naayos na bahagi, na lumilikha ng proteksiyon na layer sa mga gilid ng plug.
Hakbang 10:
Gupitin ang dulo ng plug na nakausli mula sa labas ng gulong nang mas malapit sa gulong hangga't maaari. Upang gawin ito, hilahin saglit ang plug upang walang bahagi ng plug ang nakausli pagkatapos putulin.
Hakbang 11:
Gumamit ng tubig na may sabon o likido sa pagtuklas ng pagtagas o tubig na may sabon upang suriin kung hindi na tumutulo ang gulong sa lugar na ito. Kung lumitaw ang mga bula ng hangin, ang gulong ay dapat na lansagin muli at samakatuwid ay magsimulang muli sa hakbang 1.
Ang pag-aayos ay maaari lamang maganap sa pagtapak. Ito ay ipinahiwatig sa berde sa larawan sa ibaba. Kung ang bagay ay masyadong malayo sa gilid (sa pulang bahagi) ng gulong, ang gulong ay maaaring hindi na ayusin para sa mga kadahilanang pangkaligtasan. Ito ay masyadong malapit sa sidewall ng gulong at doon ang gulong ay pinaka-compress at rebound. Maaaring ipagpalagay na ang tatlong quarter ng ibabaw ay maaaring ayusin. Ang tatlong quarter ay tumutugma sa berdeng marka sa larawan.
Kung nagmamaneho ka ng masyadong mahaba nang may flat na gulong, maaaring masira ang canvas. Ang gulong sa larawan sa kanan ay mula sa isang VW Caddy. Nakapagtataka na hindi pumutok ang gulong ito habang nagmamaneho. Ang gulong ay malinaw na hindi na naayos at dapat palitan. Kung may maliit na bukol dito, tulad ng makikita sa kanang bahagi (sa alas-3), ito ay tatanggihan na para sa MOT dahil hindi ito ligtas.
Siguraduhin na ang ekstrang gulong ay palaging may sapat na presyon. Suriin ito bawat taon. Ang isang full-size na ekstrang gulong ay dapat na pinalaki sa ±3 bar at isang pabalik na gulong (emergency na gulong) sa ±4,2 bar.
Run-flat na gulong:
Ang mga run-flat na gulong ay may kalamangan na maaari kang magpatuloy sa pagmamaneho nang may flat na gulong. Grabe ang tigas ng pisngi nito. Kung mawalan ng hangin ang gulong, pinipigilan ng paninigas ang rim mula sa pagpatong sa lupa. Hindi naman talaga nakikita na nabutas ang gulong. Pasimpleng tumayo ang pisngi, kahit walang sapat na hangin. Pagkatapos ay dapat itong gawing malinaw sa pamamagitan ng isang mensahe sa on-board na computer na ang isang gulong ay flat, kung hindi, hindi ito makikita. Ginagawa ito sa pamamagitan nito TPMS (Tyre Pressure Monitoring System).
Siyempre, mapapansin ito habang nagmamaneho dahil ang kotse ay nagpapakita ng iba't ibang pag-uugali sa pagliko. Gayunpaman, maraming tao ang nag-iisip na kung ang Run-Flat na gulong ay nabutas, maaari silang palaging magpatuloy sa pagmamaneho hanggang sa ito ay maayos. Gayunpaman, hindi ito totoo. Ang isang run flat gulong na nabutas ay dapat palaging panatilihin sa isang presyon sa itaas 1 bar. Kung magpapatuloy ka sa pagmamaneho na may presyon sa ibaba 1 bar, masisira ang sidewall at kailangan ding palitan ang gulong. Kung ang gulong ay pinananatili sa itaas ng 1 bar na may compressor mula sa trunk, kadalasan ay maaari itong ayusin pagkatapos. . Dahil sa paninigas ng sidewall, ang gulong ay magiging mas matigas at samakatuwid ay hindi gaanong komportable. Ang mga run-flat na gulong ay hindi basta basta mai-mount sa mga karaniwang rim. Ang hugis ng rim ay hindi angkop para dito. Ang iba pang paraan sa paligid ay posible; Ang mga karaniwang gulong ay maaaring i-mount sa Run-Flat na angkop na mga rim, ngunit ang panganib ay na sa kasong iyon ay madalas na walang sistema ng pagsubaybay sa presyon ng gulong sa kotse at samakatuwid ay hindi agad na napansin ang flat na gulong.
ratio ng presyo sa kalidad:
Maraming uri at tatak ng gulong. Kadalasan mayroong isang pagpipilian ng iba't ibang mga presyo para sa isang tiyak na laki. Ang presyo ay kadalasang nagsasabi ng maraming tungkol sa kalidad ng gulong. Madalas kang makakahanap ng mga presyo sa pagitan ng 60 at 200 euro para sa isang partikular na laki ng gulong. Ang pinakamurang mga gulong ay kadalasang may mababang kalidad. Ito ay kapansin-pansin sa mga katangian ng pagmamaneho (halimbawa, mas malamang na sumandal sa liko, mas malamang na mag-slide sa isang basang ibabaw ng kalsada). Ang isang murang gulong ay madalas na mas matigas at kung minsan ay hindi pantay dahil sa kalidad ng goma at madalas ding gumagawa ng mas maraming ingay. Ang pagkonsumo ng gasolina ay maaari ding tumaas dahil sa posibleng mas mataas na rolling resistance. Ang pagpili ng isang A-brand ay kadalasan ang pinakamahusay.
Rims; mga pangalan at indikasyon (kabilang ang laki ng pitch at halaga ng ET):
Ang larawan ay nagpapakita ng pagguhit ng isang rim. Pagkatapos ng pag-install, ang butil ng gulong ay naka-mount sa pagitan ng rim flange at ng mga elevation sa magkabilang rim shoulder. Pinipigilan ng elevation ang gulong na dumulas mula sa posisyon nito sa rim. Kung mangyayari iyon, kusang makakatakas ang hangin, na magiging dahilan upang mapunta ang gilid sa kalye. Maaari rin itong mangyari, halimbawa, kung ang isang gulong ay pumutok o kung patuloy kang nagmamaneho nang may flat na gulong.
Mayroong iba't ibang mga marka sa isang gilid. Ang mga ito ay karaniwang naka-mount sa loob ng isang spoke o sa hub. Ang isang halimbawa nito ay: 7,5J x 16 LK 112ET 35.
Ang data na 7,5J (lapad) at 16 (taas) ay makikita sa larawan sa itaas. Nagpapatuloy kami ngayon sa natitirang data, tulad ng laki ng pitch (112) at halaga ng ET (35);
Laki ng pitch:
Ang numero 112 ay ang diameter sa millimeters kung saan matatagpuan ang mga butas ng bolt ng gulong. Tinatawag din itong sukat ng pitch. Ang bawat kotse ay may partikular na sukat ng pitch, na nakasaad/nakatatak sa mga detalye ng pabrika o sa mga rim sa ilalim ng kotse. Gamit ang pitch na 5 x 112,5, ang isang haka-haka na bilog ay dapat iguhit sa gitna ng mga butas ng bolt ng gulong. Ang isang halimbawa nito ay makikita sa dalawang larawan sa ibaba. Ang diameter ng bilog ay ang laki ng pitch. Gamit ang pitch 4 x 100 maaari mong sukatin mula sa center bolt hole hanggang center bolt hole.
Multistitch:
Mayroon ding mga rim na may maraming butas ng bolt ng gulong (hanggang sa 10 sa larawan). Maaaring i-mount ang mga rim na ito sa ilang uri ng mga kotse na may iba't ibang laki ng pitch.
Halaga ng ET:
Ang ET 35 ay kumakatawan sa halaga ng ET. Ang halaga ng ET (mula sa German na "Einpress Tiefe") ay kumakatawan sa distansya sa pagitan ng hub at sa gitna ng rim. Sa Dutch ito ay tinatawag ding "wielding" o "offset". Kung mas malaki ang distansya sa pagitan ng hub at sa gitna ng rim, mas mataas ang halaga ng ET. Nasa ibaba ang isang larawan na may paliwanag:
Karamihan sa mga rim ay may positibong halaga ng ET. Ang hub ng rim ay mas malayo kaysa sa eksaktong sentrong punto ng rim. Sa isang rim na may ET value na 35, ang hub ay 35mm (kaya 3,5cm) mula sa gitnang linya ng rim (ang pulang tuldok na linya). Ang distansya sa pagitan ng hub at ang centerline ng rim ay minarkahan ng dilaw sa mga larawan. Kung ang isa ay nagpasya na mag-install ng iba pang mga rim sa kotse, ang halaga ng ET ay dapat na tiyak na isinasaalang-alang. Halimbawa, ang mga rim sa ilalim ng kotse ay maaaring may designasyon na 7,5J ET 35, at ang mga rim na may 7,5J ET 50 ay hindi magkasya.
Sa ET 50, tataas ang dilaw na marker sa kanang itaas na larawan.
Nangangahulugan ito na ang rim ay inilipat nang higit pa sa loob. Ito ay maaaring maging sanhi ng pagtama ng rim sa shock absorber. Hindi lamang tataas ang pagkakataon ng isang banggaan, ngunit ang mga katangian ng pagmamaneho ay lumala din. Ang problemang ito ay maaaring malutas sa mga widener ng track. Ito ay mga metal na disc na naka-mount sa wheel hub - sa pagitan ng brake disc at ng rim. Sa kasong ito, ang pagkakaiba sa pagitan ng ET 30 at ET 50 ay 20mm (2cm). Ang problema ay nalutas sa pamamagitan ng pag-install ng 2 cm track wideners. Ilang komento tungkol sa mga track widener: Sa huling halimbawang nabanggit, ang kakulangan ng distansya ay binabayaran ng mga track widener. Gayunpaman, hindi inirerekomenda na i-install ito kung tama ang halaga ng ET. Ang mga gulong ay medyo malayo, ngunit ang sanding beam (at samakatuwid ang mga katangian sa pagmamaneho) ay nagbabago sa labas ng mga pagpapaubaya ng pabrika. Kahit na ito ay madalas na mukhang optically maganda at sporty, ito ay may mga disadvantages.
Balbula at presyon ng hangin:
Ang balbula ay naka-mount sa gilid ng isang kotse, upang ang hangin ay nananatili sa gulong. Ang hangin ay napalaki sa gulong sa pamamagitan ng balbula. Inirerekomenda na palitan din ang balbula kapag pinapalitan ang mga gulong ng kotse, dahil natutuyo ito sa paglipas ng mga taon. Maaari itong maging sanhi ng pagtagas, na nagiging sanhi ng pag-alis ng gulong nang mas mabilis.
Ang balbula ay gawa sa goma at sarado na may takip ng balbula. Ang layunin nito ay hindi upang panatilihing nasa ilalim ng presyon ang gulong, ngunit upang mapanatili ang alikabok at iba pang dumi sa loob ng balbula. Sa loob ng balbula ay isang metal na utong na may spring na naka-screw sa katawan ng balbula (tingnan ang larawan sa ibaba). Kapag ang hangin ay pumped sa gulong, ang presyon mula sa labas ay mas malaki kaysa sa loob ng gulong. Kapag ang presyon ng hangin sa tire pump (sa labas) ay 8 bar at sa gulong 2 bar, ang hangin ay idinidiin sa utong sa loob ng gulong.
Sa sitwasyon sa ilustrasyon, ang hangin ay tumatakas dahil ang utong ay pinindot ng isang bagay na tumutulak laban sa puwersa ng tagsibol ng balbula. Ang hangin sa loob ng gulong (hal. 2 bar) ay mas mataas kaysa sa panlabas na presyon ng hangin (1 bar), na nagpapahintulot sa presyon ng hangin sa gulong na tumakas sa labas. Kapag ang presyon ng hangin sa gulong ay mas mataas kaysa sa panlabas na presyon ng hangin, ang hangin ay pumipindot sa ilalim ng utong, na nagiging sanhi ng pagsara nito. Hindi makatakas ang hangin dahil sa sariling pressure.
Bolts ng gulong:
Ang mga bolt ng gulong ay may dalawang uri, anuman ang diameter at haba: conical at convex. Kapag nag-i-install ng iba pang mga gulong, mag-ingat na maaaring may pagkakaiba sa ulo na nakakapit sa gilid. Ipinapakita ng imahe ang pagkakaiba sa mga bolts ng gulong; korteng kono sa kaliwa at alimusod sa kanan. Kung ang mga bolts ay hindi sinasadyang napalitan, mayroong isang magandang pagkakataon na ang mga bolts ay maluwag habang nagmamaneho.
Siguraduhin na ang mga tamang wheel bolts ay ginagamit din para sa ekstrang gulong. Kung ang ibang mga gulong na may conical wheel bolts ay ini-mount at ang sasakyan ay nilagyan ng mga rim na may conical wheel bolts bilang pamantayan, ang ekstrang gulong ay hindi maaaring i-mount sa ilalim ng sasakyan na may mga wheel bolts kung sakaling ma-flat ang gulong. Sa kasong ito, palaging maglagay ng isang set ng mga tamang bolts sa isang compartment malapit sa ekstrang gulong at (kung naaangkop) ipaalam ito sa isang customer.
