Mga Paksa:
- Pangkalahatan
- Pagpapatakbo ng kaso ng paglilipat
- Ilipat ang case na may mataas at mababang saklaw
Pangkalahatan:
Ang isang transfer case ay binubuo ng isang switching system na may multi-plate clutches, na maaaring kontrolin ang drive ng mga front wheel. Ang sistema ay ginagamit ng BMW na may mga X-drive system (na ginagamit, halimbawa, sa isang X3, Sa permanenteng four-wheel drive, ang mga gulong sa harap at likuran ay hindi maaaring paghiwalayin sa isa't isa at palagi silang umiikot nang magkasama. Ito sa kasamaang-palad ay may mga disadvantages, tulad ng pagtaas ng pagkonsumo, pagtaas ng pagkasira ng gulong, atbp.
Tinitiyak ng isang transfer case na ang mga gulong sa likuran ay direktang konektado sa gearbox. Ito ay isang nakapirming koneksyon at hindi kinokontrol ng transfer case. Depende sa pagkarga sa makina (sporty acceleration) at ang uri ng ibabaw ng kalsada (makinis, hindi sementadong ibabaw), ang koneksyon sa mga gulong sa harap ay kinokontrol. Iikot ng transfer case ang ehe ng mga gulong sa harap sa parehong bilis ng mga gulong sa likuran sa tulong ng nakatutok na multi-plate clutch.
Pagpapatakbo ng kaso ng paglilipat:
Sa mga kotse na may transfer case, direktang konektado ang gearbox sa mga gulong sa likuran. Ito ay malinaw na nakikita sa pulang linya sa larawan sa ibaba. Ito ay tumatakbo mula sa gearbox nang direkta sa cardan shaft ng mga gulong sa likuran.
Kapag ang mga gulong sa likuran ay nagbabantang madulas, o kapag naglilipat ng maraming kapangyarihan sa ibabaw ng kalsada, ang de-koryenteng motor ay isinaaktibo. Ang de-koryenteng motor ay nagpapaikot ng isang gear na pagkatapos ay nagpapatakbo ng isang control slide. Ang pag-ikot ng control slide ay makikita ng mga asul na arrow. Pinipindot ng control slide na ito ang multi-plate clutch, na lumilikha ng koneksyon sa pagitan ng mga sprocket ng mga gulong sa likuran at ng mga gulong sa harap. Sa sandaling ma-energize ang multi-plate clutch, ang puwersa na ipinahiwatig ng mga berdeng arrow ay malilikha. Ang drive shaft sa front wheel differential ay hinihimok na ngayon. Ang mga gulong sa harap ay umiikot na ngayon sa parehong bilis ng mga gulong sa likuran.
Ang 4-motion / Syncro / Quattro system ay ginagamit sa mga sasakyan mula sa VAG group. Gumagana ito gamit ang Haldex coupling na naka-mount sa rear axle. Mag-click dito para sa impormasyon tungkol sa Haldex coupling.
Ilipat ang case na may mataas at mababang saklaw:
Ang mga transfer case ng mga off-road na sasakyan tulad ng Chevrolet K30 at ang Jeep CJ7 ay nilagyan ng gearbox na nagbibigay-daan sa iyong pumili ng mataas o mababang gear. Nagreresulta ito sa ibang transmission ratio sa pagitan ng gearbox at ng mga gulong.
Sa mga sasakyang nasa labas ng kalsada, ang mababang gearing ay ginagamit kapag nagmamaneho sa isang tanawin na may buhangin, bato at burol. Kapag lumilipat mula sa mataas hanggang sa mababang gear, ang bilis ng engine ay tumataas, na may kalamangan na ang traksyon sa mga gulong ay tumataas nang malaki.
Ipinapakita ng sumusunod na larawan ang drivetrain ng isang four-wheel drive na sasakyan (kaliwa) na may arrow na nakaturo sa direksyon ng paglalakbay, at sa kanan ang iba't ibang posisyon ng transfer case. Ang dilaw na kulay ng mga gear at shaft ay nagpapahiwatig na ang mga bahaging ito ay nakabukas. hinihimok.
- 2-mataas: ang gearbox ay nagtutulak sa propeller shaft para sa mga gulong sa likuran. Sa posisyong ito, karaniwan kang nagmamaneho sa patag na ibabaw ng kalsada;
- 4-mataas: ang four-wheel drive ay nakikibahagi;
- neutral: ang biyahe sa pagitan ng gearbox at ng mga gulong ay nagambala;
- 2-layer: sa pagitan ng input shaft ng gearbox at ang output shaft sa differential ay konektado sa isang karagdagang shaft na may mga gears. Ang daloy ng kuryente ay napupunta mula sa malaking gear (itaas) hanggang sa maliit. Ang bilis ng input shaft ay tumataas, gayundin ang torque ng output shaft;
- 4-layer: muli ang four-wheel drive ay nakatuon. Tulad ng sa 2-low, ang gitnang ehe na may mga gear ay nagsisilbi para sa mababang gearing.
Ang iba't ibang mga mode ay pinili sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng karagdagang pingga sa interior. Sa karamihan ng mga off-road na sasakyan, ang lever na ito ay matatagpuan malapit sa "normal" na gear lever ng gearbox. Ipinapakita ng larawan ang nagbabagong pattern ng isang Dodge Ram. Makikita na ang 2L na posisyon ay nawawala: sa sasakyang ito, ang pagmamaneho sa mababang hanay ay posible lamang sa kumbinasyon ng four-wheel drive.
Bago lumipat sa isa pang mode, ang clutch ay dapat na patakbuhin, upang ang drivetrain ay diskargado kapag ikinakabit ang isa pang pangkat ng gear.
Ang prinsipyo ng transfer case sa mga off-road na sasakyan ay katulad ng splitter case sa (mabigat) na mga komersyal na sasakyan. Sa mga trak nakita namin ang dagdag na pagbawas sa gearbox. Kapag nagmamaneho nang may mabigat na karga, ang walong bilis na gearbox ay nadoble sa labing-anim.
