Mga Paksa:
- Intake Manifold
- Mga pulso ng hangin sa intake manifold
- Helmholtz resonator
- Intake manifold na may swirl flaps
- Variable length intake manifold
- balbula ng DISA
- Exhaust manifold
Intake manifold:
Ang intake manifold ay naka-mount sa pagitan ng air filter intake pipe at ng makina. Ang mga manifold pipe ay direktang naka-mount sa seksyon ng intake ng makina, sa mismong mga intake valve. Sa indirect injection petrol engine, ang fuel injector ay naka-mount din sa intake manifold. Ang injector na ito ay nag-spray ng gasolina nang direkta papunta sa inlet valve.
Ang isang intake manifold ay hindi lamang isang bungkos ng mga tubo. Ang hugis at pagtatapos nito ay dapat mag-alok ng kaunting paglaban hangga't maaari sa papasok na hangin. Ang lahat ng mga silindro ay dapat makatanggap ng parehong dami ng hangin. Samakatuwid, ang mga inlet pipe ay dapat na parehong haba para sa lahat ng mga cylinder. Ang intake manifold ay kadalasang gawa sa plastic, dahil ito ay mas mura at hindi gaanong madaling kapitan ng pag-init dahil sa mataas na temperatura kaysa, halimbawa, metal. Ang hangin sa intake manifold ay dapat manatiling malamig hangga't maaari.
Mga pulso ng hangin sa intake manifold:
Kapag nakabukas ang inlet valve, ang hangin ay sinisipsip sa mataas na bilis. Mataas ang air flow rate sa intake manifold. Kapag nagsara ang inlet valve, ang hangin na hindi pa nakapasok sa cylinder ay bumangga sa inlet valve at nagiging sanhi ng pagtaas ng pressure. Ang pagtaas ng presyon na ito ay nagdudulot ng paggalaw ng alon sa intake manifold, na gumagalaw laban sa direksyon ng daloy ng hangin sa intake manifold. Kapag bumukas ang intake valve sa sandaling bumalik ang pressure wave, mayroong maximum cylinder filling; tinitiyak ng pressure wave na ang sobrang hangin ay pumapasok sa combustion chamber. Gayunpaman, halos hindi ito ang kaso, dahil ang bilis ng engine ay nag-iiba at samakatuwid ang intake valve ay halos hindi nagbubukas sa pinakamainam na sandali para sa pressure wave. Sa mas mahabang intake manifold, mas kaunting oras ang kailangan para bumalik ang pressure wave sa intake valve kaysa sa maikling intake manifold. Para sa kadahilanang ito, kapaki-pakinabang na maiangkop ang haba ng intake manifold sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng makina (tingnan ang talata na "intake manifold na may variable na haba" o ang paggamit ng tinatawag na Helmholtz resonator.
Helmholtz resonator:
Ang Helmholtz resonator ay isang resonance chamber na tumatanggap ng mga pressure wave na dulot ng pagsasara ng inlet valve. Ang resonator ay walang iba kundi isang closed air chamber na konektado sa air intake hose sa pagitan ng air mass meter at ng throttle valve. Ang isang halimbawa ng isang Helmholtz resonator ay ipinahiwatig ng isang pulang arrow sa figure.
Ang mga pressure wave na pumapasok sa resonator ay makikita pabalik sa inlet valve. Ang mga pressure wave ay tumutulong sa paggalaw ng hangin papasok, upang ang isang mas mataas na antas ng pagpuno ay makakamit sa huli. Tinitiyak din ng resonator na ang ingay ng paggamit ay basa, na ginagawang mas tahimik ang makina. Ang makina samakatuwid ay nagiging mas malakas at mas tahimik.
Intake manifold na may swirl flaps:
Sa mga makinang diesel, minsan ginagamit ang mga intake manifold na may mga swirl valve. Tinitiyak ng mga balbula na ito ang pag-ikot ng papasok na hangin. Sa mababang bilis, ang bilis ng hangin ay maaaring napakababa (dahil ang turbo ay hindi pa umabot sa bilis) na ang pag-ikot ng hangin ay hindi sapat upang matiyak ang mahusay na paghahalo sa diesel fuel. Ang presyon ng iniksyon ay hiwalay dito. Kung ang mga balbula ay hindi gumana, ang paghahalo sa gasolina, at samakatuwid din ang pangwakas na pagkasunog, ay hindi magiging pinakamainam. Nangangahulugan ito na ang makina ay kumonsumo ng labis na gasolina, gumagawa ng mas kaunting lakas at naglalabas ng soot.
Kapag ang mga swirl valve ay kailangang buksan, ang vacuum cup ay isinaaktibo, na nagpapahintulot sa control rod na lumipat mula kaliwa hanggang kanan. Kapag ini-slide ang control rod, maaaring itakda ang mga balbula sa nais na posisyon.
Variable length intake manifold:
Kapag gumagawa ng isang makina, ang haba ng mga intake duct ng intake manifold ay dapat isaalang-alang. Ang haba ng mga channel ng pumapasok ay tumutukoy sa mga pulso ng presyon na lumabas kapag binubuksan at isinasara ang balbula ng pumapasok (tingnan ang talata tungkol sa mga pulso ng hangin). Kung ang mga intake duct na ito ay palaging mahaba, ang makina ay may mataas na metalikang kuwintas sa mababang bilis, ngunit ang lakas ng paghila ay nagiging mas mababa at mas mababa sa mataas na bilis. At kabaligtaran, kung ang mga ito ay palaging masyadong maikli, ang makina ay magkakaroon lamang ng sapat na metalikang kuwintas at kapangyarihan sa mas mataas na bilis. Sa pamamagitan ng paggamit ng variable na intake manifold, ang haba ay nababagay batay sa mga kondisyon sa pagmamaneho. Narito ang 2 sitwasyon:
- Long intake tube: Sa pamamagitan ng paglipat ng hangin sa mas mahabang distansya at pagpapaliit ng diameter ng tubo, ang hangin ay nakakakuha ng mas mataas na bilis. Ito ay lubhang kapaki-pakinabang sa mataas na bilis na may mababang pagkarga, o mababang bilis na may mataas na pagkarga (mas maraming metalikang kuwintas).
- Maikling intake pipe: Ang hangin ngayon ay naglalakbay sa mas maikling distansya at nagbibigay ng mas mahusay na cylinder filling sa mababang bilis na may mababang load at sa mataas na bilis na may mataas na load (mas maraming lakas).
DISA balbula:
Ang DISA valve ay matatagpuan sa BMW intake manifolds. Ang DISA ay nangangahulugang: Differenzierte SaugAnlage. Tinitiyak ng balbula ng DISA na maaaring ma-block ang daloy ng hangin sa iba't ibang bahagi ng intake manifold sa ilang partikular na bilis ng makina. Hinahati nito ang intake manifold sa dalawang bahagi. Nasa ibaba ang isang paliwanag na may tatlong larawan.
Sa mababa o katamtamang bilis ay sarado ang balbula ng DISA. Mula sa throttle body, ang hangin ay direktang dumadaloy sa cylinder 1. Sa pamamagitan ng pagdidirekta sa intake air sa intake valve sa pamamagitan ng isang seksyon ng manifold, isang mas mataas na bilis ng hangin ay nalikha. Ang mas mataas na bilis ng hangin ay nagiging sanhi ng pag-ikot ng hangin at posible ang mas mahusay na paghahalo sa iniksyon na gasolina.
Kapag ang mga inlet valve ng cylinder 1 ay nagsara, isang pressure wave ang nalilikha. Dahil sarado ang balbula, ang pressure wave ay kailangang maglakbay nang malayo sa mga tubo ng resonance upang dumaloy sa mga inlet valve ng cylinder 5. Ang pressure wave ay wala na ngayong impluwensya sa daloy ng hangin ng sinipsip na hangin sa pamamagitan ng cylinder 5.
Sa mas mataas na bilis ng makina bubukas ang balbula ng DISA. Dahil ang haba ng paggamit ay pinahaba na ngayon, ang mas mataas na kapangyarihan ay nakakamit sa mas mataas na bilis.
Ang sinipsip na hangin ay dumadaloy sa magkabilang resonance chamber. Ang rebound ng hangin pagkatapos isara ang intake valve ng cylinder 1 ay nagbibigay ng propulsion ng hangin na dumadaloy sa cylinder 5; ang antas ng pagpuno ng silindro 5 ay kaya tumaas.
Exhaust manifold:
Ang exhaust manifold ay hindi lamang isang bungkos ng mga tubo. Ang mas mabilis na maubos na mga gas ay maaaring dumaloy, mas mabuti. Iyon ay hindi lamang isang bagay ng paglaban sa daloy. Pagkatapos ng lahat, ang pagbubukas at pagsasara ng mga balbula ng tambutso ay dapat ding isaalang-alang.
Halimbawa: ang isang apat na silindro ay may pagkakasunud-sunod ng pagpapaputok 1-2-4-3. Kapag bumukas ang balbula ng tambutso ng pangalawang silindro, bukas pa rin ang balbula ng una. Dahil ang panahon ng tambutso ng silindro 2 ay nagsisimula pa lamang, ang gas ay umaagos palabas na may mas mataas na presyon kaysa sa kaso ng 1.
Kung ang manifold ay walang tamang hugis at diameter, ang mga maubos na gas ay magkakaroon ng mga problema sa interference. Ang mga maubos na gas mula sa silindro 1 ay maaaring humadlang sa mga mula sa silindro 2. Gayunpaman, sa wastong pagtatayo, ang kabaligtaran ay nangyayari at ang mga gas mula sa silindro 1 ay tumutulong sa pagkuha ng natitirang mga gas na tambutso mula sa silindro 2. Ito ay lalo na ang kaso sa isang tinatawag na Spaghetti manifold (sa larawan sa ibaba).
Ang ilang gasolina at karamihan sa mga makinang diesel ay may isa pa tambutso ng gas turbo naka-mount sa manifold. Ito ay naka-mount sa manifold sa lalong madaling panahon pagkatapos ng liko, upang pabagalin ang umaagos na hangin nang kaunti hangga't maaari.
Ang infernal na ingay ng isang makina na walang mga tambutso ng tambutso ay sanhi ng mga gas na tambutso na umaagos sa ilalim ng mahusay na presyon at bilis, na nagiging sanhi ng pag-vibrate ng hangin. A muffler dapat bawasan ang presyon at bilis na ito.
