Mga Paksa:
- Elektronikong pagsasaayos ng salamin
- Patayong pagsasaayos
- Ayusin nang pahalang
- Pagsasaayos ng salamin na may function ng memorya
Elektronikong pagsasaayos ng salamin:
Dalawang de-koryenteng motor ang naka-mount sa salamin na pabahay ng isang kotse na may mga panlabas na salamin na pinapatakbo ng kuryente. Ang isang de-koryenteng motor ay upang ilipat ang salamin pataas o pababa. Ito ang patayong paggalaw. Ang iba pang de-koryenteng motor ay para sa pahalang na paggalaw; kaliwa at kanan.
Upang patakbuhin ang mga panlabas na salamin, mayroong isang pindutan sa loob ng kotse. Ito ay maaaring, halimbawa, sa dashboard, center console o pinto.
Ang mga signal mula sa switch ay umaabot sa control unit (ang ECU). Ito ay karaniwang ang comfort control unit o ang door control unit. Ang mga control device na ito ay madalas na konektado sa CAN bus. Kapag ang control unit ay nakatanggap ng signal mula sa switch, ang switch na ito (sa mas lumang mga sasakyan) o ang ECU (sa mas bagong mga sasakyan) ay isaaktibo sa pamamagitan ng isang H-tulay kontrolin ang mga de-koryenteng motor upang ilipat ang salamin na salamin.
Ang waterfall diagram ay nagpapakita na ang power supply at ground ay konektado sa pin 7 at pin 11. Ang CAN-high at CAN-low ay konektado sa ECU sa mga pin 8 at 9.
Ang mga switch para sa mga vertical na paggalaw ay konektado sa mga pin 1 at 2. Ang Pin 3 ay ang power supply para sa dalawang switch na ito. Ang parehong naaangkop sa pin 6, na siyang power supply para sa mga switch para sa mga pahalang na paggalaw sa mga pin 4 at 5 ng ECU.
Ang mga de-koryenteng motor ay konektado sa mga pin 8 at 10. Ang kaliwang de-koryenteng motor (pin 8) ay para sa mga patayong paggalaw. Ang tama (pin 10) ay para sa mga pahalang na paggalaw. Mayroong wire sa pin 9 na konektado sa parehong mga de-koryenteng motor. Depende sa sitwasyon, maaaring ilipat ng ECU ang parehong plus at ground dito. Paano ito gumagana ay inilalarawan sa mga sumusunod na talata.
Patayong pagsasaayos:
Ang paliwanag na ito ay tungkol sa dalawang larawan sa ibaba.
Kapag inaayos ang salamin pataas, ang kaliwang de-koryenteng motor ay kinokontrol ng switch B sa pin 1. Pagkatapos ay inililipat ng control unit ang isang boltahe ng supply sa pin 8, na konektado sa de-koryenteng motor sa pamamagitan ng isang kawad. Ang lupa ay konektado sa pin 9. Magsisimulang tumakbo ang kaliwang de-koryenteng motor hanggang sa muling maputol ang switch B.
Kapag nag-aayos pababa, magsasara ang switch O. Ang supply boltahe ay inilapat na ngayon sa pin 9 ng control unit at ang pin 8 ay nagiging ground. Dahil ang plus at ground sa de-koryenteng motor ay baligtad, ang de-koryenteng motor ay liliko sa tapat na direksyon (i.e. pababa sa halip na pataas). Ito ay makikita sa mga larawan sa ibaba.
Kapag ang de-koryenteng motor para sa patayong pagsasaayos ay tumatakbo, ang de-koryenteng motor para sa pahalang na pagsasaayos ay dapat na nakatigil. Ang parehong mga koneksyon ng de-koryenteng motor na dapat manatiling nakatigil ay short-circuited sa lupa o positibo sa pamamagitan ng pin 9. Ang isang supply boltahe o lupa ay maaaring ilipat nang hiwalay sa mga pin 8, 9 at 10.
Ang pagpapalit ng plus at minus upang baguhin ang direksyon ng pag-ikot ng de-koryenteng motor ay posible sa isang tinatawag na H-tulay. Ang circuit na ito ng apat na transistor o FET ay naka-install sa ECU. Kinokontrol ng ECU ang mga tamang transistor sa mga pares (isa para sa plus at isa para sa lupa) upang matukoy ang direksyon ng kasalukuyang sa electric motor.
Ayusin nang pahalang:
Ang paliwanag na ito ay tungkol sa dalawang larawan sa ibaba.
Kapag nag-aayos sa kaliwa, magsasara ang switch L. Ang tamang de-koryenteng motor ay tumatanggap ng supply boltahe sa pamamagitan ng pin 10 sa control unit. Ang lupa ay dumadaan sa pin 9.
Dahil ang kaliwang de-koryenteng motor (para sa vertical adjustment) ay hindi na pinapayagang umikot, ito ay naka-ground din sa pin 8. Ang kaliwang de-koryenteng motor ay samakatuwid ay short-circuited sa lupa. Ang tamang de-koryenteng motor ay tumatakbo sa isang pare-parehong bilis hanggang sa ang switch L ay hindi na pinaandar.
Kapag nag-aayos sa kanan, ang boltahe ng supply at ang lupa sa kanang de-koryenteng motor ay nababaligtad muli. Ang de-koryenteng motor ay liliko na ngayon sa kabilang direksyon.
Ngayon walang lupa na nakalagay sa pin 8 ng kaliwang de-koryenteng motor, ngunit ang supply boltahe. Kung hindi, magsisimula rin itong umikot. Ngayon na ang magkabilang panig ay nakabukas, ang de-koryenteng motor ay nakatayo pa rin.
Pagsasaayos ng salamin na may function ng memorya:
Ang mga modernong sasakyan ay may pagsasaayos ng salamin na may function ng memorya. Kinokontrol ng ECU ang mga actuator hanggang sa maabot nila ang nais na posisyon. Ang pagkilala sa posisyon ay ginagawa sa pamamagitan ng mga potentiometer. Higit pang impormasyon tungkol dito ay mababasa sa tungkol sa pahina potensyomiter.
Sa diagram nakikita natin ang mga potentiometer G791 at G792. Ang mga potentiometer ay tumatanggap ng boltahe na 5 volts at ground mula sa ECU. Ang mga signal ay ipinapadala sa mga pin 1 at 9 ng connector T16a.
Kinikilala ng ECU ang posisyon ng mga kumikilos na motor na V17 at V149 sa pamamagitan ng pagbabasa ng mga boltahe ng signal mula sa mga potentiometer. Sa isang nakatakdang halaga sa memorya, patuloy na kinokontrol ng ECU ang mga kumikilos na motor na V17 at V149 hanggang ang boltahe ng signal ay katumbas ng halagang nakaimbak sa memorya. Halimbawa:
- Ang kotse ay naka-unlock gamit ang key A;
- Ang nakaimbak na halaga ng V17 ay 3,6 volts;
- Ang sinusukat na halaga ng V17 ay 2,9 volts;
- Kinokontrol ng ECU ang de-kuryenteng motor V17 hanggang ang potentiometer ay nagbibigay ng boltahe ng signal na 3,6 volts;
- Kapag na-unlock ang kotse gamit ang key B, na may nakaimbak na halaga na 2,9 volts, ang parehong proseso ay nagaganap upang maabot ang nakaimbak na halaga.
Ang pagpapatakbo, mga bersyon at posibleng mga pagkakamali ay ipinapakita sa pahina Potensyomiter ginagamot.
Kaugnay na pahina:
