Mga Paksa:
- Layunin ng pangalawang air pump
- Ang operasyon ng pangalawang air pump
Layunin ng pangalawang air pump:
Ang isang makina ng gasolina ay palaging may masaganang timpla kapag nagsisimula sa malamig. Nangangahulugan ito na mayroong labis na gasolina, kaya mas kaunting oxygen. Dahil ang katalista ay hindi pa umabot sa temperatura ng pagtatrabaho sa panahon ng malamig na pagsisimula, hindi pa nito nililinis ang mga maubos na gas. Nangangahulugan ito na ang malamig na simula ay nagreresulta sa paglabas ng malaking halaga ng carbon monoxide (CO) at hindi nasusunog na hydrocarbons (HC). Ang layunin ng pangalawang air pump ay ang init ng catalyst nang mas mabilis.
Ang hangin sa labas ay idinagdag sa daanan ng tambutso na may pangalawang air pump. Ang sobrang hangin ay ginagabayan sa tambutso sa harap ng katalista. Ang pagdaragdag ng sobrang hangin ay humahantong sa isang exothermic na reaksyon. Ang ibig sabihin ng exothermic ay ang init ay nalilikha dahil ang mga bahagi ng CO at HC ay nasusunog kapag nadikit ang mga ito sa karagdagang ibinibigay na hangin. Pinatataas nito ang temperatura ng maubos na gas. Dahil sa mas mataas na temperatura ng tambutso, mabilis ding uminit ang katalista, upang ang mga nakakapinsalang sangkap sa mga gas na tambutso ay maalis nang mabilis hangga't maaari sa panahon ng malamig na simula. Worden nabawasan.
Pagpapatakbo ng pangalawang air pump:
Ang pangalawang sistema ng hangin ay matatagpuan sa pagitan ng air filter at ng tambutso. Sa suction pipe mula sa air filter mayroong isang sangay sa pangalawang air pump. Ang isang air hose ay tumatakbo mula sa pangalawang air pump patungo sa pangalawang air valve. Bukas lang ang air valve na ito kapag malamig ang makina at gumagana ang air pump. Kapag ang air pump ay pinatay, ang balbula ng hangin ay sarado, kung hindi, ang mga maubos na gas ay maaaring dumaloy sa air pump. Ang pagbubukas at pagsasara ng air valve ay kinokontrol ng pneumatically (na may vacuum) ng control valve, na kinokontrol ng ECU ng engine.
Ang hangin sa labas ay direktang ibinibigay sa maubos na gas. Ang tambutso ay agad na uminit sa tambutso. Nagiging sanhi ito ng catalyst na maabot ang temperatura ng pagtatrabaho nito (mula sa 250° Celsius) sa loob ng maikling panahon. Maaaring marinig ito kapag gumagana ang air pump. Ang tunog ay madalas na nagpapaalala sa isang vacuum cleaner. Ang pump ay madalas na naka-off muli sa pagitan ng 20 at 30 segundo pagkatapos ng malamig na pagsisimula, dahil ang catalyst ay uminit na nang sapat.
Ang karagdagang hangin na ibinibigay ay kinikilala ng mga sensor ng lambda. Sa kaganapan ng isang depekto sa pangalawang sistema ng hangin, tulad ng isang natigil na balbula ng hangin o pagtagas sa mga hose, susukatin ng mga sensor ng lambda ang paglihis. Ang pamamahala ng makina ay magpapailaw sa mga ilaw ng emisyon sa dashboard. Sa kaganapan ng isang depekto sa pangalawang sistema ng hangin, mas maraming nakakapinsalang sangkap ang ibinubuga. Ang isang depekto sa pangalawang sistema ng hangin ay hindi nakakaapekto sa pagpapatakbo ng makina.
Bilang karagdagan sa pangalawang sistema ng hangin, nagbibigay din ito exhaust gas recirculation system (EGR) para sa maubos na gas pagkatapos ng paggamot.
