Ping

Pining:
Ang katok ay nangyayari lamang sa mga pinaghalong makina (gasolina/gas). Ang engine knocking (tinatawag ding detonation o engine knocking) ay ang self-ignition sa isang gasolina o gas engine. Kapag ang makina ay kumatok, ang gasolina ay hindi nag-aapoy ng spark plug, ngunit nag-aapoy sa sarili nitong mas maaga. Sa kasong iyon, ang timpla ay nag-aapoy habang ang piston ay nagpi-compress pa rin. Tumataas ang piston at nagaganap na ang pagsabog. Ang puwersa ng piston ay lubos nang naaapektuhan, na maaaring magdulot ng malubhang pinsala sa makina (tulad ng isang butas sa piston). Ang katok ay nangyayari lamang sa mababang hanay ng bilis.

Mga posibleng dahilan ng pagkatok:

• De paglamig ng makina ay hindi tama: Dahil ang makina ay sobrang init, ang temperatura sa silid ng pagkasunog ay tumataas din nang higit sa normal. Sa panahon ng compression ng pinaghalong, ang init ay nabuo din, na maaaring maging sanhi ng pag-aapoy nang maaga.
• Maling uri gasolina: Kung tinukoy ng isang tagagawa ng kotse na ang gasolina na may octane number na RON 98 ay kailangang lagyan ng gatong, ang RON 95 ay maaaring hindi na ma-refuel. Ang RON 98 ay may mas mababang ignition willingness kaysa sa RON 95. Nangangahulugan ito na ang 98 ay mas mabilis na nagniningas kaysa sa 95.
  Kapag nagre-refueling sa 95, may magandang pagkakataon na kumatok ang makina, dahil ang temperatura sa mga combustion chamber ay tumaas nang mas mataas kaysa sa iba pang mga makina. Ang gasolina pagkatapos ay nagniningas nang mas maaga kaysa sa nararapat. Maaaring mag-apoy na ito kapag nagpi-compress pa rin ang piston at hindi man lang naglalabas ng spark ang spark plug.
  Kaya naman ang 98 ay angkop para sa mas mataas na temperatura at pressure sa combustion chamber.
• Maling pag-uugali sa pagmamaneho: Kapag nagmamaneho sa isang matarik na dalisdis sa masyadong mababang bilis ng makina, halimbawa sa isang caravan o iba pang mabigat na karga, may mataas na panganib na kumatok. Ang paglamig ay minimal at ang mga presyon at temperatura ng pagkasunog ay pinakamataas. Mas mainam na ibaba ang isang gear (mula 5 hanggang 4) upang ang makina ay tumakbo sa mas mataas na bilis. Mas kaunting gas ang madalas na kinakailangan at ang makina ay malamang na gumagamit ng mas kaunting gasolina.
• Polusyon: Ang maling gawi sa pagmamaneho ay maaari ding magdulot ng maraming polusyon sa makina. Sa pamamagitan ng palaging pagmamaneho ng maiikling distansya at/o palaging pagmamaneho sa mababang bilis (switching masyadong mabilis, para hindi na makapagsimula nang maayos ang makina), maraming polusyon sa makina ang nalilikha. Dahil sa mababang bilis, ang mga residu ng carbon ay dumidikit sa mga balbula at base ng piston. Kapag ang makina ay sumailalim sa mas mabigat na pagkarga, ang carbon residue ay magsisimulang kumikinang (tulad ng sa isang barbecue) at pumalit sa trabaho ng spark plug. Ang gasolina pagkatapos ay nag-aapoy sa mga kumikinang na bahagi ng karbon bago mag-spark ang spark plug, na nagdaragdag ng panganib na kumatok.
  Isa ding turbo maaaring mabigo sa ganitong paraan, dahil ang mga labi ng ember ay maaaring makasira sa materyal.

Ang mga ganitong uri ng kaso ay kadalasang nangyayari sa "bagong pagmamaneho" kung saan nakasaad na ang mga upshift ay dapat gawin nang maaga hangga't maaari. Ang pagmamaneho sa lungsod sa mababang bilis ay tiyak na nakakatipid ng gasolina, ngunit tulad ng halimbawa 1, kapag nagmamaneho sa mga bundok gamit ang isang caravan maaari itong magkaroon ng nakamamatay na kahihinatnan para sa makina at ang pag-downshift ay talagang mas matipid. Ang palaging tahimik na pagmamaneho ay palaging nagdudulot ng mga problema sa polusyon. Lalo na sa mas bagong henerasyon ng mga makina na may EGR at variable na timing ng balbula, atbp. Kaya't mainam na paminsan-minsan ay i-rev ang parehong dami ng bilis sa init ng makina (hal. hanggang tatlong quarter ng maximum na bilis ng engine).