Mga Paksa:
- Pamamahala ng engine na may self-diagnosis
- Kontrolin ang mga function at kontrol ng pamamahala ng engine
- Mga talahanayan ng VE at AFR para sa pagtukoy ng kinakailangang dami ng gasolina
- Adaptive learning memory
- Ang paglitaw ng isang error code
- Pagsasaayos ng software
Pamamahala ng engine na may self-diagnosis:
Ang bawat modernong kotse ay may pamamahala ng makina. Ito ang pangalan para sa software na kasama sa ECU (Electronic Control Unit). Ang lahat ng mga sensor at actuator sa makina ay konektado sa ECU na may mga wiring harness. Mag-click dito para sa higit pang impormasyon tungkol sa mga control unit at network sa kotse. Ang mga pangunahing pag-andar ng ECU ay upang makontrol ang pag-aapoy at pag-iniksyon, upang makamit ang kaunting mga emisyon hangga't maaari. Mayroong maraming iba pang mga function na konektado sa paligid nito, na lahat ay nakakaimpluwensya sa isa't isa. Ang mga ito ay tinalakay sa ibaba.
Pinoproseso ng ECU ang papasok na data (mula sa mga sensor), pinoproseso ito at pagkatapos ay kinokontrol ang mga actuator. Ang isang halimbawa ng isang sensor ay ang lambda sensor. Kung ang lambda sensor ay sumusukat ng masyadong mataas na nilalaman ng oxygen sa mga gas na tambutso, ipapasa ito sa ECU. Ang ECU pagkatapos ay alam na ang timpla ay masyadong sandalan (masyadong maliit na gasolina = masyadong maraming oxygen sa mga gas na tambutso = masyadong sandalan). Isasaayos ng ECU ang pag-iniksyon at pag-aapoy hanggang ang sensor ng lambda ay nagpapadala ng tamang signal.
Kapag ang isang sensor ay nagpapadala ng isang imposibleng nasusukat na halaga (na ang coolant sensor ay nagpapahiwatig ng isang hindi nasusukat na halaga), o kinikilala na ang mga kable ay may maikling circuit sa plus o lupa, ang ECU ay awtomatikong iimbak ito bilang isang fault code. Ang bentahe ng malawak na software ay ang maling signal ay naharang sa loob. Halimbawa, ang pag-aapoy at pag-iniksyon ay hindi nababagay sa maling temperatura, dahil nakilala na ng ECU na ang signal na ito ay hindi tama.
Gayunpaman, ganap na makokontrol ng ECU ang cooling fan, dahil hindi na masusukat ang tamang temperatura. Bilang pag-iingat, nagbibigay ng dagdag na pagpapalamig. Ang isang dilaw na ilaw ng makina ay mag-iilaw sa dashboard. Pagkatapos ay kailangang basahin ang kotse. Mag-click dito upang pumunta sa pahina ng OBD kung saan maraming paliwanag ang ibinibigay tungkol sa mga pagkakamali sa pagbasa at iba pang posibilidad ng diagnostic equipment.
Ang isa pang halimbawa ay isang ignition coil na nabigo. Papasok ang gasolina sa catalytic converter na hindi nasusunog at maaari pa ring masunog dahil sa sobrang temperatura. Ang crankshaft sensor ay magrerehistro ng pagbabago ng bilis dahil sa hindi nakuhang pagkasunog. Ang posisyon ng paglipat ng silindro ay kinikilala. Ito ay humihinto sa pag-activate ng injector ng silindro na ang ignition coil ay may depekto. Nasa emergency mode na ngayon ang makina at tatakbo nang may 1 mas kaunting silindro. Bubukas ang ilaw ng engine fault. Ang pagbabasa nito ay magiging malinaw kung aling cylinder ang misfiring.
Upang basahin, ang diagnostic plug ng computer (sa larawan) ay konektado sa OBD plug. Ang OBD plug na ito ay karaniwang matatagpuan sa ibaba ng dashboard malapit sa footwell (malapit sa mga pedal). Ang plug ay maaari ding nakatago sa ibang mga lugar sa dashboard o sa likod ng mga ashtray. Sa pamamagitan ng pagkonekta sa plug sa readout na computer, ang mga error code ay ipinapasa sa computer.
Kapag binabasa ang sasakyan, magpapadala ang ECU ng fault code sa read-out na computer. Ang fault code na ito (OBD error code) ay kadalasang pareho para sa bawat brand. Maaaring ipakita ang mga code na ito gamit ang isang device sa pagbabasa. Ang fault code ay naaalala ng ECU at nag-iimbak din ng sumusunod na impormasyon:
- Kapag nangyari ang pagkakamali sa una at huli.
- Gaano kadalas bumalik ang kasalanan.
- Kung ito ay isang permanenteng o (minsan) paulit-ulit na kasalanan.
Ang mga fault code ay hindi palaging pareho para sa bawat brand. Minsan ang mga code ay partikular sa tatak. Sa pamamagitan ng paghahanap ng error code sa Google, kadalasang matutukoy ang kahulugan.
Ang malawak na kagamitan sa pagbabasa ay nagli-link ng text sa error code na ito. Ang code ay aktwal na isinalin sa teksto. Halimbawa, ang code na P0267 ay iuugnay sa text: “Coolant temperature sensor implausible signal; short circuit na may positibo." Unang naganap sa mileage ……km, frequency 120, naganap paminsan-minsan. Malinaw na ngayon na alinman sa sensor ay may panloob na depekto o ang signal cable ng sensor ay short-circuiting na may positibong cable. Nangyari ito sa kabuuan ng 120 beses at hindi permanenteng naroroon. Ito ay maaaring mangahulugan na sa pamamagitan ng paglipat ng mga cable, ang short circuit ay naganap nang 120 beses at pagkatapos ay nawala muli. Bahala na ang technician kung saan matatagpuan ang fault.
Kapag nalutas na ang fault (hal. pagkatapos ayusin ang cable), maaaring tanggalin ang fault. Ang kagamitan sa pagsubok ay nagpapadala ng isang code sa ECU, na pagkatapos ay nauunawaan na ang kasalanan ay dapat na isulat mula sa memorya. Kung ang cable ay hindi naayos, ngunit ang fault lamang ang nabubura, ang fault na ito ay babalik kaagad. Pagkatapos burahin, ang unang pagbabasa ng odometer ay ang kasalukuyan at ang dalas ay magsisimulang muli sa 1.
Mga function ng kontrol at kontrol ng pamamahala ng engine:
Ang gawain ng pamamahala ng engine ay subaybayan o kontrolin ang mga sumusunod na function, bukod sa iba pa:
- Bilis ng makina
- Bilis
- Accelerator pedal / Brake pedal / Clutch pedal position
- Pamamaga
- Injection
- Variable valve timing
- Variable intake manifold
- Dynamo control (DF signal)
- Signal ng mass air meter
- Posisyon ng throttle
- Posisyon ng balbula ng EGR
- Posisyon ng Crankshaft / Camshaft
- Kontrol ng temperatura sa pamamagitan ng termostat na kinokontrol ng mapa
- Kontrol ng ping
- Kontrol ng Lambda
- Electronic coolant pump
- Pagpapahangin ng tangke
- Fuel pump (booster at mataas na presyon)
- Cruise Control
- Pagpainit ng bentilasyon ng crankcase
- Suriin ang antas ng langis
- Turbo pressure
- Intake manifold pressure
- Pamamahala ng enerhiya (sensor ng katayuan ng singil ng baterya)
- Komunikasyon sa gearbox (pagpapanatili ng lakas ng engine kapag lumilipat gamit ang isang awtomatikong paghahatid)
- Self-diagnosis (kabilang ang para sa pag-iimbak ng mga fault code)
Ang mga papasok na signal ay pinoproseso lahat sa isang katangiang field (tingnan ang larawan sa itaas). Ipoproseso ng mapa ang mga input signal (mula sa mga sensor) batay sa, bukod sa iba pang mga bagay, ang bilis at pagkarga ng engine, ang hangin sa labas, coolant, langis ng makina at mga temperatura ng maubos na gas. Ang data na ito ay ginagamit upang matukoy kung ano ang magiging output, ibig sabihin, kung paano kokontrolin ang isang actuator, halimbawa. Halimbawa, kapag malamig ang makina, kailangang mag-inject ng mas maraming gasolina (cold start enrichment) upang mapanatiling tumatakbo ang makina. Nangyayari ito dati sa manual choke, ngunit sa pamamahala ng makina ito ay awtomatikong kinokontrol gamit ang Mga talahanayan ng VE at AFR. Ang mga talahanayan na ito ay kumakatawan sa antas ng pagpuno at mga ratio ng paghahalo.
Ang temperatura sa labas at temperatura ng coolant ay sinusukat at kapag ang makina ay tumatakbo, ang ignition timing ay tinutukoy gamit ang mga knock sensor at ang mga speed sensor ay tumutukoy kung ang makina ay tumatakbo nang maayos. Ang balbula ng throttle ay makokontrol din nang mas "bukas". Matapos lumipas ang isang tiyak na oras, ang temperatura sa silid ng pagkasunog ay magiging sapat na mataas upang lumipat sa normal na iniksyon.
Kapag ang motor ay nasa warm-up phase gaya ng inilarawan lang, ito ay tinatawag na "Open Loop". Ang feedback mula sa lambda sensor ay hindi isinasaalang-alang. Sinusukat nito ang isang napaka-mayaman na timpla (sa panahon ng malamig na pagsisimula ng pagpapayaman) at samakatuwid ay talagang nais na ang makina ay tumakbo nang mas payat. Ngunit dahil kailangan ang pagpapayaman, binabalewala ang data mula sa sensor ng lambda. Kapag naabot na ng makina ang sapat na temperatura, muling gagamitin ang mga papasok na signal mula sa lambda sensor. Ito ay tinatawag na "Closed Loop". Sa madaling salita: Tinutukoy ng ECU kung aling mga signal ang ginagamit o hindi.
Ang iba't ibang mga field ay ipinapakita sa pahina sistema ng iniksyon inilarawan.
Adaptive memory:
Ang software sa pamamahala ng engine ay naglalaman ng tinatawag na "adaptive learning memory". Ang mga actuator ay kinokontrol batay sa data na dating natanggap mula sa mga sensor. Isinasaalang-alang nito ang ilang pagkasira at kontaminasyon ng makina. Sa kaso ng pagkasira, isaalang-alang, halimbawa, ang isang mas mababang compression final pressure, na nagiging sanhi ng idle speed na mas mababa kaysa sa isang bagong engine. Ang software sa pamamahala ng engine ay kailangang tumugon dito sa pamamagitan ng pagsasaayos ng Mga Trims ng gasolina.
Ang adaptive memory ay nag-iimbak, bukod sa iba pang mga bagay, ang data na nauugnay sa pagbubukas at pagsasara ng throttle valve. Sa paglipas ng panahon, nagiging marumi ang throttle valve dahil sa impluwensya ng EGR at crankcase ventilation fumes. Ang pagbubukas at pagsasara ng balbula ay medyo mas mahirap at ang balbula ay dapat bumuka nang kaunti kung ito ay marumi, kung hindi, ang carbon residue ay haharang sa daanan ng hangin. Samakatuwid, ang pagsasaayos para sa isang mas lumang makina ay magiging iba kaysa para sa isang bagong makina. Kung wala ang adaptive memory, ang kontrol ay kailangang maghanap muli ng mga tamang halaga sa tuwing sinisimulan ang makina. Gamit ang adaptive memory, isinasaalang-alang ito ng software sa pamamahala ng engine.
Pagkatapos linisin ang throttle valve o EGR valve, halimbawa, madalas itong kailangang pag-aralan muli. Kapag nagtuturo, ni-reset ang adaptive memory. Pagkatapos ng pagtuturo, susuriin at iimbak muli ng pamamahala ng makina ang mga halaga ng mga sensor. Pagkatapos ng pagtuturo-in, maaaring mangyari na ang motor ay tumatakbo at medyo hindi regular.
Een sensor ng lambda bumabagal habang tumatanda. Dumating ang data sa pamamahala ng engine, ngunit sa pamamagitan ng adaptive memory ay isinasaalang-alang ng pamamahala ng engine ang pagtanda ng lambda sensor. Samakatuwid, mahalagang i-clear ang mga halaga ng adaptation pagkatapos mapalitan ang lambda sensor.
Ang awtomatikong paghahatid ay naglalaman ng mga clutches na kinokontrol ng presyon ng langis upang ilipat ang mga gears. Ang lumang langis ng gear ay kadalasang medyo kontaminado at mas makapal kaysa sa bagong langis. Ang mga bilis at switching point ay samakatuwid ay magiging iba sa bagong langis kaysa sa lumang langis. Ang awtomatikong paghahatid ay naglalaman din ng isang control unit na may adaptive memory, na nag-adjust sa mga switching point bilang perpektong posible sa paglipas ng panahon. Matapos mapalitan ang langis, ang paglipat ng pag-uugali ay maaaring maging ibang-iba. Isaalang-alang ang mga maling bilis upang lumipat sa mas mababa o mas mataas na mga gear, o biglang pag-on ng mga gear, na nagdudulot ng pagkatok sa biyahe. Samakatuwid, ang mga halaga ng adaptation ng gearbox ay dapat ding tanggalin pagkatapos baguhin ang langis.
Ang isang adaptation drive ay madalas na kailangang gawin pagkatapos na ma-clear ang mga halaga ng adaptation. Dapat kang magmaneho sa iba't ibang bilis at bilis hangga't maaari, upang ang system ay magkaroon ng pagkakataon na maayos na kalkulahin at iimbak ang mga halaga ng pagbagay.
Ang pinagmulan ng isang error code:
Maaaring may depekto ang isang sensor. Ang koneksyon ng mga kable o plug ng sensor ay maaari ding maging depekto, na nakakaabala sa koneksyon sa pagitan ng sensor at ECU. Ang ECU samakatuwid ay tumatanggap ng mga maling halaga mula sa sensor. Dati, maaaring makaapekto ito sa pagpapatakbo ng makina; ang isang may sira na sensor ng temperatura ay maaaring magdulot ng napakaraming gasolina na mai-inject at ang makina ay "baha". Ang pagkakataong ito ay mas maliit sa mga araw na ito. Maaaring makilala ng pamamahala ng engine na ang halaga ng sensor ay hindi tama.
Sa halimbawang ito ang profile ng boltahe ng a sensor ng temperatura ipinakita. Gumagana ang temperatura sa mga boltahe sa pagitan ng 0,5 at 4,5 volts. Ang mga boltahe na mas mababa sa 0,5 volts at mas mataas sa 4,5 volts ay nasa ipinagbabawal na lugar. Ang mga boltahe ay makikita sa graph sa ibaba. Kung ang sensor ay may depekto, o ang isang cable ay may isang maikling circuit na may lupa, isang boltahe ng 0 volts ay ipinadala. Ito ay nasa bawal na lugar. Kinikilala ito ng ECU at nag-iimbak ng error code.
Hindi lamang nakaimbak ang error code, ngunit hindi rin ginagamit ang signal. Ang ECU ay lumilipat sa isang emergency na tumatakbong sitwasyon; ang isang kapalit na halaga ay kinakalkula mula sa iba pang data na natanggap ng ECU. Ang kapalit na halaga ay malapit sa aktwal na halaga, kaya maaari kang magpatuloy sa pagmamaneho sa garahe. Siyempre, ang intensyon ay hindi balewalain ang malfunction, dahil, halimbawa, ang pagkonsumo ng gasolina ay maaaring tumaas nang malaki.
Pagsasaayos ng software:
Ang software sa ECU ay maaaring iakma sa angkop na kagamitan. At siyempre ang kaalaman, dahil ang maling programming ay maaaring maging sanhi ng malubhang depekto sa makina. Ang muling pagsusulat ng software ay maaaring gawin sa pamamagitan ng pag-update ng software mula sa tagagawa (sa pamamagitan ng pag-aayos ng mga error na natuklasan pagkatapos) o sa pamamagitan ng pag-tune. Nangangahulugan ito na ang mas mataas na kapangyarihan ay nakukuha sa pamamagitan ng pagsasaayos ng field ng katangian sa ECU. Sa pahina pag-tune ng chip may higit pang impormasyon tungkol dito.
