Mga Paksa:
- MAP sensor
- Mga tampok ng MPX4250AP
- Signal boltahe ng isang natural na aspirated engine
- I-charge ang pressure sensor
- Kumbinasyon sa sensor ng temperatura
- I-diagnose ang boost pressure sensor
MAP sensor:
Ang intake manifold ng isang makina ay maaaring nilagyan ng "Manifold Air Pressure sensor", na dinaglat bilang MAP sensor. Sinusukat ng pressure sensor na ito ang absolute pressure sa intake manifold. Ang sensor ay maaaring i-mount sa intake manifold, o konektado sa labas sa pamamagitan ng isang hose. Ang under o over pressure ay kino-convert ng sensor sa isang signal voltage na nilikha mula sa supply voltage. Ginagawa nitong aktibong sensor ang MAP sensor. Ang saklaw ng pagsukat ay madalas na tumatakbo mula 20 – 300 kPa (0,5 hanggang 3 bar). Tinutukoy namin ang pagkakaiba sa pagitan ng MAP sensor para sa isang natural na aspirated na makina at isang boost pressure sensor para sa isang engine na may boost pressure control.
Ang mga MAP sensor ay ginagamit upang sukatin ang pagkarga ng engine. Ang manifold (sa ilalim) na presyon ay isang sukatan ng antas ng pagpuno. Ang fuel injection ay tinutukoy, bukod sa iba pang mga bagay, mula sa halaga na nairehistro ng MAP sensor.
Sa sensor ng MAP, dalawang silid ng hangin ay pinaghihiwalay sa bawat isa ng isang lamad. Ang presyon sa sensor ng MAP ay nagiging sanhi ng pagyuko ng lamad sa sensor. Sa figure, ang panlabas na presyon ng hangin ay nananaig sa itaas na bahagi at ang negatibong presyon sa ibabang bahagi. Maraming strain gauge ang nakakabit sa lamad na ito na nagtatala ng pagpapalihis ng lamad. Ang isang mas malaking pagkakaiba sa presyon ay nagiging sanhi ng lamad upang yumuko pa.
Ang MAP sensor ay binubuo ng - kadalasan - apat na piezo-resistive strain gauge na naka-mount sa isang diaphragm sa isang Wheatstone arrangement. Kapag ang materyal ay na-compress o nakaunat, nagbabago ang halaga ng paglaban ng mga strain gauge. Nasa Wheatstone bridge ang pagbabago ng paglaban ay na-convert sa isang pagbabago ng boltahe. Binubuo nito ang boltahe ng signal, na ipinadala sa ECU. Sa loob ng ECU mayroong isang A/D converter na nagdi-digitize ng signal ng boltahe bago ito mapunta sa microprocessor.
Mga tampok ng MPX4250AP:
Ang antas ng output boltahe samakatuwid ay depende sa presyon sa intake manifold at nasa pagitan ng 0,1 at 4,9 volts. Ang figure sa ibaba ay nagpapakita ng katangian ng isang karaniwang ginagamit na MAP sensor ng uri: MPX4250AP. Ang linya ay linear. Sa panlabas na presyon ng hangin na 100KPa (na katumbas ng 1 Bar), ang sensor ay naglalabas ng boltahe na humigit-kumulang 1,8 volts sa isang average na temperatura ng pagtatrabaho (TYP).
Ang katangian ay nagpapakita na ang sensor ay hindi nagrerehistro ng anuman sa p ≥0, ≤20. Nangangahulugan ito na hindi na ginagamit ng makina ang halaga ng MAP sensor kapag ang throttle valve ay ganap na nakabukas at mataas ang load, ngunit lumipat sa isang kapalit na halaga sa pamamagitan ng software. Ang nakarehistrong anggulo ng pagbubukas ng throttle valve ay nag-aalok ng solusyon dito.
Ang mga bahaging katangian ng MPX4250AP ay ipinapakita sa talahanayan.
Signal na boltahe ng isang natural na aspirated na makina:
Ang boltahe ng signal ng MPX4250AP sensor ay maaaring magmukhang ganito para sa isang natural na aspirated na makina. Sa graph na ito, ang throttle ay salit-salit na pinabilis, pinakawalan, pinapabilis at pinapabagal.
Sensor ng presyon ng pag-charge:
Ang mga combustion engine na may supercharging ay nilagyan ng boost pressure sensor upang masukat ang pressure sa intake tract. Ang sensor na ito ay matatagpuan sa air hose (o pipe) sa pagitan ng intercooler at ng throttle valve ng engine. Ang pagpuno ng presyon ay maaaring makamit sa sumusunod na paraan:
- mga makinang diesel: maubos na gas turbo;
- mga makina ng petrolyo: maubos na gas turbo o mechanical compressor, o isang kumbinasyon nito.
Ang charge pressure sensor (tinatawag ding turbo pressure sensor o boost sensor) ay talagang isang MAP sensor na may mas malaking saklaw ng pagsukat kaysa sa isang naturally aspirated na makina:
- natural aspirated engine: hanggang 1,5 bar;
- supercharged na motor: hanggang sa 2,5 bar;
- supercharged na motor: hanggang 3,5 bar.
Ang sistema ng pamamahala ng engine ay nagsasalin ng signal ng boltahe mula sa pressure sensor sa isang presyon at sa gayon ay kinokontrol ang wastegate ng turbo. Kapag ang turbo ay nilagyan ng VGT, ang posisyon ng mga blades ay nababagay.
- Kapag accelerating, ang turbo ay dapat maghatid ng higit pang presyon. Ang wastegate ay nananatiling sarado hanggang sa maabot ang nais na inlet air pressure. naabot ang presyon ng pagsingil.
- Kapag naabot na ang nais na presyon ng pagsingil, kinokontrol ng ECU ang wastegate, na bahagyang magbubukas. Ang presyon ay pinananatiling pare-pareho o nababawasan sa pamamagitan ng pagbubukas ng wastegate nang higit pa.
Kumbinasyon sa sensor ng temperatura:
Ang mga MAP sensor ay maaaring ilagay sa isang pabahay kasama ang intake air temperature sensor. Makikilala ito sa pamamagitan ng apat na koneksyon. Ang temperatura ay isa ring mahalagang kadahilanan sa pagtukoy ng dami ng iniksyon.
Makikilala natin ang sumusunod mula sa temperatura ng hangin:
- Ang temperatura ng hangin sa paggamit ay hindi dapat mag-iba ng higit sa 5 degrees mula sa temperatura ng coolant kapag malamig ang makina;
- Temperatura ng hangin sa pagpasok na mas mataas kaysa sa temperatura ng coolant: Nananatiling bukas ang balbula ng EGR.
Kung mayroong mga paglihis mula sa dalawang punto sa itaas, ang ECU ay maaaring makabuo ng isang error code.
Pag-diagnose ng charging pressure sensor:
Makikilala natin ang mga fault sa charging pressure sensor sa pamamagitan ng mga sumusunod na sintomas:
- Nabawasan ang lakas ng makina;
- Hindi pare-pareho ang puwersa ng paghila sa panahon ng acceleration;
- Labis na pagkonsumo ng gasolina at mga emisyon;
- Malfunction Indicator Lamp (MIL) na may kaugnay na Trouble Codes (DTCs).
Siyempre, sa kaso ng mga reklamo sa itaas, maliwanag na basahin ang memorya ng kasalanan ng electronics ng makina. Kung sakaling mag-imbak ang sistema ng pamamahala ng engine ng fault code na nauugnay sa isang maling signal mula sa boost pressure sensor, maaari nating asahan ang mga sumusunod na code: P0105, P0106, P0107, P0235, P0236, P0238.
Ang mga sanhi ng maling signal ay maaaring:
- Panloob na pagsusuot, kontaminasyon o kahit na pagbara ng elemento ng sensor;
- Labis na kontaminasyon sa intake tract, hal. dahil sa carbon deposits sa intake manifold o intake tract ng cylinder head;
- Pagbara ng tambutso;
- Paglabas sa mga hose ng hangin;
- Problema sa mga kable sa pagitan ng sensor at ECU.
Maaaring matukoy ang kontaminasyon sa intake tract sa pamamagitan ng pag-disassemble ng mga bahagi tulad ng throttle/gas valve at intake manifold, o pagsuri sa loob ng manifold gamit ang endoscope. Ang mga pagbara ng tambutso ay maaaring sanhi ng isang depektong loob ng catalytic converter o isang baradong filter ng particulate.
Maaari naming siyasatin ang mga problema sa sensor electronics o sa mga wiring sa pagitan ng ECU at ng sensor sa pamamagitan ng pag-aaral at pagsukat ng circuit diagram.
Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng eskematiko ng isang boost pressure sensor. Mag-click dito para sa paliwanag ng pagbabasa ng schema.
Ang boost pressure sensor at air temperature sensor ay isinama sa isang housing. Ang mga sensor ay may karaniwang plus (pin 3) at ground (pin 1). Makikita natin mula dito na ito ay isang aktibong sensor. Ang signal wire ng boost pressure sensor (pin 4 sa sensor) ay gray/itim ang kulay at nakakonekta sa pin 56 ng engine control unit. Sa diagram na ito hindi natin matukoy kung ang signal ay isang analogue voltage (AM) o digital (PWM). Malalaman natin sa pamamagitan ng pagsukat.
Ang inilalarawang charging pressure sensor ay nagpapadala ng AM signal (Amplitude Modulation), na makikita sa larawan ng saklaw. Ang antas ng boltahe ay nagsasalin ng pagkakaiba-iba ng presyon na may paggalang sa oras. Ipinapakita ng sumusunod na screenshot ang curve ng boltahe ng isang charging pressure sensor. Ang mga setting ng saklaw ay: 1 volt bawat dibisyon at 200 ms bawat dibisyon.
Kapag ang makina ay idling, ang turbo ay hindi pa nagbibigay ng anumang boost pressure. Ang absolute pressure sa intake manifold ay humigit-kumulang 100 kPa. Isinasalin ng sensor ang presyur na ito sa isang boltahe na humigit-kumulang 1,6 volts.
Kapag pinabilis mo, ang bilis ng makina at sa gayon ang presyon ng turbo ay tumataas. Ang presyon ay unti-unting tumataas sa 1,4 bar. Ang boltahe sa imahe ng saklaw ay umabot sa halos 3 volts sa presyon na iyon. Pagkatapos ng puntong iyon, ang accelerator pedal ay pinakawalan at ang boost pressure ay bumaba.
Kung sakaling magkaroon ng depekto sa charging pressure sensor o wiring, makikita ang mga iregularidad sa signal. Ang signal ng boltahe ay dapat nasa pagitan ng 0,5 at 4,5 volts sa boltahe ng supply na 5 volts. Ang dalawang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng signal na may interference (kaliwa) at walang interference (kanan).
Sa pahina i-troubleshoot ang mga wiring ng sensor Ang mga diskarte sa pagsukat para sa iba't ibang uri ng mga sensor ay inilarawan, kabilang ang aktibong sensor na ito, na may mga posibleng malfunction at sanhi.
