Coolant

Mga Paksa:

Paglamig ng hangin vs. paglamig ng likido
Mga uri ng coolant
Mga bahagi ng coolant
Tukuyin ang nilalaman ng antifreeze
Ang pagitan ng pagpapalit ng coolant
Baguhin ang coolant
Pinakabagong henerasyon ng coolant

Paglamig ng hangin vs. likidong paglamig:
Ang mga liquid-cooled na makina ay may mga cooling channel sa engine block at cylinder head kung saan dumadaloy ang coolant. Ang coolant ay hindi talaga lumalamig, ngunit sumisipsip ng init mula sa mga bahagi at inililipat ang init na ito sa radiateur. Dito ang coolant ay pinalamig ng hangin. Ang pinalamig na coolant ay dumadaloy muli sa mga mainit na bahagi ng makina upang sumipsip ng init.

Mga kalamangan ng paglamig ng likido kumpara sa paglamig ng hangin:

Kahit nagpapalamig. Ang daloy ng coolant ay maaaring kontrolin nang tumpak. Ang init ay maaaring mas mahusay na kontrolin kapag nawawala, upang mayroong mas maliit na mga pagkakaiba sa temperatura. Ang coolant ay sumisipsip ng init nang napakabilis, nakakapag-imbak ng maraming init at maganda at manipis, kaya mabilis itong maibomba sa pamamagitan ng cooling system.
Mas kaunting ingay ng makina. Ang likidong nakapaligid sa mga silindro ay may epekto na nakakapagpapahina ng tunog.
Kung ang makina ay huminto pagkatapos ng mahabang biyahe, ito ay mananatiling mainit nang mas matagal (kapaki-pakinabang sa panahon ng mga pahinga sa pagmamaneho, dahil ang makina ay magiging mas malamig pagkatapos ng pag-restart). Pagkatapos ay tinitiyak ng coolant na ang makina ay lumalamig nang mas mabagal. Sa mabagal na paglamig, mas kaunting materyal na stress ang nangyayari kaysa kapag ang ilang bahagi ng engine ay lumalamig nang mas mabilis kaysa sa iba.

Para sa higit pang paliwanag tungkol sa pagpapalamig, tingnan ang kabanata sistema ng paglamig.

Mga uri ng coolant:
Nakahanap kami ng coolant sa maraming uri at kulay:

Berde o asul (G11). Naglalaman ng silicates (mga asin) at maaaring gamitin sa mas lumang mga makina. Pinaka karaniwang ginagamit, hal. BMW at karamihan sa mga MINI.
Pula / Dilaw (G12). Ang coolant na ito ay angkop para sa aluminum engine at ang silicates ay pinalitan ng Organic Acid Technology (OAT). Nakahanap kami ng dilaw na coolant sa Renault, bukod sa iba pa;
Lila / walang kulay (G12+). Ang unibersal na coolant na ito ay naglalaman ng mga pinahusay na additives kumpara sa pula o dilaw na coolant;
Pula / Pink (G12++, G13). Naglalaman ng silicate additives at nagbibigay ng karagdagang proteksyon ng aluminyo para sa mga modernong makina, ay angkop para sa pangmatagalang aplikasyon at pangunahing ginagamit ng Volkswagen / Audi atbp.

Bago magdagdag ng coolant, suriin muna kung anong uri (kulay) ito. Ang pagdaragdag at/o paghahalo ng maling uri ng coolant ay maaaring makapinsala sa mga bahagi ng engine.

Mga bahagi ng coolant:
Ang coolant ay binubuo ng pinaghalong demineralized na tubig, antifreeze (glycol) at mga additives. Ang mga additives na ito ay nagbibigay ng proteksyon sa mga bahagi ng engine at mga bahagi ng cooling system at tinatawag na "dopes".

Tubig: ang limescale at chlorine ay inalis mula sa demineralized na tubig, upang walang mga pagbara at hindi maapektuhan ang mga bahagi ng makina.
Antifreeze: ang antifreeze (glycol) ay idinagdag sa coolant upang mapababa ang freezing point. Kung walang antifreeze, ang coolant ay magye-freeze sa 0°C at ang mga bahagi ng makina ay maaaring masira (basag) sa pamamagitan ng pagpapalawak ng frozen na tubig. Ang pagdaragdag ng antifreeze ay nagpapababa ng freezing point sa pagitan ng -25 °C at -40 °C. Ang Mono Ethylene Glycol (MEG) o Mono Propylene Glycol (MPG) ay maaaring gamitin bilang antifreeze, kung saan ang MEG ay may mas malaking kapasidad na sumisipsip ng init at samakatuwid ay pinakakaraniwang ginagamit, at ang MPG ay ang hindi gaanong nakakapinsala sa kapaligiran. Ang ratio ng paghahalo sa pagitan ng tubig at antifreeze ay tumutukoy sa punto ng pagyeyelo.
– isang halo ng 30:70 (30% antifreeze at 70% na tubig) ay kadalasang sapat sa mga mapagtimpi na klima;
– sa mga klima kung saan ang mga temperatura ay madalas na bumababa nang mas mababa sa pagyeyelo, ang mga pinaghalong ay iniaakma sa 60:40 o 70:30.
Additives: Ang mga additives sa coolant ay tinatawag na additives. Tinitiyak ng mga additives ang mas mahusay na mga katangian ng coolant:
– anti-foam dope: kapag bumubula ang coolant, mas kaunting init ang naa-absorb at humahadlang ito sa sirkulasyon. Ang pagbubula ay maaari ding maging sanhi ng cavitation. Ang catitation ay nangyayari kapag ang mga bula ng hangin ay biglang pumutok dahil sa pagbabago ng presyon. Ang mga pressure wave na nalilikha nito ay maaari pang masira ang mga piraso sa mga bahaging metal;
– anti sludge dope: ang clumping ng mga bahagi ay maaaring humantong sa blockages;
– anti-corrosion dops: dahil ang mga bahagi ng makina at ang coolant ay gawa sa iba't ibang metal, maaaring mangyari ang electrolytic corrosion.
Pinipigilan ng anti-corrosion dope ang kaagnasan na ito sa pamamagitan ng pagpigil sa pagpapadaloy;
– pagpapadulas: pinipigilan ng pagdaragdag ng isang pampadulas ang selyo ng coolant pump na masira. Kung walang pampadulas, mayroong higit na alitan sa pagitan ng baras at ng selyo at maaaring mangyari ang mga ingay na tumitirit at ang selyo ay maaaring maubos nang mas mabilis at magsimulang tumulo.

Tukuyin ang nilalaman ng antifreeze:
Sa panahon ng isang (pangunahing) serbisyo sa pagpapanatili sa isang kotse, ang antifreeze na nilalaman ng coolant ay sinusuri. Sa paglipas ng panahon, maaaring bumaba ang dami ng antifreeze, halimbawa pagkatapos magdagdag ng tubig. Maaaring suriin ang nilalaman ng antifreeze sa dalawang paraan:

Sa pamamagitan ng isang refractometer maaari mong sukatin ang repraksyon ng liwanag sa pamamagitan ng mga likido. Tinatawag namin itong optical meter. Kung mas mataas ang nilalaman ng antifreeze, mas mabagal na ilaw ang dumadaan at mas malaki ang baluktot na epekto sa liwanag. Sa pamamagitan ng paglalagay ng ilang patak ng coolant sa salamin, ang breaking point ay makikita laban sa liwanag sa pamamagitan ng sight glass. Pagkatapos ay tumingin ang isa sa liwanag sa pamamagitan ng peephole. Ang naghahati na linya sa pagitan ng puti at asul (tingnan ang larawan sa ibaba) ay nagpapahiwatig ng temperatura kung saan nagbibigay ng proteksyon ang coolant. Sa halimbawa ito ay -28 °C. Kapag nagsusukat ng tubig sa gripo nang walang mga additives, ang paghihiwalay ay bababa sa 0 °C;
Sinusukat ng antifreeze scale ang tiyak na gravity ng coolant. Ang antifreeze ay may mas mataas na specific gravity kaysa tubig. Ang ratio ng paghahalo ay nakakaapekto sa timbang. Kung mas mataas ang timbang, mas maraming antifreeze ang naroroon.

Kung natagpuan na ang nilalaman ng antifreeze ay masyadong mababa, ang coolant ay dapat mapalitan. Ang pagdaragdag ng purong antifreeze sa umiiral na coolant ay hindi inirerekomenda. Ang susunod na seksyon ay nagpapakita kung bakit mas mahusay na palitan ang coolant.

Agwat ng pagpapalit ng coolant:
Ang coolant ay madalas na hindi nagbabago sa pana-panahon, tulad ng kaso sa langis ng makina. Ang mga tagagawa ay karaniwang hindi nagpapahiwatig ng panahon ng kapalit. Gayunpaman, ipinapayong baguhin ang coolant bawat ilang taon. Sa paglipas ng panahon, ang mga dope ay nawawala at hindi na nagbibigay ng proteksyon laban sa foaming, sludge, corrosion at ang coolant ay wala nang lubricating effect. Kapag ang kaagnasan ay nangyayari sa bloke ng makina, ang mga metal ay bahagyang natutunaw sa tubig. Ang mga pagkakaiba sa 'tendency' na matunaw ay nagbibigay ng isang uri ng epekto ng baterya. Ang isang de-koryenteng boltahe ay nilikha sa pagitan ng iba't ibang mga metal at isang circuit ay maaaring malikha kung saan ang isa sa dalawang mga metal ay nabubulok. Kung ang coolant ay naglalaman din ng mga salts o acids, halimbawa kung ginamit ang gripo ng tubig, ang conductivity ay pinahusay.

Bilang karagdagan sa pagtaas ng panganib ng kaagnasan, ang polusyon ay tumataas din. Sa pamamagitan ng pagpapawis na gasket, pagkasira ng water pump at manipis na manipis na mga partikulo ng metal dahil sa pagguho ng daloy ng likido, ang coolant ay nagiging kontaminado at nagdudulot ito ng mas maraming pagkasira.

Maipapayo na baguhin ang coolant tuwing dalawang taon, o sa pinakahuling apat na taon at maximum na 50.000 km. Matapos magawa ang pag-aayos sa, halimbawa, sa radiator, coolant pump o thermostat, mas mabuting huwag nang gamitin muli ang pinatuyo na coolant. Mas gusto ang pagpuno ng bagong coolant.

Ang mga larawan sa ibaba ay nagpapakita ng coolant kung saan ang mga dope ay naubos at kung saan ang isang dilution ay malamang na naganap sa gripo ng tubig. Ang coolant ay nagiging kayumanggi, tulad ng lahat ng bahagi at channel sa cooling system. Ang "tubig na kalawang" na ito ay maaaring maalis, pagkatapos nito ang sistema ay maaaring mapunan muli ng bagong coolant. Kung hindi ito nagawa sa tamang oras, maaaring magkaroon ng mga depekto tulad ng: pagtagas ng water pump, mga tumutulo na seal at gasket, barado (heater) radiator, may sira na thermostat at mga deposito sa mga dingding ng cooling system.

Baguhin ang coolant:
Kadalasan mayroong isang drain plug sa ilalim ng radiator. Kung wala ito, maaaring alisin ang ibabang radiator hose upang maubos ang karamihan sa sistema ng paglamig. Ang ilang mga makina ay mayroon ding mga drain plug sa mismong bloke ng engine. Kumonsulta sa manual ng pagtuturo nang maaga upang matukoy ang mga lokasyon ng mga drain plug.

Pagkatapos ng draining, ang sistema ay maaaring punan. Kung saan ang pagdurugo ay napakadali sa isang kotse, sa isa pang kotse ang isa o higit pang dumudugo na turnilyo ay dapat na bahagyang buksan upang payagan ang natitirang hangin na makatakas mula sa system sa pamamagitan ng pinakamataas na punto. May mga makina kung saan ang pagdurugo ay napakahirap na ang kotse ay dapat na tumagilid pabalik habang tumatakbo ang makina upang payagan ang mga bula ng hangin na makatakas sa pinakamataas na punto (ang takip ng radiator o ang tangke ng pagpapalawak).

Ang pinakamahusay na paraan upang punan ang sistema ng paglamig ay i-vacuum muna ito. Ang buong sistema ng paglamig ay maaaring i-vacuum sa pamamagitan ng takip na may mga gripo at naka-compress na hangin. Sa pamamagitan ng pagbubukas ng gripo sa tangke ng coolant, ang bagong coolant ay sinipsip sa system. Sa kasong ito, hindi kinakailangan ang pagdurugo.

Kapag napuno at dumugo ang sistema, maaari itong suriin sa medyo simpleng paraan kung maayos ang sirkulasyon. Ang isang malinaw na daloy ng pagbalik ay dapat na nakikita sa tangke ng pagpapalawak. Ang pampainit ay dapat ding maging sapat na mainit. Nasa operating temperature ba ang makina ngunit hindi umiinit o halos hindi umiinit ang heater? O panandalian bang tumataas ang temperatura kapag bumibilis ka, ngunit pagkatapos ay nagiging mas malamig muli ang hangin? Pagkatapos ay maaari mong siguraduhin na mayroon pa ring mga bula ng hangin sa system.

Pinakabagong henerasyon ng coolant:
Ang mga conventional anti-corrosion dopes ay hindi sapat na maprotektahan ang mga kumbinasyon ng iba't ibang mga materyales. Sa maikling panahon, ang pagguho ay nangyayari sa pump ng tubig at ang mga cooling channel ay nagiging barado dahil ang coolant ay nagiging isang uri ng gel. Bilang karagdagan, ang mga plastik ay maaaring tumigas, na nagiging sanhi ng pagkasira nito. Upang maiwasan ito, ang pinakabagong henerasyon ng mga coolant ay binibigyan ng mga dope na ginawa mula sa mga organic na carboxylic acid, na hindi bumubuo ng isang proteksiyon na layer sa mga metal at samakatuwid ay hindi nakakasira sa metal.