Mga Paksa:
- Pangkalahatan
- Mga kahihinatnan ng labis o masyadong maliit na paglamig
- Iba't ibang paraan ng paglamig
- Paglamig ng likido
- Pagsubok sa presyon
Pangkalahatan:
Mahalagang palamigin ang makina dahil maaaring mag-overheat ang makina, malalagay sa panganib ang pagpapadulas at tumataas ang panganib ng pagkatok (hindi makontrol na pagkasunog). Ang thermal load sa motor ay mayroon ding malaking impluwensya sa buhay ng serbisyo nito. Parehong ang langis ng makina at ang coolant ay may tungkuling palamigin ang makina sa loob. Ang sistema ng paglamig ng makina ay naglalaman ng ilang napakahalagang bahagi, na nakalista sa ibaba:
- Tangke ng pagpapalawak; Ang isang supply ng coolant ay naka-imbak dito
- Radiator ng pampainit; para sa panloob na pagpainit
- Termostaat; 2 piraso, hinati sa 2 cooling circuit
- Radiator; Ang coolant ay pinalamig dito ng dumadaan na hangin (hangin).
- bomba ng tubig; tinitiyak ang sirkulasyon ng coolant. Ang water pump ay kadalasang hinihimok ng timing belt o timing belt. Sa ngayon, ang bomba ng tubig ay lalong hinihimok sa elektronikong paraan.
- pampainit ng paradahan; paunang pag-init ng coolant bago simulan ang makina. Ito ay madalas na isang pagpipilian. Karamihan sa mga kotse ay hindi nilagyan ng pampainit ng paradahan.
De cooling fan pinoprotektahan ang sistema ng paglamig mula sa sobrang init.
Mga kahihinatnan ng labis o masyadong maliit na paglamig:
Ang kakulangan ng paglamig ay maaaring sanhi ng hindi maayos na sirkulasyon ng coolant. Ito ay maaaring dahil sa masyadong maliit na coolant (leakage), may nabara sa cooling system (e.g. ang radiator), ang water pump ay may sira at ang coolant ay hindi na umiikot nang maayos, o kapag ang cooling fan / visco fan ay gumagana. hindi lumipat. Maaaring mangyari ang mga sumusunod na bagay bilang resulta ng hindi sapat na paglamig:
- sobrang init;
- Pag-agaw ng mga bahagi ng makina;
- Nasira ang mga singsing ng piston;
- Pagpapakapal ng langis ng makina. (Ang mas magaan na bahagi ay sumingaw sa langis, na ginagawa itong mas makapal);
- Ping.
Ang katok ay maaari ding sanhi ng gasolina na masyadong mababa ang octane number, isang air/fuel mixture na masyadong mahina, isang ignition timing na masyadong maagang inaayos o mga carbon deposit sa mga combustion chamber. Higit pang impormasyon tungkol dito ay matatagpuan sa pahina ping.
- Mataas na pagkonsumo ng gasolina (ang makina ay hindi umabot sa temperatura ng pagpapatakbo).
- Panloob na kontaminasyon (sa mababang temperatura mas maraming nalalabi sa pagkasunog at mga particle ng dumi ang nananatili sa makina).
- Pagkondensasyon ng mga particle ng gasolina (mahinang pagkasunog).
- Ang panloob na pampainit ay hindi umiinit.
Iba't ibang paraan ng paglamig:
- Hindi direktang paglamig: Ang mainit na hangin ay dinadaanan coolant hinihigop at pagkatapos ay inilabas sa radiator sa hangin. Iyon ang dahilan kung bakit ang likidong paglamig ay tinatawag na "hindi direktang paglamig". Sa ngayon lahat ng pampasaherong sasakyan ay may hindi direktang paglamig.
- Direktang paglamig: Ang init ay tuluyang naalis ng hangin. Dahil ang init ay inilabas sa labas ng hangin sa panahon ng paglamig ng hangin, nagsasalita kami ng direktang paglamig. Ang mga lumang kotse ay madalas na pinalamig ng hangin (hal. ang unang VW Transporters at Beetles). Sa pamamagitan ng paggamit ng mga cooling fins sa engine block, ang mga bahagi ay pinalamig ng hangin. Ang paglamig ng hangin ay isang simple at murang paraan ng paglamig. Ang hangin ay dumadaloy sa silindro at sa gayon ay direktang sumisipsip ng init.
- Sapilitang paglamig ng hangin: Ang isang fan ay nagbubuga ng malamig na hangin lampas sa mga cylinder at cylinder head. Ang mga cylinder at cylinder head ay nilagyan din ng mga cooling fins. Sa pamamagitan ng paglalagay sa paligid ng bentilador at ang mga bahagi na palamigin, ang nagpapalamig na hangin ay ipinamahagi sa paraang makakamit ang pare-parehong paglamig.
Ang mga bentahe ng paglamig ng hangin ay kasama na ang mas kaunting pagpapanatili ay kinakailangan. Walang pagtagas na maaaring mangyari tulad ng paglamig ng likido, hindi kailangang suriin o palitan ang antas ng likido, atbp. Mayroon ding mas maikling panahon ng pag-init. Ang coolant ay hindi kailangang magpainit muna kapag nagsisimula, kaya ang isang air-cooled na makina ay umabot sa temperatura ng pagpapatakbo nang mas mabilis. Ang pagsusuot samakatuwid ay mas mababa din sa panahon ng warm-up.
Pagsubok sa presyon:
Kung ang antas ng coolant sa reservoir ay patuloy na bumababa, malamang na may tumagas. Minsan ang pagtagas ay napakaliit na hindi napapansin kapag tinitingnan ang bloke ng makina at ang mga bahagi sa paligid nito gamit ang isang flashlight. Ang maliit na halaga ng coolant na napupunta sa isang mainit na bahagi ng bloke ng engine, halimbawa, ay maaaring sumingaw, upang walang mga bakas ng pagtagas na maiiwan.
Dahil ang cooling system ay depressurized kapag ang engine ay naka-off (malamig), ang coolant ay hindi tumutulo habang ang engine ay nakatayo pa rin. Sa ganitong mga kaso, ang sistema ng paglamig ng kotse ay maaaring maging pressure. Ang coolant ay maaaring tumagas sa mga lugar kung saan ang gasket ay natuyo o nabasag.
Ang isang halimbawa ng pagsubok sa presyon ay makikita sa figure.
Ang pressure tester (madalas na hand pump na may dial indicator na nagpapahiwatig ng pressure) ay may kasamang iba't ibang mounting caps. Hindi lahat ng coolant reservoir o radiator cap na koneksyon ay pareho. Pagkatapos i-install ang tamang pressure cap, ang pressure tester ay maaaring konektado sa cap na may mabilis na pagkabit. Sa pamamagitan ng paglipat ng piston rod ng pressure tester pabalik-balik nang ilang beses, ang labis na presyon ay inilalagay sa sistema ng paglamig. Magiging matigas ang radiator hose at cooling hoses sa makina. Minsan kinakailangan na i-pressurize ang sistema ng paglamig nang hindi bababa sa isang oras bago makita ang pagtagas. Ang mga patak ay maaaring mabuo sa mga dulo ng mga hose, gasket ng thermostat housing o iba pang coolant cover.
Ang larawan ay nagpapakita ng pagtagas sa ibabang radiator hose:
Kung natuklasan ang isang pagtagas, dapat itong ayusin gamit ang mga bagong bahagi. Minsan sapat na ang isang bagong gasket o O-ring na nagkakahalaga ng ilang euro. Sa anumang pagkakataon dapat mong itapon ang sealant sa radiator. Ang tinatawag na "radiator stop leak" na ito ay maaaring magdulot ng mga bara sa sistema ng paglamig. Hindi lamang nito isinasara ang pagbubukas kung saan matatagpuan ang pagtagas, ngunit posibleng pati na rin ang mga cooling channel sa radiator o heater core.
Kaugnay na pahina:
