Mga Paksa:
- Pagpapakilala ng glow plug
- Pagpapatakbo ng glow plug
- Mga glow plug na kinokontrol ng computer
- Mga depekto sa glow plug
- Pagtanggal ng mga glow plug
Pagpapakilala ng glow plug:
Ang mga glow plug ay tinatawag ding mga glow plug. Ang parehong mga pangalan ay tama, ngunit ang pahinang ito ay nagsasalita lamang tungkol sa glow plug. Ang bawat isa makinang diesel may mga glow plugs. Ang isang di-tuwirang iniksyon na diesel engine ay palaging nangangailangan ng mga glow plug upang makapagsimula nang malamig. Ang isang direktang iniksyon na diesel engine ay maaari ding magsimula nang walang mga glow plug sa mga temperatura sa labas na higit sa 10 °C, ngunit pagkatapos ay naglalabas ng mas maraming nakakapinsalang sangkap, kabilang ang soot. Bilang karagdagan, ang isang diesel engine na may hindi gumaganang mahusay na sistema ay magiging mas madaling patakbuhin filter ng particulate maaaring muling makabuo dahil ang kinakailangang temperatura ay hindi nakakamit.
Dahil sa malaking init-dissipating surface ng isang pre-o swirl chamber sa isang di-tuwirang iniksyon na diesel engine, kinakailangang magpainit ng hangin sa combustion chamber sa panahon ng malamig na simula. Nangyayari ito sa mga glow plug.
Pagpapatakbo ng glow plug:
Kapag ang ignition ay nakabukas, ang isang mataas na agos ay agad na dumadaloy sa malamig na glow plug. Tinitiyak ng kasalukuyang ito na ang glow plug ay umaabot sa napakataas na temperatura sa loob ng ilang segundo. Bumababa ang kasalukuyang habang tumataas ang temperatura ng motor. Ang paglaban ng control coil ay tumataas sa temperatura. Halimbawa, ang glow stick na may metal glow stick ay nagpapanatili ng pare-parehong temperatura na humigit-kumulang 1000 degrees Celsius at may ceramic glow stick na humigit-kumulang 1400 °C.
Ang isang glow plug ay may glow coil at isang control coil, na naka-mount sa isang glow tube. Ginagawa ng glow coil na kumikinang ang glow tube sa dulo. Ang glow coil at ang control coil ay matatag na naka-embed sa isang pulbos. Ang pulbos na ito ay electrically insulating, ngunit mahusay na nagsasagawa ng init.
Sa modernong mga kotse, ang sistema ay nagsisimulang kumikinang kapag ang kotse ay naka-unlock o kapag ang pinto ng driver ay binuksan. Sa sandaling iyon, ito ay isang senyales sa control unit ng engine na ang makina ay sisimulan 'sa lalong madaling panahon'. Sa pamamagitan ng pag-activate ng mga glow plug nang maaga, ang hangin sa combustion chamber at sa gayon ang mga materyales sa makina ay uminit nang ilang oras bago simulan ang makina.
Pagkatapos ng halos 5 segundo. ang glow plug ay umabot sa operating temperature nito. Ang kumikinang na oras ay kinokontrol ng elektroniko. Ang mga glow plug ay kadalasang nananatiling nakabukas nang ilang sandali kahit na nasimulan na ang makina, depende sa temperatura ng kapaligiran. Ang afterglow ay nagiging sanhi ng pantay na paggana ng makina pagkatapos ng malamig na pagsisimula at magbubunga ng mas kaunting soot emissions.
Ang mga glow plug ay kinokontrol din sa panahon ng proseso ng pagbabagong-buhay filter ng particulate.
Ang mga larawan sa ibaba ay nagpapakita ng direktang (kaliwa) at hindi direktang (kanan) na iniksyon na diesel engine. Sa direct injection na diesel engine, ang glow plug ay matatagpuan mismo sa tabi ng injector sa itaas ng piston. Ang glow plug ng hindi direktang na-inject na bersyon ay naka-mount sa harap ng swirl chamber.
Ang ilang mga makina ay gumagamit ng ignition jet. Ang isang fuel jet na nagmumula sa isa sa mga butas ng injector ay nakatutok sa glow plug. Ang gasolina ay lumalapit sa mainit na glow plug at samakatuwid ay sumingaw nang mas mabilis. Ang isang nasusunog na timpla ay nabuo nang mas mabilis, upang ang makina ay tumatakbo nang mas mahusay sa panahon ng malamig na pagsisimula. Ang larawan ay nagpapakita ng ignition radius ng isang direktang iniksyon na diesel engine.
Mga glow plug na kinokontrol ng computer:
Sa mga glow plug na kinokontrol ng elektroniko, ang control coil na inilarawan sa nakaraang talata ay tinanggal. Ang temperatura ay hindi na kinokontrol ng control coil, ngunit hindi direkta ng computer na pamamahala ng engine. Tinutukoy ng ECU na ito ang oras ng pagkinang, ang tagal ng glow at ang kontrol.
Ipinapakita ng diagram ang mga bahagi ng glow system ng isang VW Golf VI 2.0 tdi engine:
- J179: magandang makina (control unit)
- Q10 hanggang Q13: glow plugs cyl. 1 hanggang 4.
Ang mga glow plug ay binibigyan ng boltahe ng pre-heater (J179), na tinatawag ding glow control unit o ang glow relay. Ang mga pin 11 at 7 ng glow plug ay konektado sa fuse box (plus) at isang ground point sa bodywork.
Ang glow valve ay konektado sa engine control unit sa pamamagitan ng vi/gr at vi/ge wires (sa mga posisyong T11b pin 9 at 10). Ang ECU na ito ay matatagpuan sa isa pang diagram na may mga sanggunian 71 at 72.
Ang paghahatid ng signal o komunikasyon sa pagitan ng glow valve at ng engine ECU ay maaaring gawin sa pamamagitan ng iba pang mga uri ng engine LIN bus maging makamit. Nakikipag-ugnayan ang glow plug sa ECU ng makina kung kailan at gaano katagal dapat i-activate ang mga glow plug, at nagbibigay ng feedback kung may depekto ang isang glow plug, para makapag-imbak ng fault ang ECU ng engine.
Kinokontrol ng glow plug ang mga glow plug sa pamamagitan ng a Signal ng Pulse Width Modulation (PWM).. Tinutukoy ng lapad ng pulso ang kontrol, at samakatuwid ang temperatura ng mga glow plug. Kung mas malawak ang "aktibo" na bahagi ng signal ng PWM sa isang panahon, magiging mas mainit ang glow plug. Ipinapakita ng figure ang prinsipyo ng isang PWM signal:
- sa itaas: duty cycle ng 50%;
- gitna: duty cycle na 25% (aktibo para sa isang-kapat ng panahon)
- ibaba: 75% (aktibo para sa tatlong quarter ng panahon). Samakatuwid, ang average na boltahe ang pinakamataas sa tatlong PWM signal na ipinakita.
Sa unang yugto ng proseso ng pre-heating, ang mga glow plug ay kinokontrol na may duty cycle> 95%, na katumbas ng average na boltahe na humigit-kumulang 13 volts. Nangangahulugan ito na ang mga glow plug ay umabot sa temperatura na humigit-kumulang 1100 °C nang napakabilis. Ang boltahe ay pagkatapos ay nabawasan sa mga hakbang sa isang average ng 4 volts. Ang temperatura ay bumaba sa humigit-kumulang 1000 °C at pagkatapos ay pinananatiling pare-pareho. Huminto ang afterglow:
- pagkatapos ma-activate ang mga glow plug para sa isang tiyak na panahon;
- kung ang temperatura ng coolant ay mas mataas sa ± 60 °C
Kontrol ng glow plug kapag sinisimulan ang makina:
Kapag nagsimula ang makina, kinokontrol ng glow controller ang mga glow plug para sa isang tiyak na tagal ng panahon na may pare-parehong boltahe na 12 volts. Tinatawag din itong "preglow", na isinalin sa Dutch bilang "pre-glow". Tinitiyak ng pamamaraang ito ng kontrol na naaabot ng glow plug ang temperaturang gumagana nito nang mabilis hangga't maaari. Ang oras ng preheating na ito ay kinakailangan sa temperatura ng coolant na mas mababa sa 25°. Kung mas mababa ang temperatura, mas matagal ang preglow.
- sa temperatura ng coolant na higit sa 25°C walang preglow na nagaganap;
- sa temperatura na 25°C ang preglow ay tumatagal ng 0,5 segundo;
- sa temperaturang mas mababa sa -25°C ang preglow ay tumatagal sa pagitan ng 2,5 at 3 segundo.
Ang mga imahe ng saklaw ay naitala sa isang kumikinang na sistema na may mga ceramic glow plug (BMW 320d, N47, 2011). Mas mabilis itong umabot sa temperatura kaysa sa mga metal na glow plug. Ang preglow ay maaaring tumagal nang mas matagal. Pagkaraan ng ilang oras, naabot ang gumaganang temperatura ng glow plug at ito ay kinokontrol sa isang pulsating na paraan upang mapanatili ang temperatura. Ipinapakita ng larawang saklaw na ito na ang oras ng pagbukas (12 volts) ay nagiging mas maikli sa paglipas ng panahon.
Afterglow pagkatapos magsimula ang makina:
Ilang segundo pagkatapos magsimula ang makina, ang glow control unit ay patuloy na pumipintig sa mga glow plug. Pinapanatili nito ang mga glow plug sa tamang temperatura para sa after-glow. Nakakatulong ito upang mabawasan ang diesel knock pati na rin ang mga nakakapinsalang emisyon. Ang afterglow ay tumatagal hanggang ang coolant ay umabot sa temperatura na hindi bababa sa 60° Celsius (ang aktwal na switch-off na temperatura ay maaaring mag-iba sa bawat brand o bersyon). Ang duty cycle ay nananatiling pareho sa yugto ng afterglow.
Glow control ng maraming glow plug:
Kinokontrol ng glow control unit ang mga glow plug nang paisa-isa. Sa mas malawak na mga pulso, ang mga pulso ay bahagyang nagsasapawan. Ang mga dahilan para sa hiwalay na pagkontrol sa mga glow plug ay ang mga sumusunod:
- Kung ang lahat ng glow plugs sa makina ay makakatanggap ng pulso nang sabay-sabay, ang agos ay dadaloy nang sabay-sabay. Sa kasong iyon, mayroong isang pantay na dami ng kasalukuyang (sa kaso ng isang pulso, ang mga alon sa pamamagitan ng apat na glow plug ay idinagdag nang magkasama), at kung ang boltahe ay 0 volts, wala nang kasalukuyang dadaloy. Ang on-off na paglipat na ito ng maraming kasalukuyang at walang kasalukuyang ay maglalagay ng hindi kinakailangang mataas na pagkarga sa on-board network;
- Sa pamamagitan ng paghahalili ng mga pulso sa pagitan ng mga silindro, ang kasalukuyang sa pamamagitan ng glow plug controller ay pinananatiling pare-pareho, ngunit ipinamamahagi sa mga glow plug ng mga pulso.
Sa larawan ng saklaw sa ibaba nakikita natin ang mga control pulse ng dalawang glow plug. Sa kasong ito, ang mga cylinder 1 at 2. Ang apat na glow plug ay maaaring kontrolin lahat nang hiwalay, o sa mga grupo (hal. mga cylinder 1 at 4 nang sabay-sabay, at mga cylinder 2 at 3 nang sabay-sabay).
Mga depekto sa glow plug:
Kung may depekto ang mga glow plug, mapapansin ito sa pamamagitan ng mga pagbabago sa bilis o pagkatok ng diesel pagkatapos magsimula ang makina sa malamig na pagsisimula. Mayroong malakas na pag-unlad ng soot (hindi napapansin kapag naka-install ang particulate filter). Ang isa o higit pang mga may sira na glow plug ay maaari ding mangahulugan na ang particulate filter ay hindi na muling mabubuo. Ang kinakailangang temperatura ay hindi nakakamit at puspos dahil sa labis na dami ng mga particle ng soot. Ang mga may sira na glow plug ay kinikilala ng pamamahala ng engine sa mga modernong sistema. Ang glow control unit ay palaging nagsasagawa ng pagsukat ng resistensya (sa pamamagitan ng pagbaba ng boltahe sa isang shunt) at ipinapaalam ang kondisyon ng mga glow plug (kadalasan sa pamamagitan ng LIN bus) sa engine control unit. Kadalasan ang isang fault message ay ipapakita lamang sa dashboard kapag mababa ang temperatura ng hangin sa labas. Sa mga temperaturang higit sa 5°C hanggang 10°C, may nakaimbak na fault na maaari mong itama gamit ang a Sistema ng OBD ay maaaring basahin, ngunit ang driver ay hindi inalertuhan tungkol dito sa pamamagitan ng isang mensahe sa dashboard.
Kung pinaghihinalaan mo na may sira ang isang glow plug, maaari mong gamitin ang a multimeter isang pagsukat ng paglaban ay isinasagawa. Maaaring isagawa ang pagsukat gamit ang glow plug sa bloke ng engine, ngunit gayundin sa inalis na glow plug. Dahil sa panganib ng pinsala kapag nag-aalis ng mga glow plug, mas matalinong sukatin ang mga glow plug sa naka-install na estado.
- tanggalin ang plug ng glow plug at itabi ito;
- ilagay ang pulang panukat na pin sa ulo ng glow plug kung saan dapat ikonekta ang plug;
- ilagay ang itim na test probe (mas gusto) sa glow plug housing, sa ibang lugar sa engine block, o sa isang angkop na ground point;
- itakda ang multimeter sa setting na "ohm" upang sukatin ang paglaban.
Ang halaga ng paglaban ay hindi nagpapahiwatig kung gaano kahusay ang isang glow plug. Pagkatapos ng lahat, ang paglaban sa pamamagitan ng coil ay sinusukat. Ang metal o ceramic na dulo ay maaaring marumi o mas mabilis na kumikinang at hindi gaanong maayos dahil sa edad. Gayunpaman, ang pagsukat ng paglaban ay maaaring gamitin upang matukoy kung ang glow plug ay may kakayahang kumikinang sa sandaling ang kasalukuyang daloy sa coil:
- ang paglaban sa pagitan ng 0,2 at 6 Ω ay mabuti;
- ang isang pagtutol <0,2 Ω ay masyadong mababa. Malamang na ang likid (positibo) at ang pabahay (lupa) ay nasa panloob na pakikipag-ugnayan sa isa't isa;
- walang pagtutol (OL o 1.) ay nangangahulugan na mayroong panloob na pagkagambala sa glow plug. Walang kasalukuyang maaaring dumaloy sa glow plug;
- ang isang napakataas na pagtutol (hal. 6 kΩ) ay nagpapahiwatig din ng isang depekto. Bilang isang resulta, ang kasalukuyang ay magiging mababa at ang glow plug ay halos hindi uminit.
Kung lumalabas na ang isa o higit pang mga glow plug ay may maling halaga ng resistensya, ngunit ang lahat ng apat na glow plug ay magkaparehong edad, ang payo ng gumawa ay palitan ang lahat ng mga glow plug nang sabay-sabay. Kahit na maganda ang pagsukat ng paglaban, maaaring mabawasan ang mga kumikinang na katangian dahil sa edad. Sa apat na bagong glow plug, tinitiyak na walang mga pagkakaiba sa kumikinang na mga katangian at samakatuwid sa kumikinang na temperatura.
Ang mga glow plug na kinokontrol gamit ang isang pulso ng isang glow plug ay maaaring makilala ng boltahe sa housing: 5,3 resp. 7 volts. Ito ang operating boltahe na kinakailangan upang mapanatili ito sa tamang temperatura. Habang ang mga glow plug mula sa mga lumang makina ay maaaring masuri gamit ang isang 12 volt na baterya, ang mga mas bagong uri ng mga glow plug ay maaaring mag-overheat at mabigo kung ang mga ito ay binibigyan ng 12 volts nang masyadong mahaba.
Pagtanggal ng mga glow plug:
Kapag nag-aalis ng glow plug, siguraduhing maluwag ito nang kaunting puwersa. Kung magpapalakas ka, maaaring masira ang thread o cylinder head, o masira ang glow plug. Upang maiwasan ito, ipinapayong dalhin muna ang makina sa temperatura ng pagpapatakbo. Sa pamamagitan ng pag-init ng mga materyales ng glow plug at cylinder head, lumalambot ang mga butil ng naka-cake na soot. Ang glow plug ay mas madaling tanggalin kaysa sa malamig na makina.
Kung masira ang glow plug, sa maraming kaso, dapat magbutas ng glow plug at pagkatapos ay alisin ang thread at natitirang ulo mula sa butas o mula sa cylinder, posibleng gamit ang magnet. May panganib na ang thread ay masira sa panahon ng pagbabarena kung hindi ka mag-drill nang tumpak. May mga pantulong na tool upang maingat na mag-drill sa tamang anggulo (tingnan ang larawan sa ibaba). Sa pinaka nakakainis na sitwasyon, kailangan mong i-disassemble ang cylinder head para alisin ang mga glow plug. Kaya ipaubaya ang pagpapalit ng glow plug sa isang espesyalista.
Ang pinakakaraniwang dahilan ng pagkasira ng glow plug ay dahil ito ay sobrang higpit sa nakaraan. Ang mga glow plug ay may tightening torque sa pagitan ng 10 at 25 Nm, depende sa thread. Palaging kumunsulta sa manual ng workshop o sa mga detalye ng nauugnay na glow plug para sa tamang tightening torque.
Mga kaugnay na pahina:
