Mga Paksa:
- Bago ang
- Mga pangkalahatang scheme ng VAG
- Mga diagram ng VAG: kulay ng wire, wire gauge, mga component code at reference
- Mga diagram ng VAG: plug coding at mga pagtatalaga ng pin
- Mga diagram ng VAG: plus, ground at signal wire ng isang aktibong sensor
- Mga diagram ng VAG: mga wire na may kalasag
- Mga scheme ng VAG: mga network
- Takdang-Aralin: Basahin ang mga diagram ng VAG
- HGS data lighting scheme
- HGS data windshield wiper diagram
bago ang:
Ang mga iskedyul sa pahinang ito ay palaging inilaan para sa pang-edukasyon na paggamit. Ang diin ay hindi sa uri ng kotse o bersyon, ngunit sa paliwanag kung paano basahin ang gayong diagram. Ang nauugnay na data ng sasakyan at - sa paliwanag - hindi nauugnay na data ay tinanggal.
Ang mga sumusunod na mapagkukunan ng impormasyon ay ginamit para sa mga diagram:
- Mga scheme ng VAG: ElsaWin / ErWin;
- Mga iskedyul ng data ng HGS: Hella Gutmann Solutions.
Mangyaring magtanong sa mga tagagawa/developer sa itaas upang ma-access ang kanilang database. Minsan mayroong taunang subscription, sa ibang pagkakataon maaari kang bumili ng oras ng pag-log in, halimbawa, isang oras, 24 na oras, isang linggo, buwan o taon.
Ang may-ari ng website na ito ay hindi nagbibigay ng anumang schematics sa mga third party at hindi nag-claim ng anumang copyright sa mga schematics na ipinapakita sa ibaba.
Mga pangkalahatang scheme ng VAG
Ang mga sumusunod na talata ay naglalaman ng ilang mga diagram ng VAG (VW, Audi, Seat, Skoda). Ang kahulugan ng isang bilang ng mga simbolo, pagdadaglat at mga sanggunian ay ipinaliwanag.
Ang mga code ng bahagi ay ipinapakita sa bawat diagram. Ang mga code na ito ay nagsisilbing panatilihing malinaw ang diagram at hindi napuno ng teksto. Sa ganitong paraan, mas madaling panatilihing pangkalahatan ang mga iskedyul. Ang pagsasalin ng isang alamat ay mas madali kaysa sa paggawa ng mga pagbabago sa wika sa bawat indibidwal na schema. Tanging ang pinakamahalagang sangkap na kinakailangan para sa pagpapaliwanag ang binanggit sa teksto.
Mga diagram ng VAG: kulay ng wire, wire gauge, mga component code at reference:
Tinitingnan namin ang mga kahulugan ng mga pagdadaglat ng mga kulay ng wire, kapal, bahagi at mga sanggunian sa VAG diagram.
Ang baterya ay ipinapakita sa kaliwang ibaba ng diagram na may component code A. Kung susundin natin ang dashed line pataas, makakarating tayo sa koneksyon sa SA.
Ang dashed line ay talagang isang direktang koneksyon sa fuse box. Ang SA ay ang component code ng fuse box sa baterya.
Sa kulay abong bloke sa ilalim ng SA ay SA1 hanggang SA7. Ito ang mga piyus; Ang SA1 ay ang unang fuse sa bahaging ito.
Ang hugis ng fuse box sa diagram ay nagpapakita na ito ay talagang mas malaki; ang mga tulis-tulis na linya sa kaliwa at kanan ay nagpapakita na ang fuse box ay nagpapatuloy sa susunod na diagram, na may higit pang mga fuse.
Mula SA1 mayroong isang itim na linya pababa; ito ay humahantong sa component C. Sa alamat ay makikita natin na ang C ay ang code para sa alternator. Sa alternator ang itim na kawad ay konektado sa B+. Ang B+ ay ang (battery plus) na koneksyon na konektado sa positibong poste ng baterya sa pamamagitan ng fuse. Ang kapal ng wire ay 16.0 mm² at ang kulay sw ay German para sa "schwartz" na nangangahulugang itim sa Dutch.
Sa alternator nakahanap kami ng dalawa pang koneksyon, ang isa ay isang koneksyon sa lupa (direkta sa bloke ng engine) at isa LIN bus-koneksyon. May kinalaman ito sa isang asul na 0,5 mm² wire na nagiging violet-white (vi/ws) 0,35 mm² wire. Ang LIN bus wire na ito ay konektado din sa J367 (baterya monitoring control unit) at papunta sa reference 200. Babalik tayo sa reference na ito mamaya.
Ang control unit na J367 ay konektado sa pamamagitan ng dalawang wire upang mag-fuse ng SB22 at SC5. Ang mga asterisk (*) ay makikita sa itaas.
Sa SB22 * at sa SC5 *2. Ito ay may kinalaman sa taon ng modelo: * hanggang sa at kabilang ang Mayo 2010 at *2 mula Mayo 2010. Kung tayo ay nakikitungo sa isang kotse mula 2011, ang pula/dilaw na wire upang mag-fuse 5 sa fuse box SC ay nalalapat.
Mula sa control unit J367, isang itim na 25 mm² wire ang tumatakbo patungo sa ground point na may code 624. Puti ang bola: ito ay isang screw connection sa bodywork. Gamit ang code 624 mahahanap natin ang eksaktong lokasyon sa sasakyan. Ang mga itim na tuldok sa parehong pahalang na linya ay mga node: ang mga ground wire na ito ay konektado sa screw connection 624. Ito ay isang karaniwang ground point sa isang screw connection at tinatawag ding "ground weld".
Sa diagram sa itaas ay nakikita rin natin ang mga bahagi B (ang starter motor) at D (ang ignition switch). Ang seksyong ito ay naka-highlight sa sumusunod na diagram. Sa itaas ng starter motor (B) nakikita natin ang dalawang wire: isang makapal na itim na wire (25 mm²) at isang medyo manipis na pula/itim na wire.
Sa tuktok ng itim na kawad ay nakikita natin ang isang parihaba na may 2 sa loob nito. Ito ay isang sanggunian sa isa pang bahagi ng diagram. Ito ay tumutukoy sa pahalang na linya sa ibaba ng diagram.
Ang lahat ng mga diagram ng kompartamento ng engine ay binibilang tulad ng sumusunod: sa ilalim ng unang diagram ang pahalang na linya ay nagsisimula sa 1 at nagtatapos sa 14. Ang pangalawang diagram ay nagsisimula sa 15 at nagpapatuloy hanggang 28. Ang huling diagram ay nagtatapos sa 238. Kung titingnan natin ang sanggunian 2 , tayo hanapin ang coordinate na ito sa pahalang na linya. Nagkataon, ang sanggunian ay nasa parehong larawan na ngayon. Sa pagtingin sa numero 2, makikita natin ang isang itim na 25mm² mula sa positibong terminal ng baterya hanggang sa reference 10. Ang reference na ito ay papunta sa numero 10 sa pahalang na linya. Kung titingnan natin dito, makikita nating muli ang reference 2. Nangangahulugan ito na ang mga itim na wire na ito ay aktwal na konektado nang magkasama at talagang isang wire.
Ang Scheme 2 ay isang pagpapatuloy ng nakaraang scheme. Ang pahalang na linya ay nagsisimula na ngayon sa 15. Ipinapakita ng diagram na ito ang fuse box (SB) sa dashboard at isang relay (J317).
Sa kaliwang itaas ay may pulang wire na may reference 10. Kung susundin natin ang reference na ito sa (nakaraang) diagram, darating tayo sa fuse 3 sa fuse holder A. Ang positive samakatuwid ay nagmumula sa fuse holder sa baterya. Ang positibong koneksyon na ito ay konektado sa iba't ibang positibong weld (A170, A40 at A32) sa pamamagitan ng positive weld (B52). Ang mga positibong welds ay mga koneksyon kung saan maraming mga positibong wire ang konektado sa isa't isa.
Ang positibo ay nagtatapos din sa relay J317. Ang Terminal 30 ng relay na ito ay palaging pinapagana, hindi alintana kung naka-on o naka-off ang ignition. Ang Terminal 86 ay ibinibigay sa pamamagitan ng fuse SB20 o SC5, depende sa taon ng modelo. Kapag ang relay na ito ay nakabukas, ang boltahe ay ipinapadala sa fuse holder SB sa pamamagitan ng terminal 87. Ang mga piyus na SB28 hanggang SB33 ay binibigyan ng boltahe. Ang relay na ito ay samakatuwid ay may pananagutan para sa power supply ng ilang mga bahagi na tumatanggap lamang ng boltahe kapag ang relay ay nakabukas. Ngunit aling bahagi ang nagsisiguro nito? Tinitingnan namin ang reference 60 sa terminal 85.
Mga diagram ng VAG: plug coding at mga pagtatalaga ng pin:
Sa nakaraang diagram, hinanap namin ang bahaging responsable sa pag-on at off ng relay J317. Hinanap namin ang diagram na tinutukoy. Sa numero 60 sa pahalang na linya ay tumitingin tayo at nakatagpo ng reference 22. Ang sw/gr (itim/kulay-abo) na wire na ito mula sa parehong mga diagram ay sa katotohanan ay isang wire na koneksyon. Dumating kami sa control unit J623 (motor control unit). Nangangahulugan ito na ang mga bahagi na binibigyan ng boltahe sa pamamagitan ng mga piyus na SB28 hanggang SB33 sa nakaraang diagram ay hindi direktang ini-on at off ng engine control unit.
Ang mga nauugnay na bahagi na konektado dito ay: ang heating element para sa lambda sensor, ang fuel metering valve, solenoid valve para sa boost pressure limitation, changeover valve ng EGR cooler, ang ECU ng glow plugs, ang brake light switch at ang clutch position sensor. Kapag ang ignition ay naka-off, ang relay ay hindi na-energize at walang kapangyarihan sa mga bahaging ito.
Mayroong isang bilang ng mga plug sa engine control unit J623. Isa sa mga ito ay ang T94. Ito ay isang 94-pin na plug (kaya 94 na posibleng mga koneksyon mula 1 hanggang 94, hindi lahat ay kailangang sakupin). Ang lahat ng mga wire na konektado sa ECU sa diagram na ito ay konektado sa connector T94. Ang bawat wire ay may numero, halimbawa /26. Nangangahulugan ito na ang wire na ito ay nasa posisyon 26 ng connector T94. Pansinin namin ito bilang T94/26. Kung sasama tayo sa isang kahon ng breakout Upang sukatin, hinahanap namin ang koneksyon na T94/26 sa pangkalahatang-ideya.
Bilang karagdagan sa mga koneksyon sa ECU, ang bawat bahagi ay mayroon ding sariling connector coding at pin assignment. Hinahanap namin ang mga component code na G79 at G185 sa nakaraang diagram. Ito ang coding ng accelerator pedal sensors. Ang dalawang sensor ay nasa isang pabahay. May plug na may anim na koneksyon sa housing. Ang coding ng six-pin plug ay T6b. Ang mga koneksyon ay 1 hanggang 6. Ang pinakakaliwang koneksyon ay may code na T6b/2. Ang koneksyon na ito ay konektado sa T94/15 sa engine control unit na may kulay abo/dilaw na wire. Ang pag-andar ng bawat wire at koneksyon ay tinalakay sa susunod na seksyon.
Mga diagram ng VAG: plus, ground at signal wire ng isang aktibong sensor:
Ang sumusunod na diagram ay nagpapakita ng isang seksyon na may mga accelerator pedal sensor na G79 at G185 mula sa nakaraang diagram. Nakikita namin ang anim na koneksyon sa pabahay; tatlo para sa G79 at tatlo para sa G185.
Ang Pin 2 ng connector T6b ay konektado sa T94/15 sa engine ECU. Ito ay nagsasaad: 5V. Ito ang positibong koneksyon ng aktibong sensor. Ang asul na wire sa pin 3 ng sensor ay ang ground wire (0 volts). Ang gitna (kayumanggi/berde) ay ang signal wire.
Ang engine ECU ay naglalapat ng boltahe na 5 volts sa accelerator pedal sensor, na isang aplikasyon ng potensyomiter. Depende sa posisyon ng accelerator pedal, ang electronics ay nagpapadala ng boltahe sa ECU. Ang arrow sa paglaban (ang runner) ay gumagalaw pataas o pababa kapag pinaandar mo ang accelerator pedal.
- Pababang arrow: mataas ang boltahe ng signal.
- Pataas na arrow: mababa ang boltahe ng signal.
- Kung mas mataas ang arrow, mas maraming boltahe ang hinihigop ng risistor bago ito umabot sa runner.
De interface electronics sa ECU isinasalin ang antas ng boltahe ng signal na ito sa posisyon ng accelerator pedal. Ang pangalawang sensor ay binuo para sa kaligtasan. Ang obispo ay kabaligtaran dito; nangangahulugan ito na ang boltahe ng signal ay inversely proportional: kung ang boltahe sa sensor 1 ay tumaas, ang boltahe ng sensor 2 ay bababa. Kung ito ay matugunan, tinatanggap ng ECU ang signal na ito.
Sa susunod na diagram ay muli nating tatalakayin mga aktibong sensor. Sa kasong ito, ang mga sensor ay hindi bawat isa ay may sariling mga wire ng kuryente, ngunit ito ay ipinamamahagi. Sa diagram na ito makikita natin ang mga sumusunod na bahagi, bukod sa iba pa:
- G247: sensor ng presyon ng gasolina;
- G581: position sensor boost pressure regulator;
- G40: Hall sensor.
Titingnan muna natin ang fuel pressure sensor. Sa pin 2 ng connector T3o, ang sensor na ito ay konektado sa T60/40 sa engine control unit sa pamamagitan ng yellow/grey wire. Maaari nating ipagpalagay na ito ang signal wire. Bilang karagdagan sa signal wire na ito, ang sensor ay dapat ding nilagyan ng positibo at ground wire. Tinitingnan namin ang pin 1 ng connector T3o. Ang brown na wire na ito ay sumasali sa mga brown na wire ng iba pang mga sensor sa indikasyon 85. Ang numerong ito ay makikita sa kaliwa at kanan ng pahalang na linya ng koneksyon. Sa alamat, ito ay tinutukoy bilang "ground splice 1 cable strand, engine compartment".
Halos pareho ang naaangkop sa positibong wire: ang mga positibong wire ay ipinahiwatig ng D141 (positive weld 5v engine compartment).
Kapag nakikitungo tayo sa isang fault, interesado tayo sa kung saan nanggaling ang aktwal na positibo at ground wire. Sinusunod namin ang mga sanggunian.
Ang plus weld (D141) at ground weld (85) ay ipinapakita sa sumusunod na diagram. Ang mga positive at ground wire na ito ay nagsasama-sama sa mga plug connection na T60/10 at T60/51 ng engine-ECU.
Ang Component GX5 ay ang solenoid valve ng EGR. Ang G212 at V338 ay ang position sensor at ang electric motor ng EGR valve.
Mga diagram ng VAG: mga shielded wire:
Ang isang magnetic field ay maaaring maging sanhi ng pagkagambala sa isang signal ng sensor. Sa isang bilang ng mga signal maaari itong magkaroon ng mga negatibong kahihinatnan para sa paggana ng makina. Upang mabawasan ang impluwensya ng signal ng interference na ito hangga't maaari, ang signal wire ay binabalot ng isang hiwalay na wire na konektado sa ground ng ECU gamit ang mga filter circuit. Ang mga shielded wire ay kadalasang ginagamit para sa mga signal wire ng:
- sensor ng posisyon ng throttle;
- inductive crankshaft sensor;
- knock sensor.
Sa diagram nakita natin na ang mga wire ng component G61 (knock sensor) ay binilog na may sirang dashed line. Ang bilog na ito ay konektado sa 0,35 ng ECU na may itim na 38 mm².
Mga scheme ng VAG: mga network:
Ang sumusunod na diagram ay nagpapakita ng isa LIN bus network ng isang master (J519 – electrical installation control unit) at dalawang alipin. Ang LIN bus ay isang one-wire na sistema ng komunikasyon. Nangangahulugan ito na ang komunikasyon sa pagitan ng iba't ibang control unit ay nagaganap sa pamamagitan lamang ng isang wire.
- G578, G273, G384: mga sensor para sa sistema ng alarma, anggulo ng pagkahilig at pagsubaybay sa loob. Ang tatlong sensor ay nakalagay sa isang pabahay;
- H12: busina ng alarma.
Nakikipag-ugnayan ang master sa mga alipin sa pamamagitan ng vi/ws (violet-white) LIN bus wire. Sa diagram ang wire na ito ay ipinahiwatig ng numero: B549.
Ang mga power wire ng mga sensor ay tumatakbo sa pamamagitan ng iba't ibang mga sanggunian sa mga positibo at ground point sa iba pang mga diagram. Kung paano natin ito makikita ay inilarawan sa isa sa mga unang talata sa pahinang ito.
Ang CAN bus system ay ipinapakita sa sumusunod na diagram. Nagaganap ang komunikasyon sa pamamagitan ng dalawang wire: CAN-high (B397) at CAN-low (B406).
Ang mga control unit na ipinapakita ay:
- J386: unit ng kontrol ng pinto sa gilid ng driver;
- J387: yunit ng kontrol ng pinto sa gilid ng pasahero;
- J533: gateway.
Ang door control unit J386 ay konektado sa iba pang control unit sa network sa pamamagitan ng CAN bus wires. Bilang karagdagan sa CAN bus, ang isang LIN bus wire ay makikita rin sa pin 15 ng control unit na ito. Ang LIN bus wire ay konektado sa panlabas na salamin.
Kapag gusto naming hanapin ang lahat ng control unit ng bus system na ito, tinitingnan namin kung saan nakakonekta ang mga pahalang na linya ng B397 at B406. Ang mga linyang ito ay tumatakbo sa sampung iba pang mga scheme, kung saan ang bawat scheme ay may isa o higit pang mga control unit na konektado sa parallel sa mga CAN bus wire na ito.
Basahin ang utos ng VAG diagram:
Sa pamamagitan ng pagbabasa at pag-unawa sa paliwanag sa itaas, magiging pamilyar ka sa mga simbolo, pagdadaglat at sanggunian ng mga scheme ng VAG. Ang susunod na takdang-aralin ay nagbibigay sa iyo ng pagkakataong magsagawa ng ehersisyo na may kaalaman na iyong nakuha. Sa ibaba ay makikita mo ang isang pang-edukasyon na takdang-aralin tungkol sa pagbabasa ng diagram na binubuo ng isang kumpletong diagram ng isang sistema ng kaginhawahan, isang talatanungan at isang sheet na may mga sagot. Siyempre, subukang sagutin muna ang mga tanong bago tingnan ang mga sagot!
HGS data lighting scheme:
Ang electrical diagram sa ibaba ay mula sa HGS data at mula sa isang BMW. Sa ibaba ng diagram, ipinapakita ng alamat ang mga kahulugan ng mga numero at pagdadaglat. Ang itaas at ibabang linya sa diagram ay ang plus at minus ng baterya. Ang ibig sabihin ng R ay: radio mode; ito ay tinatawag ding terminal 75. Ang terminal 15 ay ipinapakita sa ibaba: ang boltahe ay inilalapat dito kapag ang ignition ay nakabukas.
Ang mga positibong koneksyon 30, R at 15 ay konektado sa fuse box P21 na may pula (rt), berde (gn) at lila (li). Apat na wire ang tumatakbo mula sa fuse box upang kontrolin ang unit 08 at papunta sa light sensor (B19).
Ang steering column switch S21sc ay pinapatakbo ng driver ng sasakyan. Ang posisyon ng switch ay ipinadala sa ECU. Ang mga pin 9 at 7 ng switch ay konektado sa mga pin 12 at 13 ng ECU sa pamamagitan ng isang asul at puting wire.
Sa ECU, ang posisyon ng switch ay isinalin sa kontrol ng pag-iilaw. Ang bawat lampara ay may sariling koneksyon sa ECU. Sa sandaling ang driver ay lumipat sa mga ilaw sa gilid, ang ECU ay lumipat sa supply boltahe ng mga sumusunod na lamp: E01, E02, E51, E52, E65, hindi sa banggitin ang dashboard lighting: 58d.
Makikita rin na mayroong LIN bus communication sa pagitan ng light module control unit, light sensor at instrument cluster.
Mayroong ilang mga ground point. Ang mga lokasyon ng mga koneksyon sa lupa ay matatagpuan sa alamat.
Legend:
F108 Maxi fuse 200 A
5A Fuse 5A (3)
15 Nakabukas ang ignition – 15
30 Boltahe ng baterya – 30
31 Misa – 31
50A Maxi fuse 50 A (2)
58d Instrumentong pag-iilaw
A08 Light module
A20m ECU multifunction unit
B19 Light sensor
E01 Bumbilya para sa kaliwang paradahan
E01a Low beam lamp Kaliwa
E01b High beam lamp Kaliwa
E02 Parking light bulb Kanan
E02a Low beam lamp Kanan
E02b High beam lamp Kanan
E51 Taillight sa Kaliwa
E52 Taillight Kanan
E65 License plate light
G05 Misa sa kaliwang headlight (4)
G06 Misa sa kanang headlight (3)
G29 Misa sa cardan tunnel (2)
G52 Luggage compartment mass R (2)
G63 Ground sa ilalim ng driver's seat
L LIN bus (3)
P21 Panloob na fuse box
P21i Combi instrument
P51 Pangunahing fuse box ng kompartamento ng bagahe
R Posisyon ng radyo – R
S21sc Steering column switch
X20 Steering column connection (3)
X23 Koneksyon sa likod ng kaliwang dashboard
X24 Koneksyon sa likod ng dashboard sa kanan (2)
Iskedyul ng wiper ng data ng HGS:
Ipinapakita ng diagram sa ibaba ang pag-install ng windshield wiper ng isang Smart. Ang mga wiper motor ay nakabukas at naka-off sa pamamagitan ng relay. Ang K09r relay ay para sa rear wiper motor at konektado sa ground ng control unit. Ang switch ay hindi direktang konektado sa relay; ang control unit ay bubukas sa relay kapag:
- ang switch sa posisyon 1 (interval), posisyon 2 (constant speed) o posisyon 3 (high speed);
- kapag kinokontrol gamit ang diagnostic equipment, halimbawa sa panahon ng actuator test.
Sa rear wiper motor, ang itim/pulang wire sa pin C ay ang positive wire; Ang koneksyon na ito ay konektado sa terminal 17 ng ignition lock sa pamamagitan ng fuse (F15). Kapag nakabukas ang ignition, palaging may boltahe sa pin C.
Ang brown wire ay ang ground wire; Ang wire na ito ay konektado sa ground point G55, sa kaliwa sa trunk, sa pamamagitan ng koneksyon X51 sa tailgate.
Ang isang berde/asul na wire ay konektado sa pin B na papunta sa terminal 87 (hindi nakikita sa diagram) ng relay (koneksyon 1). Ang pangunahing kapangyarihan ay naka-on at naka-off sa puntong ito.
Kapag naka-on ang wiper switch na S27W, ikinokonekta ng ECU ang terminal 85 ng relay K09r (kontrol ang kasalukuyang output) sa ground. Ang relay ay pinalakas sa sandaling iyon. Wala pang isang segundo, huminto ang kontrol. Kinukumpleto ng windshield wiper motor ang paggalaw nito salamat sa contact plate. Ito ay nananatili sa zero na posisyon hanggang ang relay ay naisaaktibo muli para sa isang segundo. Tinatawag namin itong interval. Mayroong maliit na paghinto sa pagitan ng bawat pabalik-balik na paggalaw ng braso ng wiper. Ang oras sa pagitan ng mga utos ay kadalasang maaaring iakma sa windshield wiper lever.
Ang mga switch sa windshield wiper motor ay talagang ang conductive contact plate at ang sliding contact.
Ang front wiper motor (M11) ay gumagana sa katulad na paraan. Ang koneksyon B ay ang koneksyon sa lupa, A posisyon 1 (mababang posisyon at pagitan), E posisyon 2 (mataas na bilis) at D upang payagan ang motor na bumalik sa zero na posisyon sa pamamagitan ng conductive contact disk.
Legend:
#1 Paglaban
#2 Diode
15A Fuse 15 A
20A Fuse 20 A
30 Boltahe ng baterya – 30
31 Misa – 31
50A Maxi fuse 50 A
A10c Central electrical installation interior
CC CAN bus comfort (2)
C53 Connector left D-pillar (2)
CB CAN bus (2)
G05 Ground sa kaliwang headlight
G23 Mass sa likod ng dashboard L (2)
G51 Luggage compartment mass L
K09 windshield wiper motor relay
K09r Relay ng wiper motor relay
M11 windscreen wiper motor
M14 Windshield Washer Pump
M51 Rear wiper motor
S21ig Ignition/start switch
S27w Windshield wiper/windscreen washer switch
Koneksyon ng X55 Tailgate
