Mga Paksa:
- Roots Compressor
- Intercooler
Roots Compressor:
Ang roots compressor (tinatawag ding supercharger) ay nagbibigay ng karagdagang suplay ng hangin sa makina. Ang silindro ay puno ng labis na presyon, upang ang mas mataas na kapangyarihan at metalikang kuwintas ay maaaring makamit sa tamang dami ng iniksyon at tamang timing ng pag-aapoy. Ang bentahe ng isang roots compressor sa isa turbo ay na ito ay bumubuo na ng presyon sa mababang bilis. Ang isang turbo ay unang nangangailangan ng mga maubos na gas upang bumuo ng presyon, na tinatawag ding turbo lag. Ang isang roots compressor ay hinihimok ng isang sinturon at hindi apektado nito.
Ang kawalan ng compressor na ito ay ang pagkawala ng lakas ng makina dahil ito ay mekanikal na hinimok. Ang turbo ay walang ganoong disbentaha, kaya mas malaki ang sukdulang power gain sa isang turbo.
Ang dalawang vane sa larawan sa kanan ay umiikot sa magkasalungat na direksyon mula sa isa't isa. Hindi sila magkadikit habang nakatalikod. Dahil ang itaas na talim ay umiikot nang pakanan at ang ibabang talim ay umiikot nang pakaliwa, ang hangin ay nakapasok sa itaas at ibaba ng compressor housing. Ang hangin na ito ay nagbibigay ng presyon para sa makina.
May mga makina kung saan parehong ginagamit ang roots compressor at turbo, halimbawa ang mga TSI engine mula sa Volkswagen. (Ang turbo ay isang hiwalay na bahagi at inilarawan nang detalyado sa pahina ng Turbo). Ang mga TSI engine na ito ay may mas mataas na torque at mas mataas na kapangyarihan sa mababang bilis salamat sa compressor. Sa mababang bilis, ang compressor ay gumagana, na nagsisimula sa turbo at tinitiyak ang pagpuno ng silindro sa mababang bilis, upang ang makina ay mabigyan ng sapat na metalikang kuwintas sa ibaba 2000 na mga rebolusyon. Sa isang tiyak na bilis (sa paligid ng 2000 rpm) ang compressor ay pinapatay at ang turbo ay nagtatayo ng presyon. Ang turbo ay nagbibigay ng higit na lakas sa mataas na bilis. Ang kumbinasyon ng compressor at turbo ay nag-aalis ng turbo lag.
Ang compressed air ay dumadaan sa compressor o bypass valve papunta sa turbo at sa pamamagitan ng turbo sa pamamagitan ng intercooler papunta sa intake manifold.
Intercooler:
Ang temperatura ng naka-compress na hangin ay maaaring maging napakainit (mas mainit sa 60 degrees Celsius). Para sa mas mahusay na pagpuno ng silindro at samakatuwid ay mas mahusay na pagkasunog, kinakailangan na ang hangin ay lumalamig nang sapat. Ang intercooler ang bahala diyan. Ang intercooler ay isang hiwalay na bahagi, at samakatuwid ay inilarawan nang detalyado sa isa pang pahina; tingnan ang pahina Intercooler.
