Mga Paksa:
- Panimula
- Basahin ang memorya ng pagkakamali
- Hanapin ang electrical diagram
- Sukatin gamit ang multimeter
- Bakit namin sinusukat ang boltahe na 5,7 volts
Panimula:
Sa isang pag-aaral ng kaso, haharapin natin ang isang tunay na malfunction na maaaring makatagpo sa pagsasanay. Upang makapaghanap ng mga pagkakamali, kailangang may kaalaman at kasanayan ang isa sa pagpapatakbo ng kagamitan sa pagbabasa, kumonsulta sa mga electrical diagram, pagsukat gamit ang mga kagamitan sa pagsukat at pagtatasa ng mga resulta ng pagsukat. Samakatuwid, mangyaring pag-aralan muna ang mga sumusunod na pahina:
- Diagnosis ng OBD;
- Pagbasa ng mga de-koryenteng diagram;
- Mga uri at signal ng sensor (pasibo, aktibo at matalino);
- Pag-troubleshoot sa mga wiring ng sensor;
- Sukatin gamit ang multimeter en oscilloscope.
Basahin ang memorya ng pagkakamali:
Sa kasong ito, nakikitungo kami sa isang kotse na nawalan ng kuryente. Naka-on ang engine fault light.
Kung sakaling magkaroon ng reklamo mula sa customer at/o malfunction na mga ilaw, ini-scan namin ang kotse. Ang sumusunod na kasalanan ay aktibo:
P0193 – fuel pressure sensor G247 – short circuit hanggang positive.
Ang pagkakamali ay bumabalik kaagad pagkatapos mabura. Kaya permanenteng present siya.
Hanapin ang electrical diagram:
Hinahanap namin ang fuel pressure sensor na may component code G247 sa electrical diagram. Ang sensor ay may tatlong-pin na plug (T3ck). Ang dilaw/kayumanggi wire (pin 3 ng sensor) ay konektado sa pin 40 sa engine-ECU (J623). Ito ang signal wire. Ang iba pang dalawang wire (pin 1 at 2) ay pumunta sa pamamagitan ng mga sanggunian 159 at 125 sa iba pang mga coordinate sa diagram.
Naghahanap kami ng coordinate 125 upang sundin ang dilaw/kulay-abong kawad. Sa sumusunod na diagram makikita natin na ang dilaw/kulay-abong kawad ay konektado sa node D174 (cable splice 5 volts) na konektado sa ilang bahagi. Ang cable splice ay nagtatapos sa dilaw/asul na wire sa ECU sa pin 25. Ito ang power wire para sa, bukod sa iba pang mga bagay, ang fuel pressure sensor.
Bumalik tayo sa diagram ng sensor ng presyon ng gasolina. Alam namin na ang pin 1 ay konektado sa karaniwang positibong koneksyon para sa mga sensor.
Sinusundan namin ngayon ang sanggunian 159 at dumating sa sumusunod na diagram. Dumating ang brown wire sa isang ground splice at nakakonekta sa pin 53 ng ECU.
Bumalik kami sa orihinal na pamamaraan at tumuon sa sensor ng presyon ng gasolina. Ginagawa namin ang mga wire na hindi namin ginagamit na kulay abo.
Ang orihinal na electrical diagram ay naglalaman ng mga sanggunian: ito ay maaaring humantong sa pagkalito. Para sa kadahilanang iyon gumawa kami ng isang pinasimple na diagram. Ipinapakita nito ang magkasanib na supply ng kuryente at lupa (pin 25 at 53) at ang signal wire (40).
Pagsukat gamit ang multimeter:
Gamit ang voltmeter sinusukat namin ang supply boltahe kumpara sa lupa. Ang multimeter ay nagpapakita ng 5.00 volts sa screen: ito ay nagsasabi sa amin na ang parehong positibo at ground wire ay OK.
Ang boltahe ng signal (sinusukat laban sa lupa) ay 2,9 volts. Ang halagang ito ay totoo: batay sa boltahe na ito ay hindi natin masasabi na mayroong isang maikling circuit na may positibo.
Ang boltahe ng signal na 2,9 volts mula sa sensor ay ipinadala sa ECU. Gayunpaman, sinusukat namin ang isang boltahe na 5,7 volts sa ECU.
Ang boltahe sa gilid ng ECU ay mas mataas kaysa sa output boltahe ng sensor.
Kung mayroong pagkakaiba sa boltahe sa isang kawad, maaaring mayroong paglaban sa paglipat. Gayunpaman, ang boltahe sa gilid ng sensor ay dapat na mas mataas; ngayon ang boltahe sa "receiving" side ay mas mataas.
Ang plug ay tinanggal mula sa sensor. Kapag nagsusukat sa plug, sinusukat namin ang 0 volts.
Ang pagkakaiba sa boltahe ng 2,8 volts ay maaaring ipaliwanag:
- Sa pin 40 ng ECU sinusukat namin ang isang boltahe na 5,7 volts dahil sa panloob na circuit;
- Ang sensor ay nagpapadala ng boltahe na 2,9 volts;
- Ang pagkakaiba ng boltahe sa pagitan ng sensor at ECU ay: (5,7 – 2,9) 2,8 volts.
- Sa pagtanggal ng plug, sinusukat namin ang 0 volts sa plug, ngunit 5,7 volts pa rin sa gilid ng ECU.
- Konklusyon: ang signal wire ay nagambala.
Ang wire break ay matatagpuan sa isang bahagi ng wiring harness na hindi nakakabit sa isang nakapirming punto. Naputol ang wiring harness holder noong nakaraang disassembly. Medyo matagal nang nakakagalaw ang wiring harness. Sa kalaunan ang signal wire ay pagod sa pamamagitan ng. Pagkatapos kumpunihin ang signal wire at ilang iba pang bahagyang sirang wire, ang wiring harness holder ay maayos na muling nakakabit at nawala ang error pagkatapos burahin.
Bakit namin sinusukat ang boltahe na 5,7 volts:
Ang sumusunod na larawan ay nagpapakita ng circuit sa ECU. Ang signal mula sa aktibong MAP sensor ay ipinadala sa pamamagitan ng asul na wire sa pin 40 ng ECU. Ang ECU ay naglalaman ng isang bilang ng mga resistors (R1, R2, R3) at isang kapasitor (C). Ang signal wire mula sa sensor ay konektado sa pagitan ng resistors R1 at R2 sa ECU.
Ang sensor ay hindi maaaring magpadala ng impormasyon sa ECU sa mga sumusunod na sitwasyon:
- ang sensor plug ay nadiskonekta;
- ang positibong ground o signal wire ay naputol;
- ang sensor ay may depekto (panloob na pagkagambala).
Sa mga sitwasyong ito, walang kasalukuyang dumadaloy mula sa sensor patungo sa ECU. Gayunpaman, ang isang kasalukuyang circuit ay aktibo sa ECU: isang kasalukuyang dumadaloy sa pamamagitan ng R1, R2 at R3.
Kami ay nakikitungo sa isang boltahe divider: mayroong tatlong resistors sa serye. Sinusukat ng microprocessor ang boltahe sa pagitan ng R2 at R3. Ang supply boltahe ng unang risistor ay 6,2 volts. Ang tatlong resistors ay sumisipsip ng bahagi ng boltahe na ito. Pagkatapos ng huling paglaban, nakikita natin ang isang simbolo ng lupa. Sa puntong iyon ang boltahe ay (malinaw naman) 0 volts.
Ang unang risistor ay sumisipsip ng boltahe na 500 mV kapag ang signal wire ay nagambala. Kaya sa pagitan ng risistor R1 at R2 sinusukat namin ang isang boltahe ng: (6,2 – 0,5) = 5,7 volts. Sa kaso kung saan ang sensor ay hindi nagbibigay ng anumang impormasyon, sinusukat namin ang boltahe ng 5,7 volts sa pin 40 ng ECU para sa kadahilanang ito.
Salamat kay Actronics para sa pagbibigay ng impormasyon tungkol sa circuit sa ECU.
