Mga Paksa:
- Tukoy na pagkonsumo ng gasolina
- kahusayan ng motor
- Power diagram / diagram ng itlog
- Pagbabawas ng asset diagram
Tukoy na pagkonsumo ng gasolina:
Karaniwan naming ipinapahayag ang pagkonsumo ng gasolina ng isang sasakyan sa bilang ng mga kilometrong minamaneho bawat litro, halimbawa: 1:15. Ang dokumentasyon ng sasakyan ay madalas na nagbibigay ng mga litro bawat 100 km. Ang mga kondisyon sa pagmamaneho ay isinasaalang-alang, i.e. ang mga resistensya sa pagmamaneho na gumaganap ng isang pangunahing papel.
Ito ay kagiliw-giliw na para sa mga technician na malaman kung magkano ang halaga ng gasolina upang maihatid ang isang tiyak na kapangyarihan sa loob ng isang yugto ng panahon. Ang pagkonsumo na ito ay ipinahayag sa kilo ng gasolina kada oras (B). Kung titingnan natin ito kada kiloWatt, pinag-uusapan natin ang partikular na pagkonsumo ng gasolina (be), na ipinahayag sa g/kWh.
Ang tiyak na pagkonsumo ng gasolina ay maaaring isama sa diagram ng torque-power ng sasakyan. Ang diagram na ito ay nagpapakita na ang tiyak na pagkonsumo ng gasolina sa ilalim ng buong kondisyon ng pagkarga ay huling kapag ang engine torque ay lampas lamang sa maximum nito.
kahusayan ng motor:
Nakukuha namin ang pinakamababang tiyak na pagkonsumo ng gasolina sa mga pagkakataon kung saan ang kahusayan ng engine ay ang pinakamataas. Ang kapangyarihan ay ipinahayag sa Watt o Joule/s. Ang ibinibigay na kapangyarihan ay ang nilalaman ng init ng gasolina, na katumbas ng tiyak na pagkonsumo ng gasolina (be) * ang ibinibigay na kapangyarihan (P) * ang tiyak na init ng pagkasunog (H).
Power diagram / diagram ng itlog:
Sa yugto ng pagsubok ng bawat (bagong) makina, nagaganap ang isang pagsukat para sa partikular na pagkonsumo ng gasolina. Sa pagsukat na ito, ang pagkonsumo ng gasolina ay isinasagawa sa isang engine test stand o power test bench sa iba't ibang bilis sa variable na load ng engine. Ang pag-load ay inaayos sa pamamagitan ng pagpindot sa accelerator pedal nang unti-unting mas malalim, upang ang makina ay naghahatid ng ilang kW na higit na lakas sa bawat hakbang. Sa ganitong paraan ang buong hanay ng bilis ay umiikot.
Ipinapakita ng larawan sa ibaba ang diagram ng pagkonsumo ng gasolina, na tinatawag ding "diagram ng itlog", na inilalarawan. Ang mga isla ay nagpapahiwatig ng pagkonsumo ng gasolina sa g/kWh. Ang mga linyang ito (hugis-itlog) ay nagkokonekta sa mga punto na ang tiyak na pagkonsumo ng gasolina ay pareho. Ang pinakamaliit na isla ay nagbibigay ng bilis na humigit-kumulang 3000 rpm. ang pinakamababang pagkonsumo ng gasolina, katulad ng 240 g/kWh. Tinatawag namin itong "sweet spot". Ang makina ay pinaka-ekonomiko sa gayong mga bilis at pagkarga.
Paliwanag ng mga linya sa Ei diagram:
- Vertical axis: ang metalikang kuwintas sa Nm;
- Pahalang na axis: bilis ng crankshaft;
- Asul na linya: ang torque curve ng makina;
- Mga berdeng linya: mga linya ng kuryente sa kW;
- Itim na isla: ang mga lugar ng pagkonsumo
Ang (berde) na mga linya ng kuryente ay malinaw na nagpapakita na sa pagbaba ng bilis, ang metalikang kuwintas (at samakatuwid ay ang average na presyon ng pagkasunog) ay dapat tumaas upang mapanatili ang parehong kapangyarihan. Nakikita rin natin ang pagbaba sa pagkonsumo ng gasolina. Ang pinakamababang pagkonsumo ng gasolina na 240 gramo bawat kWh ay nakakamit sa bilis na humigit-kumulang 3000 rpm na may power output na humigit-kumulang 85 kW. Ang pagkonsumo ng gasolina ng kotse na ito ay nasa average na 9 l/100 km.
Nangangahulugan ito na ang makina ay pinakamatipid kapag kailangan nitong maghatid ng humigit-kumulang 45% ng kabuuang lakas. Sa mas mababang mga kapangyarihan ang makina ay hindi mahusay: halos walang kapangyarihan ay naihatid, ngunit ang lahat ng panloob na pagkalugi sa alitan ay dapat na hinihigop. Sa pagsasagawa, ito ay maaaring mangahulugan na ang sasakyan ay maaaring maging mas matipid kapag nagmamaneho sa 120 km/h sa 6th gear kaysa kapag nagmamaneho sa 90 km/h sa 4th gear.
Power diagram para sa pagbabawas ng laki:
Hanggang kamakailan, ang mga tagagawa ay gumamit ng mga makina na may malalaking kapasidad ng silindro. Sa VAG group, ang 6.0 (W-) 12-cylinder engine ang naging showpiece sa, bukod sa iba pa, ang Audi A8 at ang BMW M5 (E60) ay nag-aalok ng mataas na pagganap na may natural na aspirated na 5 litro na V10 na makina. Ang mga middle class na kotse ay nilagyan din ng medyo malaking kapasidad ng makina, halimbawa isang naturally aspirated na 2.0 litro. Ngayon, ang mga tagagawa ay naghahanap ng lahat ng posibleng paraan upang lubos na mabawasan ang mga emisyon nang hindi sinasakripisyo ang pagganap. Nakikita namin ang kapasidad ng silindro ng parami nang paraming makina na lumiliit at ang isang exhaust gas turbo ay nagsisiguro ng mahusay na pagganap. Nakikita namin ang isang halimbawa nito sa VW Golf, kung saan ang 1.0 litro na makina na may turbo ay gumaganap nang mas mahusay at mas matipid kaysa sa isang (mas lumang) 1.4 litro na makina na walang turbo:
- VW Golf V mula 2005, kapasidad ng makina: 1,4 litro, mga asset: 59 kW, pagkonsumo: 6,9 l/100km (1:14.5);
- VW Golf VII mula 2015, kapasidad ng makina: 1.0 litro, mga asset: 85 kW, pagkonsumo: 4,5 l/100km (1:22,2).
Ang mga egg diagram sa ibaba ay mula sa a atmospera engine na may kapasidad na silindro ng 2,5 litro at isa may presyon 1,6 litro makina. Ang parehong mga makina ay naghahatid ng maximum na metalikang kuwintas na 240 Nm. Ang torque curve ng naturally aspirated engine ay mas flat kaysa sa turbo engine sa paligid ng 3000 rpm. Sa parehong mga makina, ang pinakamataas na torque ay nakakamit sa humigit-kumulang 3000 rpm, ngunit nakikita namin na ang average na epektibong presyon ng piston (BMEP) para sa turbo engine ay 7 bar na mas mataas sa torque speed. Ang mas mataas na BMEP ay humahantong sa mas kaunting pagkawala ng daloy sa panahon ng pagpapalit ng gas at mas mataas na kahusayan.
