Mga Paksa:
- SCR catalyst at AdBlue
- Pag-inject ng AdBlue
- I-top up ang AdBlue
SCR catalyst at AdBlue:
Ang tambutso ng ilang modernong diesel engine ay naglalaman ng isang "Selective Catalytic Reduction" catalyst. Kasama ang AdBlue dosing system, nagbibigay ito ng out-gas after-treatment. Ang layunin ay, tulad ng sa EGR, sa paligid ng mga emisyon ng NOx (nitrogen oxides). Ang NOx ay nabuo sa mataas na temperatura ng pagkasunog.
Gumagana ito bilang mga sumusunod: ang NOx sa mga maubos na gas ay naka-imbak sa SCR catalyst. Ang SCR catalyst ay inilalagay sa likod ng particulate filter sa tambutso. Kapag ang isang tiyak na halaga ng NOx ay nakaimbak sa catalyst, ang AdBlue ay tinuturok ng isang injector sa tambutso. Ang proseso ng hydrolysis ay nagsisimula kaagad pagkatapos ng iniksyon; ito ay isang paghahati ng isang kemikal na tambalan sa pamamagitan ng reaksyon sa tubig. Sa proseso ng hydrolysis na ito, ang AdBlue ay na-convert sa ammonia at carbon dioxide. Ang ammonia at carbon dioxide pagkatapos ay pumasok sa SCR catalyst.
Sa SCR catalyst ang ammonia ay tumutugon sa NOx (nitrogen oxides). Ang mga nakakapinsalang sangkap sa NOx ay binago sa hindi nakakapinsalang mga sangkap na nitrogen (N2) at tubig (H2O). Bago pumasok ang nitrogen at tubig sa labas ng hangin sa pamamagitan ng tambutso, ang sensor ng NOx sukatin kung gaano karaming NOx ang naroroon pa rin sa mga gas na tambutso. Inilalarawan ito sa susunod na seksyon.
Sa pamamagitan ng paggamit ng AdBlue, ang mga makinang diesel ay maaaring sumunod sa Euro 5 at 6 na pamantayan.
Ang AdBlue ay matatagpuan sa isang hiwalay na tangke sa ibang lugar sa sasakyan. Ito ay maaaring nasa kompartimento ng makina o malapit sa tangke ng gasolina.
Ang average na pagkonsumo ng AdBlue ay humigit-kumulang 3 hanggang 5% ng pagkonsumo ng diesel. Nangangahulugan ito na ang AdBlue ay kailangang ma-refill nang mas madalas kaysa sa kailangan nitong ma-refuel.
Kapag halos walang laman ang tangke ng AdBlue, may lalabas na indicator light o mensahe sa dashboard. Nangyayari ito ilang libong kilometro bago ang tangke ng AdBlue ay aktwal na walang laman, upang ang driver ay may oras upang i-top up ang system. Kung hindi pinansin ng driver ang mensahe at ang tangke ay ganap na walang laman, may pagkakataon na ang engine electronics ay pigilan ang makina mula sa pagsisimula. Kapag wala nang AdBlue sa tangke, hindi na natutugunan ng sasakyan ang mga kinakailangan sa kapaligiran. Sa sandaling nakilala ng system na mayroong AdBlue sa tangke muli, maaaring simulan muli ang makina.
Pag-inject ng AdBlue:
Mula sa tangke ng imbakan, ang AdBlue ay ibinobomba sa AdBlue injector sa pamamagitan ng isang bomba sa presyon na humigit-kumulang 5 bar. Ang mataas na presyon na ito ay kinakailangan upang matiyak na ang AdBlue ay maayos na na-atomize sa maubos na gas. Ang injector ay kinokontrol ng isang PWM signal sa pamamagitan ng engine electronics.
Tinutukoy ng engine electronics ang dami ng AdBlue na iturok. Ang dosis ay dapat na tumpak hangga't maaari. Ang mga panganib ng hindi tamang dosis ay ang mga sumusunod:
- Masyadong kaunti ang pag-iniksyon: hindi lahat ng NOx ay na-convert.
- masyadong maraming iniksyon: paglabas ng mapaminsalang ammonia dahil ang kemikal na reaksyon sa SCR catalyst ay hindi naganap nang sapat.
De sensor ng NOx sa likod ng SCR catalyst sinusukat nito ang NOx na naroroon. Kung ang halaga ng NOx ay masyadong mataas, titiyakin ng sistema ng pamamahala ng engine na mas maraming AdBlue ang mai-inject. Sa ngayon ay ginagamit din ang isang ammonia sensor. Ang labis na ammonia ay sinusukat ng sensor na ito, upang ang halaga ng AdBlue na iturok ay nabawasan.
Pag-topping sa AdBlue:
Ang AdBlue ay dapat na i-top up nang pana-panahon. Gaya ng inilarawan sa nakaraang talata, hindi ka maaaring maghintay ng masyadong matagal bago mag-top up kung halos walang laman ang tangke ng AdBlue. Ang driver ay responsable para sa pagsuri sa antas ng likido at pag-topping up.
Sa mga pampasaherong sasakyan, ang pagpuno ng mga pagbubukas ay maaaring matatagpuan sa isang bilang ng mga lugar. Sa mga pambihirang kaso, ang pagbubukas ng pagpuno ng AdBlue ay matatagpuan sa likod ng bumper sa likuran, ngunit kadalasan ito ay nasa likod ng flap ng tagapuno ng gasolina sa tabi ng takip ng gasolina, o sa kompartamento ng engine. Ang pagbubukas ng pagpuno ay maaaring makilala ng asul na takip ng tornilyo.
Palaging nasa saradong bote ang AdBlue. Hangga't maaari, ang AdBlue ay dapat na pigilan mula sa pakikipag-ugnay sa hangin sa labas. Ang kahalumigmigan ay nasa labas ng hangin. Kapag nadikit ang AdBlue sa moisture, maaari itong mag-kristal. Samakatuwid, posible ang koneksyon ng tornilyo sa pagitan ng bote at ng pagbubukas ng pagpuno, tulad ng ipinapakita sa figure.
Ang bote ay dapat na screwed papunta sa filler neck ng kotse. Sa pamamagitan ng pagpindot sa bote laban sa puwersa ng tagsibol ng takip ng tornilyo, dahan-dahang dumadaloy ang AdBlue sa pagbubukas ng filler papunta sa tangke ng kotse. Ang halaga ay maaaring i-refill hanggang ang bote ay hindi na maubos; pagkatapos ay ang antas ng AdBlue sa reservoir ng kotse ay maximum.
