Предметы:
- Вураф
- Схемы VAG общие
- Схемы VAG: цвет проводов, сечение проводов, коды компонентов и каталожные номера.
- Схемы VAG: кодировка разъемов и назначение контактов
- Схемы VAG: плюсовой, массовый и сигнальный провода активного датчика
- Схемы VAG: экранированные провода
- Схемы VAG: сети
- Задание: Прочитать схемы VAG.
- Схема освещения данных HGS
- Схема дворника с данными HGS
До:
Расписания на этой странице всегда предназначены для образовательное использование. Акцент делается не на типе автомобиля или версии, а на объяснении того, как читать такую схему. Соответствующие данные транспортного средства и – в пояснение – не относящиеся к делу данные опущены.
Для диаграмм использованы следующие источники информации:
- Схемы ВАГ: ЭльсаВин/ЭрВин;
- Графики данных HGS: Хелла Гутманн Солюшнс.
Пожалуйста, обратитесь к указанным выше производителям/разработчикам, чтобы получить доступ к их базе данных. Иногда существует годовая подписка, иногда вы можете приобрести время входа, например, на час, 24 часа, неделю, месяц или год.
Владелец этого веб-сайта не предоставляет никаких схем третьим лицам и не претендует на авторские права на схемы, показанные ниже.
Схемы VAG общие
В следующих параграфах приведены некоторые схемы VAG (VW, Audi, Seat, Skoda). Объясняется значение ряда символов, сокращений и ссылок.
Коды компонентов показаны на каждой схеме. Эти коды служат для того, чтобы диаграмма была четкой и не перегруженной текстом. Таким образом, также легче поддерживать универсальность расписаний. Переводить легенду проще, чем вносить языковые изменения в каждую отдельную схему. В тексте упоминаются только наиболее важные компоненты, необходимые для пояснения.
Схемы VAG: цвет проводов, сечение проводов, коды компонентов и каталожные номера:
Смотрим значения сокращений цветов проводов, толщин, комплектующих и обозначений на схеме VAG.
Батарея показана в левом нижнем углу схемы с кодом компонента A. Если мы проследим пунктирную линию вверх, мы придем к соединению с SA.
Пунктирная линия на самом деле является прямым соединением с блоком предохранителей. SA — код компонента блока предохранителей аккумулятора.
В сером блоке под SA находятся SA1–SA7. Это предохранители; SA1 — первый предохранитель в этом компоненте.
По форме блока предохранителей на схеме видно, что на самом деле он больше; зубчатые линии слева и справа показывают, что блок предохранителей продолжается на следующей схеме, но с еще большим количеством предохранителей.
От SA1 идет черная линия вниз; это приводит к компоненту C. В легенде мы видим, что C — это код генератора. На генераторе черный провод подключен к B+. B+ — это соединение (плюс аккумулятора), соединенное с положительным полюсом аккумулятора посредством предохранителя. Толщина провода составляет 16.0 мм², а цвет sw в переводе с немецкого означает «schwartz», что по-голландски означает «черный».
На генераторе находим еще два соединения, одно из которых — это заземление (непосредственно с блоком двигателя) и одно ЛИН-автобус-связь. Это касается синего провода сечением 0,5 мм², который меняется на фиолетово-белый провод (vi/ws) сечением 0,35 мм². Этот провод шины LIN также подключен к J367 (блок управления контролем аккумуляторной батареи) и идет к ссылке 200. Мы вернемся к этой ссылке позже.
Блок управления J367 соединен двумя проводами с предохранителями SB22 и SC5. Звездочки (*) можно увидеть вверху.
У SB22* и у SC5*2. Это связано с модельным годом: * до мая 2010 г. включительно и *2 с мая 2010 г. Если мы имеем дело с автомобилем 2011 г. выпуска, то применяется красно-желтый провод к предохранителю 5 в блоке предохранителей SC.
От блока управления J367 черный провод сечением 25 мм² идет к точке массы с кодом 624. Шарик белый: это резьбовое соединение на кузове. По коду 624 мы можем найти точное местоположение в автомобиле. Черные точки на той же горизонтальной линии представляют собой узлы: эти заземляющие провода подключены к винтовому соединению 624. Это общая точка заземления на винтовом соединении, которая также называется «заземляющей сваркой».
На приведенной выше схеме мы также видим компоненты B (стартер) и D (выключатель зажигания). Этот раздел выделен на следующей диаграмме. Над стартером (В) мы видим два провода: толстый черный (25 мм²) и относительно тонкий красно-черный провод.
В верхней части черного провода мы видим прямоугольник с цифрой 2. Это отсылка к другой части схемы. Это относится к горизонтальной линии под диаграммой.
Все схемы моторного отсека нумеруются следующим образом: под первой диаграммой горизонтальная линия начинается с 1 и заканчивается на 14. Вторая диаграмма начинается с 15 и продолжается до 28. Последняя диаграмма заканчивается цифрой 238. Если мы посмотрим на ссылку 2, мы ищите эту координату на горизонтальной линии. По совпадению, ссылка теперь находится на том же изображении. Глядя вверх на номер 2, мы находим черную полосу площадью 25 мм² от положительной клеммы батареи до позиции 10. Эта ссылка идет к номеру 10 на горизонтальной линии. Если мы посмотрим сюда, мы снова найдем ссылку 2. Это означает, что эти черные провода на самом деле соединены вместе и на самом деле представляют собой один провод.
Схема 2 является продолжением предыдущей схемы. Горизонтальная линия теперь начинается с цифры 15. На этой схеме показан блок предохранителей (SB) на приборной панели и реле (J317).
В левом верхнем углу есть красный провод с номером 10. Если мы проследим за этой ссылкой на (предыдущую) схему, мы придем к предохранителю 3 в держателе предохранителя A. Таким образом, положительный сигнал поступает от держателя предохранителя на аккумуляторе. Это положительное соединение соединяется с другими положительными сварными швами (A170, A40 и A32) через положительный сварной шов (B52). Положительные сварные швы — это соединения, в которых несколько положительных проводов соединены друг с другом.
Плюс также заканчивается на реле J317. Таким образом, на клемму 30 этого реле всегда подается питание, независимо от того, включено или выключено зажигание. Питание клеммы 86 осуществляется через предохранитель SB20 или SC5, в зависимости от года выпуска модели. При включении этого реле напряжение передается на держатель предохранителя SB через клемму 87. При этом на предохранители SB28–SB33 подается напряжение. Таким образом, это реле отвечает за питание нескольких компонентов, которые получают напряжение только при включении реле. Но какой компонент обеспечивает это? Смотрим на ссылку 60 на клемме 85.
Схемы VAG: кодировка разъемов и назначение контактов:
На предыдущей схеме мы искали компонент, отвечающий за включение и выключение реле J317. Мы посмотрели диаграмму, на которую ссылаются. Под номером 60 по горизонтальной линии мы смотрим вверх и натыкаемся на ссылку 22. Этот провод sw/gr (черный/серый) на обеих схемах на самом деле представляет собой одно проводное соединение. Приходим к блоку управления J623 (блок управления двигателем). Это означает, что компоненты, на которые напряжение подается через предохранители SB28–SB33 на предыдущей схеме, включаются и выключаются опосредованно блоком управления двигателем.
К нему подключены следующие компоненты: нагревательный элемент лямбда-зонда, клапан дозирования топлива, электромагнитный клапан ограничения давления наддува, переключающий клапан охладителя EGR, ЭБУ свечей накаливания, выключатель стоп-сигналов и датчик положения сцепления. Когда зажигание выключено, реле не находится под напряжением и питание на эти компоненты отсутствует.
На блоке управления двигателем J623 имеется несколько разъемов. Одним из таких является Т94. Это 94-контактный разъем (то есть 94 возможных соединения от 1 до 94, не все из которых обязательно должны быть заняты). Все провода, подключенные к ЭБУ на этой схеме, подключены к разъему Т94. Каждый провод имеет номер, например /26. Это означает, что этот провод находится в позиции 26 разъема Т94. Мы отмечаем это как T94/26. Если мы пойдем с коммутационная коробка Для измерения ищем в обзоре соединение Т94/26.
Помимо соединений с ЭБУ, каждый компонент также имеет свою собственную кодировку разъема и назначение контактов. Мы находим коды компонентов G79 и G185 на предыдущей диаграмме. Это кодировка датчиков педали акселератора. Два датчика находятся в одном корпусе. На корпусе имеется вилка с шестью разъемами. Кодировка шестиконтактного разъема — T6b. Подключения: от 1 до 6. Крайнее левое подключение имеет код T6b/2. Это соединение подключается к T94/15 на блоке управления двигателем серо-желтым проводом. Функция каждого провода и соединения обсуждается в следующем разделе.
Схемы VAG: плюсовой, массовый и сигнальный провода активного датчика:
На следующей схеме показан фрагмент датчиков педали акселератора G79 и G185 из предыдущей схемы. Мы видим шесть соединений в корпусе; три для G79 и три для G185.
Контакт 2 разъема T6b подключен к T94/15 на ЭБУ двигателя. Здесь указано: 5В. Это плюсовое соединение активного датчика. Синий провод на контакте 3 датчика — это провод заземления (0 В). Средний (коричневый/зеленый) — сигнальный провод.
ЭБУ двигателя подает напряжение 5 В на датчик педали акселератора, что является применением потенциометр. В зависимости от положения педали акселератора электроника подает напряжение на ЭБУ. Стрелка на сопротивлении (бегунке) перемещается вверх или вниз при нажатии педали акселератора.
- Стрелка вниз: высокое напряжение сигнала.
- Стрелка вверх: низкое напряжение сигнала.
- Чем выше стрелка, тем больше напряжения поглощается резистором, прежде чем оно достигнет бегунка.
De Интерфейсная электроника в ЭБУ преобразует уровень напряжения этого сигнала в положение педали акселератора. Второй датчик встроен в целях безопасности. Епископ здесь наоборот; это означает, что напряжение сигнала обратно пропорционально: если напряжение на датчике 1 увеличится, напряжение датчика 2 уменьшится. Если это соблюдено, ЭБУ принимает этот сигнал.
На следующей диаграмме мы снова имеем дело с активные датчики. При этом датчики не имеют у каждого свои провода питания, а распределены. На этой диаграмме мы видим, среди прочего, следующие компоненты:
- G247: датчик давления топлива;
- G581: датчик положения регулятора давления наддува;
- G40: Датчик Холла.
Сначала посмотрим датчик давления топлива. На контакте 2 разъема T3o этот датчик соединен с T60/40 блока управления двигателем желто-серым проводом. Можно предположить, что это сигнальный провод. Помимо этого сигнального провода датчик также должен быть оснащен плюсовым и заземляющим проводом. Смотрим на пин 1 разъема Т3о. Этот коричневый провод соединяется с коричневыми проводами других датчиков в точке 85. Этот номер можно увидеть как слева, так и справа от горизонтальной линии подключения. В легенде это называется «заземление 1-й жилы кабеля моторного отсека».
Почти то же самое касается и плюсового провода: плюсовой провод обозначен D141 (плюсовая сварка 5в моторного отсека).
Когда мы имеем дело с неисправностью, нас интересует, откуда берутся фактические положительные и заземляющие провода. Следим за ссылками.
Плюсовой шов (D141) и заземляющий шов (85) показаны на следующей схеме. Эти плюсовой провод и провод массы соединяются в разъемах Т60/10 и Т60/51 блока управления двигателем.
Деталь GX5 — электромагнитный клапан системы рециркуляции отработавших газов. G212 и V338 — датчик положения и электродвигатель клапана EGR.
Схемы VAG: экранированные провода:
Магнитное поле может вызвать помехи в сигнале датчика. При ряде сигналов это может иметь негативные последствия для работы двигателя. Чтобы максимально снизить влияние этого сигнала помех, сигнальный провод оборачивается отдельным проводом, который ЭБУ соединяется с массой с помощью цепей фильтра. Экранированные провода часто используются для сигнальных проводов:
- датчик положения дроссельной заслонки;
- индуктивный датчик коленвала;
- Датчик детонации.
На схеме мы видим, что провода узла G61 (датчик детонации) обведены пунктирной линией. Этот круг соединен с 0,35 ЭБУ черным проводом 38 мм².
Схемы VAG: сети:
На следующей диаграмме показан один шинная сеть LIN ведущего (J519 – блок управления электроустановкой) и двух ведомых. Шина LIN представляет собой однопроводную систему связи. Это означает, что связь между различными блоками управления осуществляется только по одному проводу.
- G578, G273, G384: датчики сигнализации, угла наклона и внутреннего контроля. Три датчика размещены в одном корпусе;
- H12: звуковой сигнал.
Ведущий обменивается данными с ведомыми через провод шины LIN vi/ws (фиолетово-белый). На схеме этот провод обозначен номером: В549.
Провода питания датчиков проходят через различные ссылки на положительные и заземляющие точки на других схемах. Как мы можем это найти, описано в одном из первых абзацев на этой странице.
Het Система CAN-шины показано на следующей схеме. Связь осуществляется по двум проводам: CAN-high (B397) и CAN-low (B406).
Показаны следующие блоки управления:
- J386: блок управления двери водителя;
- J387: блок управления пассажирской двери;
- J533: шлюз.
Блок управления дверей J386 соединен с другими блоками управления в сети проводами шины CAN. Помимо шины CAN, на контакте 15 этого блока управления можно увидеть и провод шины LIN. Провод шины LIN подключен к наружному зеркалу.
Когда мы хотим просмотреть все блоки управления этой системы шин, мы смотрим, к чему подключены горизонтальные линии B397 и B406. Эти линии проходят через десять других схем, где каждая схема имеет один или несколько блоков управления, подключенных параллельно к этим проводам шины CAN.
Команда чтения диаграмм VAG:
Прочитав и поняв приведенное выше объяснение, вы познакомитесь с символами, сокращениями и обозначениями схем VAG. Следующее задание дает вам возможность выполнить упражнение с использованием полученных знаний. Ниже вы найдете учебное задание по чтению диаграмм, которое состоит из полной схемы системы комфорта, анкеты и листа с ответами. Конечно, постарайтесь сначала ответить на вопросы, прежде чем смотреть ответы!
Схема освещения данных HGS:
Приведенная ниже электрическая схема основана на данных HGS и принадлежит BMW. Под схемой в легенде показаны значения цифр и сокращений. Верхняя и нижняя линии на схеме — плюс и минус батареи.R означает: режим радио; его также называют терминалом 75. Клемма 15 показана ниже: на нее подается напряжение при включении зажигания.
Положительные контакты 30, R и 15 подключаются к блоку предохранителей P21 красного (rt), зеленого (gn) и лилового (li) цвета. От блока предохранителей к блоку управления 08 и датчику освещенности (В19) идут четыре провода.
Подрулевым переключателем S21sc управляет водитель автомобиля. Положение переключателя передается в ЭБУ. Контакты 9 и 7 переключателя соединены с контактами 12 и 13 ЭБУ сине-белым проводом.
В ЭБУ положение переключателя преобразуется в управление освещением. Каждая лампа имеет собственное соединение с ЭБУ. В момент включения водителем габаритных огней ЭБУ включает напряжение питания следующих ламп: Е01, Е02, Е51, Е52, Е65, не говоря уже о подсветке приборной панели: 58д.
Также видно, что между блоком управления световым модулем, датчиком освещенности и комбинацией приборов имеется связь по шине LIN.
Есть несколько наземных точек. Расположение этих заземляющих соединений можно найти в легенде.
Легенда:
F108 Макси-предохранитель 200 А
5А Предохранитель 5А (3)
15 Зажигание включено – 15
30 Напряжение аккумулятора – 30
31 Массачусетс – 31
Максимальный предохранитель 50 А 50 А (2)
58d Подсветка приборов
A08 Световой модуль
Многофункциональный блок ЭБУ A20m
B19 Датчик освещенности
E01 Лампа левого габаритного огня
E01a Лампа ближнего света левая
E01b Лампа дальнего света левая
E02 Лампа стояночного света справа
E02a Лампа ближнего света правая
E02b Лампа дальнего света правая
E51 Задний фонарь левый
E52 Задний фонарь правый
E65 Подсветка номерного знака
G05 Масса на левой фаре (4)
G06 Масса на правой фаре (3)
G29 Масса на карданном туннеле (2)
G52 Масса багажного отделения R (2)
G63 Земля под сиденьем водителя
L-шина LIN (3)
P21 Внутренний блок предохранителей
P21i Комбинированный прибор
P51 Главный блок предохранителей в багажнике
R Позиция радио – R
S21sc Подрулевой переключатель
X20 Соединение рулевой колонки (3)
Разъем X23 за приборной панелью слева.
Разъем X24 за приборной панелью справа (2)
График очистки данных HGS:
На схеме ниже показана установка дворников Смарта. Электродвигатели стеклоочистителей включаются и выключаются через реле. Реле K09r предназначено для электродвигателя заднего стеклоочистителя и соединяется с массой блоком управления. Переключатель не связан напрямую с реле; Блок управления включает реле, когда:
- переключатель в положении 1 (интервальный), положении 2 (постоянная скорость) или положении 3 (высокая скорость);
- при управлении с помощью диагностического оборудования, например, во время проверки привода.
На электродвигателе заднего стеклоочистителя черно-красный провод на контакте C является положительным проводом; Это соединение подключается к клемме 17 замка зажигания через предохранитель (F15). При включении зажигания на контакте С всегда присутствует напряжение.
Коричневый провод — это провод заземления; Этот провод подключается к точке массы G55 слева в багажнике через разъем X51 на двери багажного отделения.
Зеленый/синий провод подсоединяется к контакту B, который идет к клемме 87 (на схеме не видна) реле (разъем 1). В этот момент основное питание включается и выключается.
При включении переключателя стеклоочистителей S27W ЭБУ подключает клемму 85 реле K09r (выход тока управления) к массе. В этот момент реле находится под напряжением. Меньше чем через секунду управление прекращается. Электродвигатель стеклоочистителя завершает свое движение благодаря контактной пластине. Он остается в нулевом положении до тех пор, пока реле не активируется снова на секунду. Мы называем это интервалом. Между каждым движением рычага стеклоочистителя вперед и назад происходит небольшая пауза. Время между командами часто можно отрегулировать на рычаге стеклоочистителя.
Переключатели в электродвигателе стеклоочистителя на самом деле представляют собой проводящую контактную пластину и скользящие контакты.
Электродвигатель переднего стеклоочистителя (М11) работает аналогичным образом. Соединение B — это заземление, положение A 1 (низкое положение и интервал), положение E 2 (высокая скорость) и D, позволяющее двигателю вернуться в нулевое положение с помощью проводящего контактного диска.
Легенда:
# 1 Сопротивление
#2 Диод
15А Предохранитель 15 А
20А Предохранитель 20 А
30 Напряжение аккумулятора – 30
31 Массачусетс – 31
Максимальный предохранитель 50 А 50 А
A10c Центральная электроустановка внутри
CC CAN-шина комфорт (2)
C53 Разъём левой стойки D (2)
CB CAN-шина (2)
G05 Масса в левой фаре
G23 Масса за приборной панелью L (2)
G51 Масса багажного отделения L
K09 Реле электродвигателя стеклоочистителя
K09r Реле электродвигателя заднего стеклоочистителя
M11 Электродвигатель стеклоочистителя
M14 Насос омывателя ветрового стекла
M51 Электродвигатель заднего стеклоочистителя
S21ig Выключатель зажигания/старта
S27w Переключатель стеклоочистителя/омывателя ветрового стекла
X55 Соединение задней двери
