Subiecte:
- Înaintea
- Scheme VAG generale
- Diagrame VAG: culoarea firului, ecartamentul firului, codurile componentelor și referințele
- Diagrame VAG: codificarea fișei și alocarea pinii
- Diagrame VAG: fire plus, masă și semnal ale unui senzor activ
- Diagrame VAG: fire ecranate
- Scheme VAG: rețele
- Sarcina: Citiți diagramele VAG
- Schema de iluminare a datelor HGS
- Diagrama ștergătoarelor de parbriz de date HGS
Înaintea:
Programele de pe această pagină sunt întotdeauna destinate uz educativ. Accentul nu se pune pe tipul de mașină sau versiunea, ci pe explicația modului de a citi o astfel de diagramă. Sunt omise datele relevante ale vehiculului și, după explicație, datele irelevante.
Pentru diagrame au fost utilizate următoarele surse de informații:
- Scheme VAG: ElsaWin / ErWin;
- Programe de date HGS: Hella Gutmann Solutions.
Vă rugăm să întrebați producătorii/dezvoltatorii de mai sus pentru a accesa baza lor de date. Uneori există un abonament anual, alteori puteți achiziționa un timp de conectare de, de exemplu, o oră, 24 de ore, o săptămână, lună sau an.
Proprietarul acestui site web nu furnizează nicio schemă terților și nu pretinde niciun drept de autor asupra schemelor prezentate mai jos.
Scheme VAG generale
Următoarele paragrafe conțin câteva diagrame ale VAG (VW, Audi, Seat, Skoda). Se explică semnificația unui număr de simboluri, abrevieri și referințe.
Codurile componentelor sunt prezentate în fiecare diagramă. Aceste coduri servesc pentru a menține diagrama clară și nu supraîncărcată cu text. În acest fel, este, de asemenea, mai ușor să păstrați programele universale. Traducerea unei legende este mai ușoară decât modificarea limbii fiecărei scheme individuale. În text sunt menționate doar cele mai importante componente necesare pentru explicație.
Diagrame VAG: culoarea firului, ecartamentul firului, codurile componentelor și referințele:
Ne uităm la semnificațiile abrevierilor culorilor, grosimilor, componentelor și referințelor firelor din diagrama VAG.
Bateria este prezentată în stânga jos al diagramei cu codul componentului A. Dacă urmărim linia întreruptă în sus, ajungem la o conexiune la SA.
Linia întreruptă este de fapt o conexiune directă la cutia de siguranțe. SA este codul componentelor cutiei de siguranțe de pe baterie.
În blocul gri sub SA sunt SA1 până la SA7. Acestea sunt siguranțele; SA1 este prima siguranță din această componentă.
Forma cutiei de siguranțe din diagramă arată că este de fapt mai mare; liniile zimțate din stânga și din dreapta arată că cutia de siguranțe este continuată în diagrama următoare, cu și mai multe siguranțe.
De la SA1 există o linie neagră în jos; aceasta duce la componenta C. În legendă aflăm că C este codul alternatorului. La alternator firul negru este conectat la B+. B+ este conexiunea (bateria plus) conectată la polul pozitiv al bateriei prin intermediul unei siguranțe. Grosimea firului este de 16.0 mm², iar culoarea sw este germană pentru „schwartz”, care înseamnă negru în olandeză.
Pe alternator mai găsim două conexiuni, dintre care una este o legătură de masă (direct cu blocul motor) și una Autobuz LIN-conexiune. Este vorba despre un fir albastru de 0,5 mm² care se schimbă într-un fir violet-alb (vi/ws) de 0,35 mm². Acest fir de magistrală LIN este, de asemenea, conectat la J367 (unitatea de control al monitorizării bateriei) și merge la referința 200. Vom reveni la această referință mai târziu.
Unitatea de control J367 este conectată prin două fire la siguranțele SB22 și SC5. Asteriscurile (*) pot fi văzute în partea de sus.
La SB22 * și la SC5 *2. Aceasta are legătură cu anul modelului: * până în mai 2010 inclusiv și *2 din mai 2010. Dacă avem de-a face cu o mașină din 2011, se aplică firul roșu/galben pentru siguranța 5 din cutia de siguranțe SC.
De la unitatea de comandă J367, un fir negru de 25 mm² trece la un punct de masă cu codul 624. Bila este albă: aceasta este o conexiune cu șuruburi pe caroserie. Cu codul 624 putem găsi locația exactă în vehicul. Punctele negre de pe aceeași linie orizontală sunt noduri: aceste fire de împământare sunt conectate la conexiunea cu șurub 624. Acesta este un punct de împământare comun pe o conexiune cu șurub și se mai numește și „sudură de masă”.
În diagrama de mai sus vedem și componentele B (motorul de pornire) și D (comutatorul de aprindere). Această secțiune este evidențiată în diagrama următoare. Deasupra motorului de pornire (B) vedem două fire: un fir gros negru (25 mm²) și un fir roșu/negru relativ mai subțire.
În partea de sus a firului negru vedem un dreptunghi cu un 2. Aceasta este o referire la o altă parte a diagramei. Aceasta se referă la linia orizontală de sub diagramă.
Toate diagramele compartimentului motorului sunt numerotate astfel: sub prima diagramă linia orizontală începe cu 1 și se termină la 14. A doua diagramă începe cu 15 și continuă până la 28. Ultima diagramă se termină cu 238. Dacă ne uităm la referința 2, vom căutați această coordonată pe linia orizontală. Întâmplător, referința este acum pe aceeași imagine. Privind în sus la numărul 2 găsim un negru de 25 mm² de la borna pozitivă a bateriei la referința 10. Această referință merge la numărul 10 pe linia orizontală. Dacă privim aici, găsim din nou referința 2. Aceasta înseamnă că aceste fire negre sunt de fapt conectate împreună și sunt de fapt un singur fir.
Schema 2 este o continuare a schemei anterioare. Linia orizontală începe acum la 15. Această diagramă arată cutia de siguranțe (SB) din tabloul de bord și un releu (J317).
În stânga sus este un fir roșu cu referința 10. Dacă urmărim această referință la diagrama (anterioră), ajungem la siguranța 3 în suportul siguranței A. Prin urmare, pozitivul vine de la suportul siguranței de pe baterie. Această conexiune pozitivă este conectată la diferite alte suduri pozitive (A170, A40 și A32) prin sudarea pozitivă (B52). Sudurile pozitive sunt conexiuni în care mai multe fire pozitive sunt conectate între ele.
Positivul se termină și la releul J317. Prin urmare, terminalul 30 al acestui releu este întotdeauna alimentat, indiferent dacă contactul este pornit sau oprit. Terminalul 86 este alimentat prin siguranța SB20 sau SC5, în funcție de anul modelului. Când acest releu este pornit, tensiunea este transmisă la suportul siguranței SB prin borna 87. Siguranțele SB28 la SB33 sunt apoi alimentate cu tensiune. Prin urmare, acest releu este responsabil pentru alimentarea mai multor componente care primesc tensiune doar atunci când releul este pornit. Dar ce componentă asigură acest lucru? Ne uităm la referința 60 de pe terminalul 85.
Diagrame VAG: codificarea fișei și alocarea pinii:
În diagrama anterioară am căutat componenta responsabilă cu pornirea și oprirea releului J317. Am căutat diagrama la care se face referire. La numărul 60 de pe linia orizontală ne uităm în sus și întâlnim referința 22. Acest fir sw/gr (negru/gri) din ambele diagrame este în realitate o conexiune de fir. Ajungem la unitatea de control J623 (unitatea de control motor). Aceasta înseamnă că componentele care sunt alimentate cu tensiune în diagrama anterioară prin siguranțele SB28 până la SB33 sunt pornite și oprite indirect de unitatea de comandă a motorului.
Componentele relevante care sunt conectate la acesta sunt: elementul de încălzire pentru senzorul lambda, supapa de dozare a combustibilului, supapa solenoidală pentru limitarea presiunii de supraalimentare, supapa de schimbare a răcitorului EGR, ECU al bujiilor incandescente, comutatorul luminii de frână și senzorul de poziție a ambreiajului. Când contactul este oprit, releul nu este alimentat și nu există energie pentru aceste componente.
Există o serie de dopuri pe unitatea de comandă a motorului J623. Unul dintre acestea este T94. Acesta este o mufă cu 94 de pini (deci 94 de conexiuni posibile de la 1 la 94, nu toate trebuie ocupate). Toate firele conectate la ECU din această diagramă sunt conectate la conectorul T94. Fiecare fir are un număr, de exemplu /26. Aceasta înseamnă că acest fir se află în poziția 26 a conectorului T94. Notăm acest lucru ca T94/26. Dacă mergem cu o cutie de evaporare Pentru a măsura, căutăm conexiunea T94/26 în prezentare generală.
Pe lângă conexiunile la ECU, fiecare componentă are și propria codare a conectorului și alocarea pinilor. Căutăm codurile componente G79 și G185 în diagrama anterioară. Aceasta este codificarea senzorilor pedalei de accelerație. Cei doi senzori sunt într-o singură carcasă. Există un ștecher cu șase conexiuni pe carcasă. Codarea mufei cu șase pini este T6b. Conexiunile sunt de la 1 la 6. Conexiunea cea mai din stânga are codul T6b/2. Această conexiune este conectată la T94/15 de pe unitatea de comandă a motorului cu un fir gri/galben. Funcția fiecărui fir și conexiune este discutată în secțiunea următoare.
Diagrame VAG: firele plus, masă și semnal ale unui senzor activ:
Următoarea diagramă prezintă o secțiune cu senzorii pedalei de accelerație G79 și G185 din diagrama anterioară. Vedem șase conexiuni în carcasă; trei pentru G79 și trei pentru G185.
Pinul 2 al conectorului T6b este conectat la T94/15 de pe ECU motorului. Aceasta spune: 5V. Aceasta este conexiunea pozitivă a senzorului activ. Firul albastru de pe pinul 3 al senzorului este firul de masă (0 volți). Cel din mijloc (maro/verde) este firul de semnal.
ECU motorului aplică o tensiune de 5 volți senzorului pedalei de accelerație, care este o aplicare a potențiometru. În funcție de poziția pedalei de accelerație, electronica trimite o tensiune către ECU. Săgeata de pe rezistență (alergătorul) se mișcă în sus sau în jos atunci când acționați pedala de accelerație.
- Săgeată în jos: tensiunea semnalului ridicată.
- Săgeată sus: tensiunea semnalului scăzută.
- Cu cât săgeata este mai mare, cu atât mai multă tensiune este absorbită de rezistor înainte de a ajunge la alergător.
De electronică de interfață în ECU traduce nivelul acestei tensiuni semnal în poziția pedalei de accelerație. Al doilea senzor este încorporat pentru siguranță. Episcopul este invers aici; aceasta înseamnă că tensiunea semnalului este invers proporțională: dacă tensiunea la senzorul 1 crește, tensiunea senzorului 2 va scădea. Dacă acest lucru este îndeplinit, ECU acceptă acest semnal.
În diagrama următoare avem de-a face din nou senzori activi. În acest caz, senzorii nu au fiecare fire de alimentare proprii, dar acestea sunt distribuite. În această diagramă vedem următoarele componente, printre altele:
- G247: senzor presiune combustibil;
- G581: regulator de presiune de supraalimentare senzor de poziţie;
- G40: Senzor Hall.
Ne vom uita mai întâi la senzorul de presiune a combustibilului. Pe pinul 2 al conectorului T3o, acest senzor este conectat la T60/40 de pe unitatea de comandă a motorului prin intermediul unui fir galben/gri. Putem presupune că acesta este firul de semnal. Pe lângă acest fir de semnal, senzorul trebuie să fie echipat și cu un fir pozitiv și de masă. Ne uităm la pinul 1 al conectorului T3o. Acest fir maro unește firele maro ale celorlalți senzori la indicația 85. Acest număr poate fi văzut atât în stânga cât și în dreapta liniei de conectare orizontale. În legendă, aceasta este denumită „împământare 1 toroane de cablu, compartimentul motor”.
Aproape același lucru este valabil și pentru firul pozitiv: firele pozitive sunt indicate prin D141 (compartiment motor sudură pozitivă 5v).
Când avem de-a face cu o defecțiune, ne interesează de unde provin firele reale pozitive și de masă. Urmărim referințele.
Sudura plus (D141) și sudarea la sol (85) sunt prezentate în diagrama următoare. Aceste fire pozitive și de împământare vin împreună la conexiunile T60/10 și T60/51 ale ECU-ului motor.
Componenta GX5 este supapa solenoidală a EGR. G212 și V338 sunt senzorul de poziție și motorul electric al supapei EGR.
Diagrame VAG: fire ecranate:
Un câmp magnetic poate provoca interferențe cu un semnal al senzorului. Cu un număr de semnale, acest lucru poate avea consecințe negative asupra funcționării motorului. Pentru a reduce cât mai mult posibil influența acestui semnal de interferență, firul de semnal este înfășurat cu un fir separat care este conectat la masă de către ECU folosind circuite de filtrare. Firele ecranate sunt adesea folosite pentru firele de semnal ale:
- senzor de poziție a clapetei de accelerație;
- senzor inductiv arbore cotit;
- senzor de baterie.
În diagramă vedem că firele componentei G61 (senzor de detonare) sunt încercuite cu o linie întreruptă întreruptă. Acest cerc este conectat la 0,35 din ECU cu un negru de 38 mm².
Scheme VAG: rețele:
Următoarea diagramă arată unul Rețeaua de autobuze LIN a unui master (J519 – unitate de control instalație electrică) și doi slave. Autobuzul LIN este un sistem de comunicație cu un singur fir. Aceasta înseamnă că comunicarea între diferitele unități de control are loc printr-un singur fir.
- G578, G273, G384: senzori pentru sistem de alarma, unghi de inclinare si monitorizare interioara. Cei trei senzori sunt găzduiți într-o singură carcasă;
- H12: claxon de alarma.
Masterul comunică cu sclavii prin cablul de magistrală LIN vi/ws (violet-alb). În diagramă acest fir este indicat prin numărul: B549.
Firele de alimentare ale senzorilor rulează prin diferite referințe la punctele pozitive și de masă din alte diagrame. Cum putem căuta acest lucru este descris în unul dintre primele paragrafe de pe această pagină.
Het Sistem CAN bus este prezentată în diagrama următoare. Comunicarea are loc prin două fire: CAN-high (B397) și CAN-low (B406).
Unitățile de control prezentate sunt:
- J386: unitate de comandă ușă partea șoferului;
- J387: unitate de comandă ușă lateral pasager;
- J533: gateway.
Unitatea de comandă a ușii J386 este conectată la celelalte unități de control din rețea prin cablurile magistralei CAN. Pe lângă magistrala CAN, un fir de magistrală LIN poate fi văzut și pe pinul 15 al acestei unități de control. Cablul magistralei LIN este conectat la oglinda exterioară.
Când vrem să căutăm toate unitățile de control ale acestui sistem de magistrală, ne uităm la ce sunt conectate liniile orizontale ale B397 și B406. Aceste linii trec prin alte zece scheme, în care fiecare schemă are una sau mai multe unități de control conectate în paralel la aceste fire CAN bus.
Citiți comanda diagramelor VAG:
Citind și înțelegând explicația de mai sus, vă veți familiariza cu simbolurile, abrevierile și referințele schemelor VAG. Următoarea sarcină vă oferă posibilitatea de a face un exercițiu cu cunoștințele pe care le-ați dobândit. Mai jos veți găsi o temă educațională despre citirea diagramelor care constă dintr-o diagramă completă a unui sistem de confort, un chestionar și o fișă cu răspunsuri. Desigur, încercați să răspundeți la întrebări înainte de a vă uita la răspunsuri!
Schema de iluminare a datelor HGS:
Schema electrică de mai jos provine din datele HGS și este de la un BMW. Sub diagramă, legenda arată semnificațiile numerelor și abrevierilor. Liniile de sus și de jos din diagramă sunt plus și minus bateriei R înseamnă: modul radio; acesta se mai numește și terminalul 75. Borna 15 este prezentată mai jos: la acesta se aplică tensiune atunci când contactul este cuplat.
Conexiunile pozitive 30, R și 15 sunt conectate la cutia de siguranțe P21 cu roșu (rt), verde (gn) și lila (li). Patru fire trec de la cutia de siguranțe la unitatea de comandă 08 și la senzorul de lumină (B19).
Comutatorul coloanei de direcție S21sc este acționat de șoferul vehiculului. Poziția comutatorului este transmisă la ECU. Pinii 9 și 7 ai comutatorului sunt conectați la pinii 12 și 13 ai ECU printr-un fir albastru și alb.
În ECU, poziția comutatorului este tradusă în controlul luminii. Fiecare lampă are propria sa conexiune la ECU. În momentul în care șoferul aprinde luminile laterale, ECU aprinde tensiunea de alimentare a următoarelor lămpi: E01, E02, E51, E52, E65, ca să nu mai vorbim de iluminarea bordului: 58d.
Se poate observa, de asemenea, că există o comunicare cu magistrala LIN între unitatea de control al modulului de lumină, senzorul de lumină și grupul de instrumente.
Există mai multe puncte de bază. Locațiile acestor conexiuni la pământ pot fi găsite în legendă.
Legenda:
F108 Siguranță maximă 200 A
Siguranță 5A 5A (3)
15 Aprinderea pusă – 15
30 Tensiune baterie – 30
31 Liturghie – 31
Siguranță maximă 50 A 50 A (2)
58d Iluminarea instrumentelor
A08 Modul de lumină
Unitate multifuncțională ECU A20m
B19 Senzor de lumină
E01 Bec de parcare stânga
E01a Lampă pentru faza scurtă Stânga
E01b Lampă pentru faza lungă Stânga
E02 Bec de parcare Dreapta
E02a Lampă pentru faza scurtă Dreapta
E02b Lampă pentru faza lungă Dreapta
E51 Lampă spate stânga
E52 Lampa spate dreapta
E65 Lumină plăcuță de înmatriculare
G05 Masa la farul din stânga (4)
G06 Masa la farul din dreapta (3)
G29 Masa la tunelul cardanic (2)
G52 Masa portbagaj R (2)
G63 Sol sub scaunul șoferului
L LIN autobuz (3)
P21 Cutie de siguranțe interioară
Instrument Combi P21i
P51 Cutia principală de siguranțe din portbagaj
R Poziția radio – R
S21sc Comutator coloană de direcție
X20 Conexiune coloană de direcție (3)
Conexiune X23 în spatele tabloului de bord stânga
Conexiune X24 în spatele tabloului de bord dreapta (2)
Program de ștergere a datelor HGS:
Diagrama de mai jos arată instalarea ștergătoarelor de parbriz a unui Smart. Motoarele ștergătoarelor sunt pornite și oprite prin releu. Releul K09r este pentru motorul ștergător spate și este conectat la masă de unitatea de comandă. Comutatorul nu este în legătură directă cu releul; unitatea de comandă pornește releul atunci când:
- comutatorul in pozitia 1 (interval), pozitia 2 (viteza constanta) sau pozitia 3 (viteza mare);
- atunci când este controlat cu echipamente de diagnosticare, de exemplu în timpul unui test al actuatorului.
Pe motorul ștergător spate, firul negru/roșu de pe pinul C este firul pozitiv; Această conexiune este conectată la borna 17 a contactului prin siguranța (F15). Când contactul este pus, există întotdeauna tensiune pe pinul C.
Firul maro este firul de împământare; Acest fir este conectat la punctul de masă G55, din stânga în portbagaj, prin conexiunea X51 din hayon.
Un fir verde/albastru este conectat la pinul B care merge la pinul 87 (nu este vizibil în diagramă) al releului (conexiunea 1). Alimentarea principală este pornită și oprită în acest moment.
Când comutatorul ștergător S27W este pornit, ECU conectează borna 85 a releului K09r (ieșirea curentului de control) la masă. Releul este alimentat în acel moment. La mai puțin de o secundă, controlul se oprește. Motorul ștergătoarelor de parbriz își completează mișcarea datorită plăcii de contact. Rămâne în poziţia zero până când releul este activat din nou pentru o secundă. Numim asta interval. Există o mică pauză între fiecare mișcare înainte și înapoi a brațului ștergător. Intervalul dintre comenzi poate fi adesea reglat pe maneta ștergătoarelor de parbriz.
Comutatoarele din motorul ștergătoarelor de parbriz sunt de fapt placa de contact conductivă și contactele culisante.
Motorul ștergător față (M11) funcționează în mod similar. Conexiunea B este conexiunea la masă, poziţia A 1 (poziţie joasă şi interval), poziţia E 2 (viteză mare) şi D pentru a permite motorului să se deplaseze înapoi în poziţia zero prin intermediul discului de contact conductor.
Legenda:
# 1 Rezistență
#2 Dioda
Siguranta 15A 15A
Siguranta 20A 20A
30 Tensiune baterie – 30
31 Liturghie – 31
Siguranta maxima 50A 50A
A10c Instalatie electrica centrala interioara
Confort autobuz CC CAN (2)
C53 Conector stâlp D stâng (2)
CB CAN bus (2)
G05 Pământ la farul din stânga
G23 Masa în spatele bordului L (2)
G51 Masa portbagaj L
K09 Releu motor ștergător parbriz
K09r Releu motor ștergător spate
M11 Motor ștergător parbriz
Pompă de spălare a parbrizului M14
M51 Motor ștergător spate
S21ig Comutator de aprindere/pornire
S27w Comutator ștergător/spălator parbriz
X55 Conexiune hayon
