Subiecte:
- Aerul condiționat nu funcționează corect
- Presiunea sistemului în sistemul de aer condiționat
- Efectuați un diagnostic pe baza presiunilor din sistem
- Faceți un diagnostic bazat pe presiune și temperatură
- Supraîncălzire
– postrăcire
Aerul condiționat nu funcționează corect:
În cazul plângerilor privind funcționarea defectuoasă a aer conditionat încercăm să aflăm exact ce presupune reclamația. De asemenea, încercăm să colectăm mai multe informații despre când aerul condiționat a fost întreținut ultima dată.
- Verificați temperatura de ieșire din grilele de ventilație deschise cu aerul condiționat pornit (de preferință în poziția de recirculare sau poziția MAX, unde recirculația este activată automat);
- Dacă aerul nu este suficient de răcit: verificați dacă aerul condiționat nu a fost întreținut de mai mult de patru ani. În acest caz, verificați dacă există suficient agent frigorific în sistem;
- Verificați presiunile când sistemul de aer condiționat este oprit și pornit și verificați temperaturile componentelor. Următoarele paragrafe sunt despre aceasta.
Presiunea sistemului în sistemul de aer condiționat:
Putem verifica presiunea din sistemul de aer conditionat cu manometre. Furtunurile trebuie conectate la racordurile de service ale sistemului de aer condiționat. La strângerea niplurilor, agentul frigorific va curge de la aer condiționat la manometre. Dacă sistemul este gol, mâinile se vor întoarce și vor indica presiunea sistemului. Imaginea de mai jos prezintă un astfel de tester de presiune. Presiometrele sunt prezente și la o stație de service (dispozitiv de umplere a aerului condiționat).
Manometrul din imagine conține două mâini și trei furtunuri.
- Albastrul este presiune scăzută;
- Roșu este presiune înaltă;
- Furtunul galben din manometru are funcția de a adăuga azot în sistem pentru detectarea scurgerilor.
Dacă aerul condiționat a fost oprit de ceva timp, manometrele vor indica aproximativ aceeași presiune după conectare. După pornirea motorului, presiunea scăzută va scădea și presiunea ridicată va crește. Presiunea este legată de temperatură: când presiunea crește, crește și temperatura. Si invers.
- Presiunea scăzută scade din cauza scăderii temperaturii agentului frigorific după ce acesta părăsește vaporizatorul;
- Presiunea ridicată crește deoarece agentul frigorific lichid s-a încălzit după ce a părăsit condensatorul.
Presiunea se va stabiliza după câteva minute. Evaporatorul nu se răcește mai mult de câteva grade peste punctul de îngheț, iar ventilatorul aspiră o temperatură constantă a aerului exterior prin condensator.
Cand aerul conditionat nu mai functioneaza corespunzator, pe langa citirea memoriei defectiuni (poate fi o defectiune la un senzor de presiune), putem masura temperatura, dar si citim presiunile cu manometrele pentru a face o diagnoza. Nivelul de presiune spune ceva despre starea sistemului.
Presiunile prezentate sunt cele ale unui sistem care funcționează corespunzător. Contorul albastru indică presiunea joasă (2 bar) iar cel roșu presiunea ridicată (18 bar). Presiunile sunt foarte dependente de temperatură: de îndată ce temperatura aerului exterior, a vaporizatorului sau a altor părți se modifică, aceasta se reflectă imediat în presiune.
Zonele colorate de pe cadrane indică presiunile de funcționare:
- Presiune joasă: între 0,5 și 3,5 bar;
- Presiune ridicată: între 9,5 și 25 bar.
Găsim compresoare de următoarele tipuri de plăci basculante în mașini:
- Cursa fixa: presiunea joasa (presiunea de aspiratie) variaza intre 1 si 1,5 bar. Cuplajul magnetic pornește și oprește compresorul;
- Cursa variabila cu iesire continua: placa basculanta este reglata mecanic. Presiunea joasă este constantă 2 bar, indiferent de turația compresorului. Un cuplaj magnetic asigură antrenarea;
- Cursa variabila cu putere reglata: placa basculanta este comandata electric. Presiunea de aspirație variază între 2 și 5 bari și depinde de controlul ECU. Nu există cuplaj magnetic cu acest tip de compresor.
Efectuați un diagnostic pe baza presiunilor sistemului:
În secțiunea anterioară am văzut presiunea sistemului a unui sistem care funcționează corespunzător. În cazul unei defecțiuni, putem vedea adesea acest lucru în imprimări. Indiferent dacă avem de-a face cu o scurgere care are ca rezultat prea puțin agent frigorific sau când s-a umplut prea mult în timpul unui service, puteți afla citind presiunile. În această secțiune discutăm posibilele cauze ale presiunii prea mari sau prea scăzute în circuitul de înaltă sau joasă presiune. Atenție la versiunea de compresor!
Presiune joasă și presiune înaltă 0 bar
- Presiunea agentului frigorific este de 0 bar, deci nu există presiune în sistem. Sistemul este gol și trebuie verificat dacă există scurgeri înainte de a umple sistemul.
Presiunea joasă și presiunea ridicată sunt aceleași
- Presiunea nu se modifică atunci când aerul condiționat este pornit sau oprit: pompa de aer condiționat nu funcționează. Pompa probabil nu pornește (starea de pornire a ECU) sau cuplajul magnetic este defect.
Presiune joasă înaltă, presiune înaltă normală
- Supapa de expansiune deschisă;
- Supapa de încălzire defectă în carcasa încălzitorului, provocând intrarea aerului cald din încălzitor în evaporator. Strângeți furtunul de răcire la miezul încălzitorului pentru a vedea dacă acest lucru afectează presiunea scăzută.
Presiune joasă înaltă, presiune înaltă ridicată
- Prea mult agent frigorific (măsurați și calculați supraîncălzirea);
- Condensatorul se supraincalzeste din cauza unei restrictii (poate daune vizibile?) sau ventilatorul de racire nu functioneaza;
- Prea mult ulei în sistem: este posibil ca sistemul să fi fost umplut recent cu prea mult ulei;
- Aer în sistem.
Presiune joasă înaltă, presiune înaltă scăzută
- Supapa de expansiune are un pasaj prea mare sau rămâne deschisă;
- Compresor defect. Încercați să rotiți manual compresorul și verificați rezistența;
- Supapa de reglare a debitului variabil al compresorului defectă.
Presiune joasă, presiune mare scăzută
- Prea puțin agent frigorific (măsurați și calculați supraîncălzirea);
- Compresor defect. Verificați dacă presiunea este bună când compresorul este oprit, dar când este pornit dă aceste presiuni;
- Partea de înaltă presiune este parțial înfundată (presiunea trebuie să fie bună când sistemul este oprit).
Presiune joasă scăzută, presiune înaltă normală
- Există aer cald în evaporator sau în interior din cauza unei posibile probleme cu modul de recirculare sau clapetele / gurile de aerisire ale încălzitorului;
- Încălzitorul continuă să furnizeze aer cald. Posibil din cauza unei supape de încălzire blocate;
- Evaporatorul îngheață din cauza unei posibile defecțiuni la comutatorul antigheață sau la ventilatorul habitaclului.
Presiune joasă, presiune ridicată
- Prea mult agent frigorific în combinație cu o altă problemă;
- Restricții în partea de înaltă presiune, de exemplu din cauza unei țevi îndoite ca urmare a unei coliziuni;
- Supapa de expansiune termostatică înfundată, din cauza defectului mecanic sau a formării de gheață.
La ultima măsurare a presiunii există o presiune joasă scăzută și o presiune ridicată înaltă. În cazul unei restricții sau blocări în sistem, presiunea scăzută poate scădea la 0 bar deoarece compresorul creează un vid pe partea de joasă presiune. În acest caz, presiunea scăzută se poate recupera lent: după oprirea aerului condiționat, presiunea scăzută crește remarcabil de lent până la presiunea inițială. O posibilă restricție (ca urmare a unei țevi îndoite) poate fi detectată cu o măsurare a temperaturii. Măsurarea temperaturii este discutată în secțiunea următoare.
Diagnostic bazat pe presiune și temperatură:
După cum sa descris deja în primul paragraf, compresoarele moderne de aer condiționat cu cursă variabilă cu livrare continuă adaptează presiunea la condiții. Presiunea joasă (partea de aspirație) este constantă de 2 bar, indiferent de turația motorului. Cand masuram 2 bari nu spune mare lucru despre functionarea sistemului. Putem diagnostica acest lucru cu măsurători de temperatură.
Tabelul de mai jos descrie temperaturile prescrise pentru un sistem care funcționează corect. Temperaturile sunt valori orientative pentru un sistem de aer condiționat care a fost pornit de cel puțin 10 minute și la temperatura camerei. La temperaturi extrem de ridicate ale aerului exterior, temperaturile și presiunile din sistemul de aer condiționat pot diferi.
- Un diagnostic bun se poate face cu o măsurare a temperaturii;
- Temperatura compresorului nu trebuie să depășească 90 °C: uleiul poate fierbe;
- O diferență de temperatură de 30 °C între intrarea și ieșirea din condensator este OK. O temperatură mai scăzută poate fi cauzată de trecerea slabă în condensator, făcându-l să funcționeze mai puțin bine.
Următoarele imagini arată o presiune scăzută de 2 bar, o presiune mare de 18 bar și o temperatură de 6 °C pe linia de aspirație după vaporizator (ieșirea vaporizatorului către compresor).
În evaporator, agentul frigorific se schimbă de la vapori saturati (vapor-lichid) la complet gazos. Temperatura agentului frigorific crește de la 2-5 °C (de la supapa de expansiune) la 6-8 °C la ieșirea din condensator.
Supraîncălzire:
Cu presiunea și temperatura măsurate putem calcula supraîncălzirea. Supraîncălzirea este diferența dintre temperatura conductei de aspirație și temperatura de evaporare a agentului frigorific.
- Cu un sistem care funcționează corect, supraîncălzirea este în jur de 5 până la 6 °C
- Supraîncălzire peste 6 °C: cantitatea de umplere a sistemului este prea mică. La golirea sistemului, de exemplu, se vor scoate 200 de grame din sistem, in timp ce cantitatea maxima de umplere este de 800 de grame;
- Supraîncălzire mai mică de 5 °C: cantitatea de umplere a sistemului este prea mare. Există (mult) mai mult agent frigorific în sistem decât cel recomandat de producător.
Dacă aveți reclamații cu privire la funcționarea proastă a aerului condiționat, putem parcurge următorii cinci pași pentru a putea spune ceva despre starea aerului condiționat:
- Când aerul condiționat este oprit, presiunea înaltă și joasă sunt ambele de 6 bar. Acest lucru este OK;
- Când aerul condiționat este pornit, presiunea scăzută scade la 2 bar. Această presiune este reglată de compresorul variabil. Presiunea mare depinde de temperatura condensatorului: aici măsurăm 12 bar.
- Măsurăm temperatura la ieșirea din evaporator cu un termometru cu infraroșu: este de 6 °C;
- Căutăm temperatura de evaporare a agentului frigorific care corespunde valorii pe care am măsurat-o pe conducta de joasă presiune: la presiunea de 2 bar, temperatura de evaporare este de 1 °C;
- Calculăm supraîncălzirea scăzând temperatura de evaporare din temperatura liniei de aspirație: (6 – 1) = 5 °C.
Cu un sistem care funcționează corect, supraîncălzirea este în jur de 5 până la 6 °C, așa că pe baza acestei măsurători putem concluziona că aerul condiționat este în regulă.
În această situație, calculăm supraîncălzirea unui sistem de aer condiționat care funcționează defectuos:
- Când este oprit, presiunile sunt de 6 bar. Există agent frigorific prezent;
- Cu motorul și aerul condiționat pornite, presiunea scăzută scade la 2 bar și presiunea ridicată la 12,0 bar. Pompa pornește și aerul condiționat ar trebui acum să se răcească corect;
- Măsurăm o temperatură de 13,2 °C pe conducta de ieșire a condensatorului cu un termometru cu infraroșu (vezi imaginea). Aceasta este semnificativ mai mare decât 7 °C din paragraful anterior;
- Presiunea joasă este din nou de 2 bar, deci temperatura de evaporare a agentului frigorific este de 1 °C;
- Supraîncălzirea este: (13,2 – 1) = 12,2 °C.
Vedem aici o diferență de temperatură mult mai mare decât în exemplul unui aparat de aer condiționat care funcționează corect. Acest lucru reduce, de asemenea, diferența de temperatură cu aerul care curge. Prin urmare, aerul din interior este răcit mai puțin eficient. Pasagerii din mașină observă acest lucru ca fiind un aparat de aer condiționat defect. Cauza este o cantitate de umplere prea mică. Sistemul încă funcționează cu cantitatea de agent frigorific prezent, dar nu mai este așa cum ne-am aștepta.
După răcire:
Pe lângă măsurarea temperaturii la condensator, poate fi determinată și postrăcirea. Prin postrăcire înțelegem diferența de temperatură de condensare și temperatura la ieșirea din condensator. Acest lucru ne permite să determinăm, printre altele, o cantitate de umplere prea mare sau mică și putem fi siguri că lichidul iese din condensator. Răcirea ulterioară este de obicei între 5 și 15 °C.
- Fără postrăcire înseamnă prea puțin agent frigorific;
- Prea multă postrăcire se datorează prea multului agent frigorific.
Pentru a determina postrăcirea urmează următorii pași:
- Când sistemul este pornit, determinăm temperatura de condensare a agentului frigorific în linia de ieșire la condensator: în tabel găsim o temperatură de condensare de 12 °C la 50 bar;
- Măsurăm o temperatură de 40 °C la ieșirea din condensator cu termometrul;
- Calculăm post-răcirea după cum urmează: post-răcire = temperatura de condensare – temperatura de ieșire a condensatorului, deci (50 – 40) = 10 °C. Această temperatură este OK.
Pagina înrudită:
