Tópicos:
- Geral
- Consequências de muito ou pouco resfriamento
- Diferentes formas de resfriamento
- Resfriamento líquido
- Teste de pressão
Geral:
É importante resfriar o motor, pois ele pode superaquecer, prejudicando a lubrificação e aumentando o risco de detonação (combustão descontrolada). A carga térmica do motor também tem grande influência na sua vida útil. Tanto o óleo do motor quanto o líquido refrigerante têm a função de resfriar o motor internamente. O sistema de refrigeração de um motor contém uma série de peças muito importantes, listadas abaixo:
- Tanque de expansão; Um suprimento de refrigerante é armazenado aqui
- Radiador aquecedor; para o aquecimento interior
- Termostato; 2 peças, divididas em 2 circuitos de refrigeração
- radiador; O refrigerante é resfriado aqui pela passagem do ar (vento).
- bomba de água; garante a circulação do refrigerante. A bomba d'água geralmente é acionada pela correia dentada ou correia dentada. Hoje em dia, a bomba de água é cada vez mais acionada eletronicamente.
- Aquecedor de estacionamento; pré-aquecimento do líquido refrigerante antes de ligar o motor. Muitas vezes esta é uma opção. A maioria dos carros não está equipada com aquecedor de estacionamento.
De ventoinha protege o sistema de refrigeração contra superaquecimento.
Consequências de muito ou pouco resfriamento:
A falta de resfriamento pode ser causada pelo fato de o líquido refrigerante não conseguir circular adequadamente. Isto pode ser devido a haver muito pouco líquido refrigerante (vazamento), haver um bloqueio no sistema de refrigeração (por exemplo, o radiador), a bomba de água estar com defeito e o líquido refrigerante não circular mais adequadamente, ou quando o ventilador de resfriamento / viscoventilador não não ligue. As seguintes coisas podem acontecer como resultado de resfriamento insuficiente:
- Superaquecimento;
- Apreensão de peças de motor;
- Os anéis do pistão quebram;
- Espessamento do óleo do motor. (Os componentes mais leves evaporam no óleo, tornando-o mais espesso);
- Pingue.
As detonações também podem ser causadas por gasolina com índice de octanas muito baixo, mistura ar/combustível muito pobre, ponto de ignição ajustado muito cedo ou depósitos de carbono nas câmaras de combustão. Mais informações sobre isso podem ser encontradas na página pingar.
- Alto consumo de combustível (o motor não atinge a temperatura operacional).
- Contaminação interna (em baixas temperaturas permanecem mais resíduos de combustão e partículas de sujeira no motor).
- Condensação de partículas de combustível (má combustão).
- O aquecedor interior não aquece.
Diferentes formas de resfriamento:
- Resfriamento indireto: O ar quente passa através refrigerante absorvido e depois liberado no radiador ao vento. É por isso que o resfriamento líquido é chamado de “resfriamento indireto”. Hoje em dia todos os automóveis de passageiros possuem refrigeração indireta.
- Resfriamento direto: O calor é finalmente removido pelo vento. Como o calor é liberado para o ar externo durante o resfriamento do ar, falamos de resfriamento direto. Os carros mais antigos eram frequentemente refrigerados a ar (por exemplo, os primeiros VW Transporters e Beetles). Ao utilizar aletas de refrigeração no bloco do motor, as peças eram resfriadas pelo vento. O resfriamento pelo vento é uma forma simples e barata de resfriamento. O vento passa pelo cilindro e, portanto, absorve diretamente o calor.
- Resfriamento por ar forçado: Um ventilador sopra ar frio pelos cilindros e cabeçotes. Cilindros e cabeçotes também são equipados com aletas de refrigeração. Através do revestimento ao redor do ventilador e das peças a serem resfriadas, o ar de resfriamento é distribuído de forma que seja alcançado um resfriamento uniforme.
As vantagens do resfriamento a ar incluem a necessidade de menos manutenção. Nenhum vazamento pode ocorrer, pois no resfriamento a líquido, o nível do líquido não precisa ser verificado ou substituído, etc. Há também um período de aquecimento mais curto. O líquido refrigerante não precisa ser aquecido primeiro na partida, portanto um motor refrigerado a ar atinge a temperatura operacional mais rapidamente. O desgaste é, portanto, também menor durante o período de aquecimento.
Teste de pressão:
Se o nível do líquido refrigerante no reservatório continuar caindo, provavelmente há um vazamento. Às vezes, o vazamento é tão mínimo que não é perceptível quando se olha o bloco do motor e os componentes ao seu redor com uma lanterna. A pequena quantidade de líquido refrigerante que vai parar em uma parte quente do bloco do motor, por exemplo, pode evaporar, de modo que nenhum vestígio de vazamento fique para trás.
Como o sistema de arrefecimento é despressurizado quando o motor é desligado (frio), o líquido de arrefecimento não vazará enquanto o motor estiver parado. Nesses casos, o sistema de refrigeração do carro pode ficar pressurizado. O líquido refrigerante pode vazar através de locais onde a junta secou ou rachou.
Um exemplo do teste de pressão pode ser visto na figura.
Um testador de pressão (geralmente uma bomba manual com um relógio comparador que indica a pressão) vem com várias tampas de montagem diferentes. Nem todas as conexões do reservatório de refrigerante ou da tampa do radiador são iguais. Depois de instalar a tampa de pressão correta, o testador de pressão pode ser conectado à tampa com um acoplamento rápido. Ao mover a haste do pistão do testador de pressão para frente e para trás várias vezes, o excesso de pressão é colocado no sistema de resfriamento. As mangueiras do radiador e de resfriamento do motor ficarão duras. Às vezes é necessário pressurizar o sistema de resfriamento por pelo menos uma hora antes que um vazamento seja visível. Podem então formar-se gotas nas extremidades das mangueiras, juntas da carcaça do termostato ou outras tampas do líquido refrigerante.
A imagem mostra um vazamento na mangueira inferior do radiador:
Se for descoberto um vazamento, ele deverá ser reparado com peças novas. Às vezes, uma nova junta ou anel de vedação que custa alguns euros é suficiente. Sob nenhuma circunstância você deve jogar selante no radiador. Este chamado “vazamento de parada do radiador” pode causar bloqueios no sistema de refrigeração. Isso não apenas fecha a abertura onde o vazamento está localizado, mas possivelmente também os canais de resfriamento no radiador ou no núcleo do aquecedor.
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