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A função do radiador é transferir a alta temperatura do líquido refrigerante para o ar que passa (mais frio). O motor é então abastecido novamente com o líquido refrigerante resfriado, o que evita seu superaquecimento.
O radiador está montado atrás do pára-choque dianteiro do carro. Muitas vezes há outro condensador (para o ar condicionado), um trocador de calor (para o óleo da caixa automática) e um intercooler (para carros com turbo/compressor) também montados na frente do radiador.
O líquido refrigerante flui através dos canais de líquido refrigerante do motor através de mangueiras flexíveis até a parte superior do radiador. O refrigerante segue então um caminho horizontal em zigue-zague, de cima para baixo do radiador. Isto diz respeito ao chamado “radiador de fluxo cruzado”. Se o refrigerante fluísse de cima para baixo através do radiador, nós o chamaríamos de “radiador downdraft”.
Existem aletas entre os tubos de refrigeração dos radiadores de fluxo cruzado e de fluxo descendente. Tanto os tubos do líquido refrigerante quanto as aletas são aquecidos pelo líquido refrigerante quente. O radiador é feito de alumínio fino, o que tem a vantagem de poder aquecer e esfriar muito rapidamente.
Quando o carro anda na estrada, o vento flui entre as venezianas. O calor do refrigerante é transferido para o ar mais frio. Isso permite que o refrigerante esfrie dezenas de graus.
Quando o carro está parado e não há vento, o ventilador eletrônico ou visco para movimento de ar através do radiador. Em alguns carros, o ventilador elétrico de refrigeração é montado na frente do radiador (entre o para-choque dianteiro e o radiador e empurra o ar através do radiador em direção ao compartimento do motor) e em outros carros, o ventilador eletrônico, ou forno viscoso, é montado entre o radiador e o bloco do motor e fornece sucção do ar através do radiador.
