Przedmioty:
- Koło zamachowe
- Koło zamachowe dwumasowe
Koło zamachowe:
Koło zamachowe zapewnia bardziej równomierną pracę silnika. Silnik spalinowy dostarcza moc do wału korbowego, gdy spalanie zachodzi w cylindrze; następnie wał korbowy silnika „popycha” ponownie lekko do przodu. Dzieje się to dwa razy na każdy obrót wału korbowego. Koło zamachowe ma dużą masę i pochłania część tej energii. Silnik będzie wykonywał mniej gwałtownych ruchów, dzięki czemu będzie pracował ciszej i równomierniej. Im cięższe koło zamachowe, tym trudniej jest silnikowi uruchomić koło zamachowe. Gdy koło zamachowe się obraca, trudniej jest je spowolnić. Dzięki tym właściwościom, wstrząsy powstające podczas suwów mocy zostaną zmniejszone.
Gdy silnik ma więcej cylindrów (np. 8 zamiast 4), na jeden obrót wału korbowego przypada znacznie więcej suwów wydechu. W rezultacie sam silnik pracuje stabilniej i dlatego można zamontować lżejsze koło zamachowe.
Koło zamachowe jest zamontowane na końcu wału korbowego. Sprzęgło ze skrzynią biegów nad nim jest przymocowane do koła zamachowego. Rozrusznik znajduje się na zewnątrz koła zamachowego.
Podczas wyścigów koło zamachowe często się obraca; oznacza to, że kawałek jest szlifowany, dzięki czemu jest lżejszy. Zaletą jest to, że zmniejszenie masy umożliwi szybsze zwiększanie obrotów silnika, ponieważ trzeba napędzać mniejszą masę. Wadą jest to, że silnik nie pracuje na biegu jałowym tak płynnie, jak w przypadku oryginalnego koła zamachowego.
Koło zamachowe dwumasowe:
Obecnie coraz częściej instaluje się podwójne koło zamachowe (zwane także kołem zamachowym dwumasowym lub kołem zamachowym dwumasowym). Zaletą tego koła zamachowego w porównaniu z pojedynczym kołem zamachowym jest to, że to koło zamachowe tłumi jeszcze więcej małych drgań. Zmniejszone zostają również hałasy, które zwykle powstają w wyniku wibracji pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów.
W przypadku podwójnego koła zamachowego całkowita masa normalnego koła zamachowego jest podzielona na dwie części, mianowicie pierwotne i wtórne koło zamachowe. Te dwie części koła zamachowego są zamontowane razem z łożyskami kulkowymi i układem tłumiącym ze sprężynami śrubowymi. Część pierwotna znajduje się na wale korbowym, część wtórna po stronie sprzęgła z tarczą dociskową. Siła napędowa jest przenoszona z sekcji pierwotnej do sekcji wtórnej. Możliwe jest przesuwanie części drugorzędnej tam i z powrotem o około 1 do 2 cm w stosunku do części głównej. Ruch jest tłumiony po obu stronach przez zamontowane wewnętrznie sprężyny. Ponieważ luz jest możliwy, drgania są w ten sposób tłumione. Wibracje przemieszczają się w przestrzeni, w której występuje luz i są tłumione przez sprężyny. Dlatego część wtórna reaguje powoli na bezpośrednie ruchy części pierwotnej.
Po wymontowaniu skrzyni biegów z samochodu można sprawdzić stan koła zamachowego. Luz można sprawdzić przesuwając część wtórną (na której zamontowana jest grupa dociskowa sprzęgła) w przód i w tył. Jeżeli luz ten jest zbyt duży (ponad 2 cm) lub słychać odgłosy, istnieje duże prawdopodobieństwo, że koło zamachowe jest zużyte. Luz stał się zbyt duży, a wibracje nie są już odpowiednio tłumione. W tym momencie funkcja dwumasowego koła zamachowego może nawet działać przeciwko niemu; wibracje są wzmocnione.
