Przedmioty:
- Działanie hamulca bębnowego
- Różne wersje hamulca bębnowego
- Regulacja szczęk hamulcowych
- Zmierzyć zużycie bębna hamulcowego
Działanie hamulca bębnowego:
Hamulce bębnowe składają się zasadniczo z bębna hamulcowego i płyty nośnej, na których zamontowane są szczęki hamulcowe i cylindry hamulcowe kół. Naciśnięcie pedału hamulca powoduje wypchnięcie tłoczków cylindrów hamulcowych kół. Tłoki te dociskają szczęki hamulcowe do bębna hamulcowego. Po zwolnieniu pedału hamulca sprężyny powrotne zapewniają powrót szczęk hamulcowych do pozycji spoczynkowej.
Ta strona zostanie wkrótce zaktualizowana!
Różne wersje hamulca bębnowego:
Simplex
W konstrukcji Simplex obie szczęki hamulcowe są wypychane przez jeden cylinder hamulcowy z dwoma tłokami. Pomiędzy dolnymi częściami szczęk hamulcowych znajduje się punkt zawiasu.
Dwupoziomowy
Układ duoplex wykorzystuje dwa cylindry hamulcowe kół, każdy z jednym tłokiem hamulcowym. Każdy klocek hamulcowy jest dociskany przez własny cylinder hamulcowy. Podczas jazdy do przodu obie szczęki hamulcowe działają samozasilając, co oznacza, że siła hamowania jest większa niż przy hamulcach typu simplex. Podczas cofania żaden ze szczęk hamulcowych nie jest zasilany samodzielnie. Istnieje więc duża różnica w sile hamowania podczas jazdy do przodu i do tyłu.
Duodupleks
System duoduplex również wykorzystuje dwa cylindry hamulcowe, ale działają dwukierunkowo, jak w przypadku hamulców simplex. Dzięki temu podczas hamowania do przodu i do tyłu powstaje taka sama siła hamowania.
Servo
Hamulce serwo wyposażone są w jeden podwójny cylinder hamulcowy (u góry) z mechanizmem regulacyjnym u dołu. Serwosystem pozwala na szczególnie mocne hamowanie. But główny naciska na but wtórny poprzez efekt samozasilania i za pomocą sworznia dociskowego, który można przesunąć w prawo. W rezultacie otrzymuje także usamodzielnienie. Podczas hamowania podczas cofania tylko prawy klocek hamulcowy zasilany jest samoczynnie.
Duoservo
Hamulec typu duo servo jest wyposażony w jeden podwójny cylinder hamulcowy. Różnica w stosunku do hamulca serwo polega na tym, że sworzeń dociskowy może teraz poruszać się zarówno w prawo, jak i w lewo. Oznacza to, że obie szczęki hamulcowe zasilają się samoczynnie zarówno podczas hamowania podczas jazdy do przodu, jak i podczas jazdy do tyłu.
Regulacja szczęk hamulcowych:
Szczęki hamulcowe powinny znajdować się jak najbliżej bębna hamulcowego. Jeżeli tak nie jest, konieczne będzie głębsze wciśnięcie pedału hamulca, zanim szczęki dotkną bębna hamulcowego.
- Regulacja ręczna:
Aby wyeliminować skutki zużycia, należy wyregulować szczęki hamulcowe zgodnie z ustalonym harmonogramem konserwacji. Sposób i miejsce wykonania tej czynności zależy od konstrukcji hamulca; np. z zębatkami lub sworzniem ze stożkowym zakończeniem. Zamiast kół zębatych do regulacji szczęk hamulcowych można również zastosować mimośrody. Regulację szczęk hamulcowych zwykle wykonuje się z tyłu tarczy hamulcowej. - Automatyczna regulacja:
Istnieją również hamulce bębnowe z urządzeniem do automatycznej regulacji. Specjalny drążek zębaty jest mocowany za pomocą wspornika sprężynowego. Główka drążka umieszczona jest w mocowaniu na płycie nośnej hamulca. Kiedy podczas hamowania buty wysuwają się na zewnątrz, kierowca ciągnie drążek.
Pomiar zużycia bębna hamulcowego:
Wewnętrzna średnica bębna hamulcowego zwiększa się w miarę jego zużycia. Oprócz okładzin szczęk hamulcowych należy również sprawdzić średnicę bębna hamulcowego pod kątem zużycia. Dane fabryczne danego samochodu zawierają wartości określone przez producenta. Jeżeli zmierzona wartość jest równa lub większa od danych fabrycznych, należy wymienić bębny hamulcowe.
Poniższe zdjęcie przedstawia specjalny zacisk do bębnów hamulcowych. Kołki dystansowe są widoczne na zewnątrz szczęk pomiarowych. Te kołki dystansowe należy umieścić w najgłębszym miejscu bębna hamulcowego. Dlatego przesuń się kilka razy w przód i w tył, aby znaleźć najgłębszy punkt. Decydująca jest największa odległość wskazywana przez zacisk.
Następne dwa zdjęcia są powiększeniem pokazanego powyżej zacisku. Na suwmiarce widoczne są dwie skale. Górna skala (Innen / Inside) pokazuje średnicę wewnętrzną. Czytamy to, ponieważ mierzymy wewnętrzną średnicę bębna hamulcowego. Dolna skala dotyczy średnicy zewnętrznej (Aussen / Outside). Widać to również na załączonym rysunku.
Górna skala zaczyna się od 4 cm (40 mm), ponieważ szczęki pomiarowe wraz z kołkami dystansowymi mają w sumie 4 cm grubości. Ponieważ mierzono średnicę wewnętrzną bębna hamulcowego, odczytujemy górną skalę.
Wartość pomiaru można odczytać na obrazku.
Przede wszystkim musisz sprawdzić, gdzie w pobliżu znajduje się 0 noniusza. To nieco ponad 20,1 cali (201 mm). Oznacza to, że po przecinku dziesiętnym znajduje się inna liczba. Która to liczba zależy od tego, która linia na noniuszu odpowiada linii na linijce. W tym przypadku 2 zapałki z noniuszem. Oznacza to, że liczba po przecinku wynosi 2, więc zmierzona wartość wynosi 20,12 cm (czyli 201,2 mm).
Dane fabryczne samochodu, na którym przeprowadzono ten pomiar, mówią o minimalnym rozmiarze 201 mm. Zmierzona wartość bębna hamulcowego jest wyższa niż granica zużycia, dlatego bęben hamulcowy będzie musiał zostać wymieniony zamienić.
Powiązana strona:
