Przedmioty:
- Ogólne dotyczące TPMS
- Pasywny TPMS
- Aktywny TPMS
- Nauczanie czujników TPMS
Informacje ogólne dotyczące TPMS:
TPMS (system monitorowania ciśnienia w oponach) to system bezpieczeństwa opracowany w latach 90. XX wieku dla pojazdów wyposażonych w opony typu run-flat. Układ TPMS ostrzega kierowcę pojazdu, gdy ciśnienie w oponie staje się zbyt niskie. System zaczyna działać od 0,5 bara. W przypadku przebicia opony kierowca zostanie o tym poinformowany na czas, zanim nastąpi niebezpieczna sytuacja.
Istnieją różne wersje TPMS:
- Pasywny: wykorzystuje czujniki ABS w pojeździe.
- Aktywny: wykorzystuje czujniki ciśnienia w oponach.
Pasywny TPMS:
Mierząc prędkość, z jaką obracają się koła, można rozpoznać utratę ciśnienia w oponie. Prędkość kół mierzona jest przez czujniki ABS. Dlatego ciśnienie w oponach nie jest mierzone. Jeśli opona stanie się zbyt miękka, obwód toczny danej opony zmniejszy się. Koło będzie się obracać z nieco większą prędkością. Wzrost prędkości jest rozpoznawany przez komputer jako utrata ciśnienia.
Poniższy rysunek mierzy sygnał FM (modulacja częstotliwości) z czujnika ABS. Sygnał ten tworzony jest na podstawie prędkości koła. Jeśli jeden z czterech czujników w kołach wyśle nieprawidłowy sygnał, komputer rozpozna, że ciśnienie w oponach jest za niskie.
Podczas jazdy system bierze pod uwagę różne okoliczności; Ucisk i odbicie lub jazda na zakrętach nie mają wpływu na działanie układu. Lampka kontrolna nie zaświeci się natychmiast po wykryciu różnicy w prędkościach kół. Kontrola przeprowadzana jest na dłuższym dystansie. Jeżeli w obrębie tej określonej odległości wystąpi odchylenie, system zaświeci lampkę ostrzegawczą.
Zmiana ciśnienia w oponach oczywiście wpływa również na system. Po napompowaniu opon wystąpią niewielkie różnice w prędkości pomiędzy czterema kołami. Dlatego po zmianie ciśnienia w oponach należy zresetować lub zainicjować system. Inicjalizacji można dokonać szukając jej w menu komputera pokładowego lub naciskając przycisk na desce rozdzielczej z ikoną opony (patrz zdjęcie).
Często trzeba nacisnąć przycisk na kilka sekund, aby zresetować TPMS. Często na desce rozdzielczej pojawia się ikona, która gaśnie po kilku sekundach. To znak, że system jest gotowy do ponownego użycia. System dostosuje się sam podczas jazdy; prędkości kół są zapisywane podczas jazdy na długich dystansach. Dzięki temu system znów działa niezawodnie po przejechaniu kilku kilometrów.
Jeśli system zostanie zresetowany, gdy świeci się lampka kontrolna, system ponownie dostosuje się w oparciu o bieżącą prędkość kół. W związku z tym przebita opona nie jest już rozpoznawana.
Aktywny układ TPMS:
Aktywny układ TPMS wykorzystuje czujniki ciśnienia w oponie. Te czujniki TPMS stale wysyłają informacje o ciśnieniu i temperaturze opon do komputera za pośrednictwem częstotliwości FM. System rozpoznaje przebitą oponę już wtedy, gdy samochód stoi. Niektóre systemy monitorują nawet ciśnienie w oponie koła zapasowego.
Ponieważ aktywny system TPMS monitoruje ciśnienie w oponach, ma to również pozytywny wpływ na zużycie paliwa, zużycie opon i bezpieczeństwo na drodze; Oznacza to, że kierowca nie może zapomnieć o sprawdzeniu ciśnienia w oponach na czas.
Jest to możliwe, ponieważ w oponach znajdują się czujniki ciśnienia, które w sposób ciągły przekazują ciśnienie w oponach do jednostki sterującej. Urządzenie sterujące sprawdza, czy ciśnienie pozostaje takie samo. Dopiero gdy ciśnienie w oponach spadnie, w zestawie wskaźników pojawi się lampka kontrolna. Obecnie ciśnienie w oponach często jest wyświetlane w formie graficznej na wyświetlaczu komputera pokładowego. Jest to możliwe tylko wtedy, gdy TPMS jest wyposażony w czujniki EZ. Wyjaśniono to w innej sekcji tej strony.
Rysunek przedstawia przegląd instalacji czujnika EZ. Jest to szeroko stosowany czujnik TPMS, który można zamontować w dowolnej feldze. Standardowy zawór zastępuje ten czujnik. Czujnik posiada wbudowaną baterię, która wytrzymuje około 10 lat.
Czujnik EZ można łatwo zamontować na feldze, montując dwie części (część z czujnikiem i część z zaworem) razem za pomocą śrub.
Czujniki TPMS przekazują ciśnienie i temperaturę w oponach do jednostki sterującej. Nowoczesne, zaawansowane systemy wyjaśniają to kierowcy, wyświetlając to graficznie. W ten sposób kierowca może uważnie monitorować ciśnienie w oponach.
Na ekranie zostanie wyświetlona lokalizacja przebitej opony wraz ze zmierzonym ciśnieniem. Kierowca może wówczas podjąć decyzję o kontynuowaniu podróży do garażu lub natychmiastowym zatrzymaniu się z powodu przebitej opony. W żadnym wypadku ciśnienie w oponach nie może być niższe niż 1.0 bar.
Wymiana opon wymaga szczególnej uwagi. Wciśnięcie stopki w głębokie podłoże felgi może spowodować ruch opony w stosunku do czujnika TPMS. Może to spowodować uszkodzenie czujnika. Dlatego zawsze należy wziąć pod uwagę lokalizację zaworu. Należy zawsze zapobiegać naciskowi opony na to miejsce.
Uczenie czujników TPMS:
Przy zmianie kół z lewej na prawą lub z przodu na tył zmienia się położenie czujnika TPMS. Komputer musi wiedzieć, w którym położeniu znajdują się czujniki. Jeśli czujniki nie zostaną prawidłowo skonfigurowane, zaświeci się lampka kontrolna ciśnienia w lewym przednim kole, podczas gdy prawe tylne koło będzie puste. Po wymianie opon lub zmianie położenia kół należy zaprogramować czujniki. Sposób uczenia czujników różni się w zależności od producenta.
Wszystkie czujniki posiadają kod wczytywania:
- A = automatyczne uczenie się podczas jazdy.
- O = nauka poprzez OBD przy użyciu sprzętu diagnostycznego.
- S = wyjaśnienie znajduje się w instrukcji obsługi.
Położenie czujników, które uczą się automatycznie podczas jazdy, ustalane jest na podstawie szeregu danych. Podczas przyspieszania, hamowania i kierowania koła poruszają się z różnymi prędkościami względem siebie. Podczas kierowania koła na zakręcie wewnętrznym będą się obracać wolniej niż koła na zakręcie zewnętrznym, a podczas przyspieszania koła na osi napędzanej będą jechać z nieco większą prędkością niż koła nienapędzane. To ostatnie wiąże się z maksymalnym dopuszczalnym poślizgiem koła spowodowanym odkształceniem opony.
Podczas jazdy ustalane jest położenie czujników, a postęp często pokazywany jest w procentach.
Istnieją również czujniki, które należy zaprogramować za pomocą sprzętu diagnostycznego. Istnieje wiele różnych typów. W przypadku wszystkich typów komputer do odczytu i programowania musi znajdować się w pobliżu odpowiedniego czujnika TPMS. W tym komputerze należy wcześniej wybrać właściwą pozycję. Po nawiązaniu bezprzewodowego kontaktu komputera z czujnikiem, do czujnika wprowadzane są prawidłowe dane. Następnie należy odbyć jazdę próbną, aby aktywować system TPMS. Komputer pokazano na rysunku.
Istnieją również warianty, w których komputer czytająco-programujący jest połączony z komputerem czytającym, który z kolei łączy się z samochodem za pomocą wtyczki OBD. Wartości zapisywane są zarówno w czujnikach TPMS, jak i w sterowniku samochodu. W większości przypadków nie jest wymagana jazda próbna; system sterowania jest natychmiast aktywny.
