Onderwerp:
- Termostat
Termostat:
Termostat to część mechaniczna regulująca obieg płynu chłodzącego, a tym samym temperaturę. Technologia jest już stara; mianowicie poprzez wypuszczenie określonej ilości wosku. Ze względu na rozszerzanie się w wyższej temperaturze, kołek zostaje odepchnięty pod naciskiem sprężyny. Istnieją również termostaty z bimetalem (pod wpływem nagrzania wyginają się) oraz termostaty sterowane elektronicznie.
Gdy płyn chłodzący przepływa przez chłodnicę, na wylocie jest zimniejszy niż wtedy, gdy wpływa do chłodnicy. Dzieje się tak dlatego, że wiatr lub wentylator chłodzący wdmuchuje powietrze przez żeberka chłodnicy. Jeśli silnik dopiero co został uruchomiony, musi jak najszybciej osiągnąć temperaturę roboczą (90 stopni). Zużycie paliwa i zużycie mechaniczne są największe, gdy silnik jest zimny. Im szybciej osiągnie 90 stopni, tym lepiej. Dopóki silnik nie osiągnie temperatury roboczej, przepływ schłodzonego płynu chłodzącego z silnika do chłodnicy może nie występować lub może występować minimalny przepływ. Dlatego dostęp do grzejnika musi być zamknięty. Termostat o to zadba.
Sytuacja 1. Silnik właśnie został uruchomiony, a temperatura płynu chłodzącego jest taka sama jak temperatura powietrza na zewnątrz. W chłodnicy nie ma cyrkulacji (niebieska strzałka). Chłodnica jest obecnie odłączona od układu chłodzenia silnika. Płyn chłodzący pompowany jest przez cały silnik za pomocą pompy wodnej, która bardzo szybko się nagrzewa.
Sytuacja 2. Silnik pracuje od jakiegoś czasu, a temperatura płynu chłodzącego wzrasta. Wosk w termostacie nieznacznie się rozszerza, powodując jego lekkie otwarcie. Niewielka ilość płynu chłodzącego może teraz przepłynąć z silnika do chłodnicy. Dzieje się tak już przy temperaturze płynu chłodzącego wynoszącej około 85 stopni Celsjusza.
Sytuacja 3. Silnik osiąga temperaturę roboczą, często 90 stopni Celsjusza. Termostat jest teraz całkowicie otwarty. Płyn chłodzący jest teraz pompowany z silnika przez chłodnicę. Ciepły płyn chłodzący z silnika jest schładzany w chłodnicy. Płyn chłodzący będzie przepływać z powrotem do silnika z chłodnicy.
Podczas jazdy będziesz zawsze przełączał się pomiędzy sytuacjami 2 i 3. Większe obciążenie silnika lub słaby wiatr powodują wyższą temperaturę płynu chłodzącego. Większe obciążenie silnika występuje podczas przyspieszania lub jazdy pod górę, a sytuacja przy słabym wietrze może wystąpić podczas jazdy w korku lub na biegu jałowym.
Podczas jazdy po autostradzie będzie miała zastosowanie sytuacja 2; maksymalna ilość wiatru przez chłodnicę chłodzi płyn chłodzący prawidłowo. Ponieważ do silnika dostaje się dużo zimnego płynu, istnieje ryzyko, że zbyt szybko się on ochłodzi. Następnie termostat zostaje ponownie lekko zamknięty.
W ruchu miejskim z dużą ilością postojów, zastosowanie będzie miała sytuacja 3; ponieważ przez chłodnicę przepływa niewielki wiatr, płyn jest mniej schładzany. Dlatego też, aby zapobiec przegrzaniu, wymagany jest większy przepływ chłodziwa. Wentylator chłodnicy będzie również próbował maksymalnie schłodzić płyn chłodzący. W zmieniających się sytuacjach termostat zawsze będzie regulować obieg płynu chłodzącego.
Przy uszkodzonym termostacie często pozostaje sytuacja 2. To pozostanie wówczas otwarte. Często jest to wyraźnie widoczne na wskaźniku temperatury na desce rozdzielczej; gdy pojazd stoi (na pracującym silniku) temperatura ładnie wzrasta do 90 stopni, a podczas jazdy z większą prędkością temperatura ponownie spada do np. 60 stopni lub niżej. Podczas jazdy termostat powinien ponownie lekko się zamknąć, co jednak nie ma miejsca (patrz wyjaśnienie powyżej). Dlatego termostat będzie musiał zostać wymieniony.
