Przedmioty:
- Stożek pomiarowy
- Pomiar owalności/okrągłości
- Szlifowanie wału korbowego
Stożek pomiarowy:
Czopy łożysk wału korbowego mogą zwężać się z powodu nadmiernego zużycia. Przy zdemontowanym wale korbowym możemy wykonać pomiary na czopach łożysk głównych i czopach łożysk korbowodów. Ze względu na dokładność pomiary można wykonywać wyłącznie za pomocą miernika śrubowego.
Zbieżność czopów łożyskowych na wale korbowym można zmierzyć za pomocą trzech pomiarów. Średnice czopów łożyskowych muszą być w przybliżeniu takie same dla wszystkich trzech pomiarów. Jeżeli w którymś z pomiarów pojawi się niższa wartość (np. różnica w średnicy pomiędzy pomiarami po lewej i prawej stronie wynosi 0,2 mm), oznacza to, że czop korby uległ zwężeniu w wyniku zużycia.
Trzy poniższe zdjęcia przedstawiają pomiary stosowane do określenia zbieżności. Pod tym kątem kamery nie można odczytać mikrometru.
Pomiar owalności/okrągłości:
Bardzo ważna jest okrągłość czopów łożyska głównego i korbowodu. Panewki łożysk stale się po nich ślizgają – za pomocą filmu olejowego. Kiedy czop korby nie jest już całkowicie okrągły (innymi słowy: owalny) na skutek zużycia, może wystąpić nadmierny luz osiowy łożyska lub tarcie spowodowane zbyt małym luzem. W obu przypadkach szkody następcze wystąpią w dłuższej perspektywie.
Owalność czopa łożyskowego można zmierzyć za pomocą dwóch pomiarów. Pomiarów dokonuje się pod kątem 90 stopni względem siebie, mniej więcej w środku czopa. Jeżeli oba pomiary dają ten sam wynik, oznacza to, że czop korby, o której mowa, nie jest owalny. Nieokrągłość wynosząca 0,02 mm jest już poza tolerancją: konieczne jest wówczas przeszlifowanie wału korbowego. Dokonując tych pomiarów, zawsze odwołuj się do wartości pomiarowych zalecanych przez producenta.
Szlifowanie wału korbowego:
Podczas pomiaru zbieżności i owalności łożyska głównego wału korbowego i czopów łożysk korbowodu, na podstawie wyników pomiarów można odrzucić wał korbowy. W większości przypadków istnieje możliwość naostrzenia i naprawy wału korbowego przez specjalistę zajmującego się remontami. balansować. Ponieważ podczas szlifowania usunięto materiał, należy zamontować nadwymiarowe panewki łożysk. Dwa poniższe zdjęcia przedstawiają proces szlifowania czopa łożyska głównego (po lewej) i czopa łożyska korbowodu (po prawej).
Powiązane strony:
