Przedmioty:
- Zarys ogólny
- Kolumna kierownicza
- Bezpośrednia sterówka
- Pośredni drążek kierowniczy
- Zmienne przełożenie skrzyni biegów
Ogólne:
Układ kierowniczy samochodu jest bardzo złożony. Ruchy kierownicze muszą być prawidłowo przenoszone na nawierzchnię drogi; bez luzów i bez ciężkich punktów podczas kierowania. Na tej stronie wyjaśniono, jakie typy układów kierowniczych istnieją i w jaki sposób wspomaganie układu kierowniczego jest stosowane w przekładni kierowniczej. Działanie wspomagania kierownicy pokazano na stronie wspomaganie kierownicy opisane.
Kolumna kierownicy:
Poniższy rysunek przedstawia kompletny układ kierowniczy samochodu. Część pomiędzy kierownicą a elastyczną gumową osłoną zamontowana jest w desce rozdzielczej. Zwykle jest to zakryte plastikowymi osłonami i nie jest widoczne. Ruchy kierownicze przenoszone są na oś kierowaną za pośrednictwem kolumny kierownicy. Oś kierowana jest zamontowana na drążku kierowniczym; wyjaśniono to w dalszej części tej strony.
Często nie jest możliwe zastosowanie prostej osi między kierownicą a kolumną kierownicy, ale istnieje jeden lub więcej zakrętów. Można to również zobaczyć na obrazku poniżej. W pobliżu elastycznej osłony gumowej zamontowany jest przegub uniwersalny, który umożliwia przeniesienie ruchów kierowniczych pod określonym kątem z kolumny kierowniczej na oś kierowaną. Zadaniem elastycznej osłony gumowej jest uszczelnienie otworu w przegrodzie, w miejscu przejścia kolumny kierownicy lub wału kierownicy z wnętrza do komory silnika. Osłona zapobiega przedostawaniu się hałasu i ciepła silnika z komory silnika do wnętrza. Jeśli podczas kierowania słychać piski, może to oznaczać, że skrzypi oś kierowana w osłonie. Można temu zaradzić, nakładając niewielką ilość lubrykantu.
Kolumna kierownicy na powyższym obrazku jest regulowana. Odblokowując dźwignię regulacyjną, całą kolumnę kierowniczą (w zależności od wersji samochodu) można przesuwać w górę i w dół, wsuwać i wysuwać. To drugie jest możliwe, ponieważ duża część osi kierowanej składa się z 2 osi, które są zamontowane jedna na drugiej i dlatego mogą się od siebie przesuwać w kierunku wzdłużnym. Odbywa się to na kolumnie kierownicy na rysunku w obszarze pomiędzy dźwignią regulacyjną a elastyczną gumową osłoną. Dolna część wału kierownicy jest połączona ze skrzynią kierowniczą. Wyjaśniono to szczegółowo na tej stronie.
Bezpośrednia sterówka:
Na rysunku pokazano bezpośredni drążek kierowniczy. Kolumna kierownicy napędza wał kierowniczy poprzez dwa przeguby uniwersalne. Wał kierowniczy jest połączony z zębatką skrzyni kierowniczej; tutaj ruch obrotowy wału kierownicy jest przekształcany w ruch posuwisto-zwrotny do drążków kierowniczych. Sterówka jest na nim rama pomocnicza potwierdzony. Drążki kierownicze dociskają końce zwrotnic zawieszenia. Ponieważ punkty zawiasów zwrotnic znajdują się pośrodku, nastąpi ruch obrotowy. Ten ruch obraca koła.
Zdjęcie pokazuje połączenie zębatki z przekładnią kierowniczą. W „Punkcie mocowania osi od kolumny kierownicy” na tę oś pasuje metalowy wspornik. Wspornik ten mocuje się do osi kierowanej za pomocą śruby w otworze na śrubę. Ze względu na jedno wgłębienie oś kierowaną można zamocować tylko w jeden sposób. Upewnij się, że po montażu kierownica nie została obrócona o pełny obrót, w przeciwnym razie pęknie pierścień ślizgowy poduszki powietrznej kierownicy.
Kiedy kierownica skręca w lewo lub w prawo, wał kierownicy obraca się nad zębatką w skrzyni kierownicy. Oś kierowana pozostaje w stałym położeniu, a zębatka obraca się od lewej do prawej. Dzięki tej przekładni kątowej koła mogą obracać się od lewej do prawej. Poniższy obraz w sekcji „Połączenie osi kierowanej” przedstawia oś zębatkową z poprzedniego obrazu takim, jaki jest w rzeczywistości.
Przy skrzyni kierowniczej widoczne są dwa przewody hydrauliczne (na powyższym obrazku poniżej połączenia osi kierowanej). Te linie pochodzą ze wspomagania kierownicy. W tych rurach panuje stałe ciśnienie oleju, które zapewnia pompa nurnikowa (zwana pompą wspomagania układu kierowniczego lub pompą serwo). Nacisk ten występuje po obu stronach przekładni kierowniczej i zapewnia wzmocnienie ruchów układu kierowniczego.
Więcej na ten temat na stronie wspomaganie kierownicy.
Pośredni drążek kierowniczy:
Pośredni drążek kierowniczy jest wyposażony w ramię Pitmana i pomocnicze ramię Pitmana. Pomiędzy tymi ramionami Pitmana zamontowany jest drążek kierowniczy, który przenosi ruchy kierownicze z ramienia Pitmana na pomocnicze ramię Pitmana. Znajduje się na nim pośredni drążek kierowniczy rama pomocnicza potwierdzony. Na zdjęciu widać pośredni drążek kierowniczy.
W przeciwieństwie do bezpośredniej przekładni kierowniczej, ruchy kierownicze nie są przenoszone przez wał kierownicy na zębatkę i zębnik, ale za pośrednictwem przekładni ślimakowej na ramię Pitmana. Przekładnia ślimakowa będzie się obracać podczas ruchów kierownicą, powodując obrót koła zębatego na wale ramienia Pitmana. To porusza ramieniem pitmana.
Na poniższym obrazku ruchy kierownicą zaznaczono strzałkami.
Zmienne przełożenie:
Przekładnia kierownicza może być wyposażona w zmienne przełożenie przekładni. Kiedy kierownica jest ustawiona na wprost, zęby są blisko siebie. Ruchy kierownicą powodują zatem niewielki ruch kierowniczy kół. Jest to bardzo przydatne podczas jazdy na wprost, ponieważ kierowca nie musi wiele poprawiać.
Dalsze obrócenie kierownicy umożliwi dotarcie do bardziej oddalonych od siebie zębów. W rezultacie ten sam ruch kierowniczy kierownicą spowoduje większy ruch kierowniczy kół. Ułatwia to parkowanie m.in. dlatego, że nie trzeba skręcać kierownicy aż do maksymalnego oporu.
Powiązane strony:
