Przedmioty:
- Stabilisator
- Most rozporowy
Stabilizator:
Stabilizator to solidny stalowy pręt w kształcie litery U, montowany na końcach do rozpórek i pośrodku do nadwozia. Celem stabilizatora jest przeciwdziałanie tendencji samochodu do przechylania się podczas pokonywania zakrętów. Poprawi stabilność na zakrętach poprzez współpracę kolumn w zawieszeniu. Stabilizator zapewnia sztywność toczenia przedniej lub tylnej osi.
Podczas pokonywania zakrętów sprężyny po wewnętrznej stronie pojazdu rozszerzają się, a sprężyny po zewnętrznej stronie ściskają się. Przy skręcie w lewo sprężyny po lewej stronie (zagięcie wewnętrzne) rozszerzą się, a sprężyny po prawej stronie (zagięcie zewnętrzne) ulegną ściśnięciu. Samochód wykonuje teraz ruch toczny. Od tego zależy rolowanie centrum roli z auta. Położenie środka ciężkości i środka obrotu musi być możliwie optymalne; powinny znajdować się jak najbliżej siebie. Im dalej od siebie środek ciężkości i środek przechyłu, tym bardziej pojazd będzie się toczył.
Ponieważ jedna strona ściska się, a druga odbija, drążek stabilizatora zacznie się skręcać. Wędka stara się utrzymać obie strony jednakowo i dlatego będzie ciągnąć ciało po tej stronie, która odbija się (wewnątrz) w dół. Ponieważ ta strona zostanie pociągnięta w dół, również częściowo się zapadnie. Osiąga to cel stabilizatora; Ruch jednego koła jest przenoszony na drugie koło. Samochód jest teraz prostszy i stabilniejszy na zakrętach, ponieważ przechyla się znacznie mniej. Oznacza to, że stabilność na zakrętach została znacznie poprawiona.
Stabilizator mocowany jest do nadwozia za pomocą gumek. Na końcach stabilizatora po obu stronach znajdują się korbowody, które mocują drążek stabilizatora do kolumny lub wahacza. Jeśli na gumach lub kulkach drążków sprzęgających jest wolne miejsce, podczas jazdy po wyboistej drodze będzie słychać skrzypienie lub stukanie.
Zdjęcie powyżej przedstawia kompletną przednią oś samochodu. Wyraźnie widoczny jest stabilizator z gumami i wspornikami. Mocowane są do niego fioletowe wsporniki z gumkami rama pomocnicza przymocowane, a dwa drążki sprzęgające pokazane na fioletowo są przymocowane do ramion nośnych. Dlatego stabilizator ciągnie i naciska na te wahacze.
Stabilizator ma również duży wpływ na zachowanie układu kierowniczego:
- Sztywniejsze przechyły osi przedniej: większa podsterowność (a więc mniejsza nadsterowność)
- Sztywniejsze przechylenie tylnej osi: większa nadsterowność (więc mniej podsterowności)
Dlatego ważne jest, aby zrobić to samo dla przedniej i tylnej osi podczas zwiększania sztywności przechyłu, tj. podczas dodawania lub regulacji stabilizatora. Jeśli tylko przednia oś zostanie usztywniona, samochód będzie bardziej podsterowny. Oznacza to, że na zakręcie samochód pojedzie szybciej na wprost.
Most rozporowy:
Funkcje stabilizatora i usztywnienia kolumny amortyzatora są często mylone. Często uważa się, że mają tę samą funkcję, ale tak nie jest. Jednakże funkcją stabilizatora jest poprawa stabilności na zakrętach poprzez przenoszenie na siebie ruchów dwóch kół. Celem rozpórki jest zapobieganie skręcaniu nadwozia i podwozia. Rozpórka to drążek montowany u góry, pomiędzy końcami 2 rozpórek pod maską. Niektóre samochody posiadają także mostek pod przednim zawieszeniem.
Podczas pokonywania zakrętów nadwozie również lekko się skręci. Rozpórka zapobiegnie temu skręcaniu, ponieważ nadwozie będzie sztywniejsze, co będzie odczuwalne także podczas sportowej jazdy. Możesz jechać bardziej sportowo i szybciej pokonując zakręty. Dlatego często można spotkać samochody sportowe, w których właściciel samodzielnie zamontował rozpórkę. Większość produkowanych obecnie samochodów sportowych jest standardowo wyposażona w rozpórkę amortyzatora.
Powiązane strony:
