Przedmioty:
- Zarys ogólny
- Budowa i działanie układu smarowania
- Chłodzenie
- System suchej miski olejowej
Ogólne:
Ruchome części silnika muszą być stale smarowane podczas pracy. Jeśli smarowanie jest niewystarczające, na przykład z powodu uszkodzenia pompy olejowej, poważnego zanieczyszczenia wewnętrznego lub zbyt niskiego poziomu oleju, wystąpi tarcie. Tarcie oznacza, że części stykają się ze sobą bezpośrednio i nie ma między nimi filmu olejowego. W rezultacie pojawia się dodatkowy hałas i zużycie, co powoduje awarię silnika w bardzo krótkim czasie. Układ smarowania pełni zatem jedno z najważniejszych zadań w całym silniku. Efekt smarowania uzyskuje się za pomocą olej silnikowy.
Budowa i działanie układu smarowania:
Pompa olejowa zapewnia dostarczanie oleju silnikowego do elementów bloku silnika. Pompa olejowa jest zamontowana w dolnej części bloku silnika i jeśli silnik nie jest wyposażony w system suchej miski olejowej, często wisi częściowo lub całkowicie w misce olejowej. Pompa olejowa napędzana jest za pomocą łańcucha lub kół zębatych, które są bezpośrednio połączone z wałem korbowym. Na zdjęciu widać jak pompa olejowa (poprzez dolny bieg) napędzana jest przez wał korbowy.
Kiedy wał korbowy się obraca, koło zębate pompy olejowej napędzane jest przez łańcuch. Pompa zacznie obracać się wewnętrznie i zasysać olej z miski olejowej. Zanim olej dostanie się do pompy olejowej, najpierw przepływa przez sito. Sito to zatrzymuje większe cząstki brudu. Sitko to jest również od razu widoczne po zdemontowaniu miski olejowej.
Olej jest pompowany przez pompę filtr oleju nękany. Z filtra oleju olej rozprzestrzenia się różnymi kanałami olejowymi. Szereg kanałów olejowych trafia do wału korbowego, dzięki czemu smarowane są łożyska korbowodu. Olej jest również dostarczany do tłoka poprzez korbowód. Olej uderza w dno tłoka. Dzięki temu tłok może odprowadzić ciepło. Ciepły olej spływa z powrotem do miski olejowej. Można to zobaczyć na obrazku poniżej.
Istnieje również jeden lub więcej kanałów olejowych prowadzących do głowicy cylindrów. Tam olej jest równomiernie rozprowadzany między innymi na wałkach rozrządu. Ponieważ w rurze znajdują się otwory, do wszystkich części wałka rozrządu dociera wystarczająca ilość oleju w celu smarowania.
Od głowicy cylindrów do miski olejowej biegnie kilka kanałów powrotnych. Olej przepływa przez ten otwór także wtedy, gdy ktoś uzupełnia olej. Przez te kanały powrotne olej powoli opada do miski olejowej.
Oprócz kanałów olejowych po zdemontowaniu głowicy cylindrów widoczne są również różne kanały chłodziwa. Kanały oleju i płynu chłodzącego przebiegają blisko siebie.
Chłodzenie:
Na powyższym obrazku widać, że tłok jest chłodzony olejem dostarczanym przez korbowód. W górnej części korbowodu znajdują się otwory do smarowania sworznia tłokowego w „małym końcu” lub „górnym uchu korbowodu”. Z tego miejsca olej jest również natryskiwany na spód tłoka.
Istnieją również inne sposoby chłodzenia tłoka, a mianowicie przez otwór w podstawie korbowodu lub oddzielną dyszę olejową. Dyszę tę pokazano na rysunku. Przez ten otwór w korbowodzie lub dyszę olejową wtryskiwany jest strumień oleju na dno tłoka.
System suchej miski olejowej:
Układ suchej miski olejowej to część układu smarowania, w którym silnik nie jest wyposażony w miskę olejową. W motocyklach, samochodach wyścigowych i rajdowych blok silnika jest zawieszony jak najniżej nad powierzchnią drogi, aby uzyskać optymalny środek ciężkości. Będzie to miało także pozytywny wpływ na aerodynamikę pojazdu, gdyż silnik nie będzie już przeszkadzał w kształtowaniu nadwozia. Miska olejowa ogranicza możliwości ze względu na swoją wielkość. Inne zalety to to, że olej nie może już rozlewać się po misce olejowej w wyniku występowania sił przeciążenia oraz że istnieją lepsze możliwości chłodzenia oleju.
Do gromadzenia oleju służy oddzielny zbiornik na olej. Dwie pompy olejowe pompują olej, który spłynął z silnika do zbiornika i ze zbiornika z powrotem do silnika.
Pompa olejowa odpowiedzialna za tłoczenie oleju z silnika do zbiorniczka powinna mieć większą pojemność, ponieważ z silnika często zasysana jest duża ilość powietrza.
System suchej miski olejowej ma również wady. Jest dość drogi ze względu na zmiany konstrukcyjne w bloku silnika i elementach układu. Największą wadą jest większe ryzyko przedostania się powietrza do oleju silnikowego. Jeśli w pompowanym oleju znajdują się pęcherzyki powietrza, może to spowodować uszkodzenie łożysk, między innymi wału korbowego i łożysk korbowodu.
