Przedmioty:
- Przeznaczenie pompy powietrza wtórnego
- Działanie pompy powietrza wtórnego
Przeznaczenie pompy powietrza wtórnego:
Silnik benzynowy przy rozruchu na zimno ma zawsze bogatą mieszankę. Oznacza to, że jest nadmiar paliwa, a więc mniej tlenu. Ponieważ katalizator nie osiągnął jeszcze temperatury roboczej podczas zimnego rozruchu, nie będzie on jeszcze oczyszczał gazów spalinowych. Oznacza to, że zimny start powoduje emisję dużej ilości tlenku węgla (CO) i niespalonych węglowodorów (HC). Celem pompy powietrza wtórnego jest szybsze podgrzanie katalizatora.
Powietrze zewnętrzne jest dodawane do ścieżki wylotowej za pomocą pompy powietrza wtórnego. Nadmiar powietrza kierowany jest do rury wydechowej przed katalizatorem. Dodanie dodatkowego powietrza prowadzi do reakcji egzotermicznej. Egzotermia oznacza, że powstaje ciepło, ponieważ obecne składniki CO i HC spalają się w kontakcie z dodatkowym dostarczanym powietrzem. Zwiększa to temperaturę gazów spalinowych. Ze względu na wyższą temperaturę spalin katalizator również szybko się nagrzewa, dzięki czemu podczas zimnego rozruchu szkodliwe składniki zawarte w spalinach zostaną jak najszybciej usunięte. Worden zredukowany.
Działanie pompy powietrza wtórnego:
Układ powietrza wtórnego znajduje się pomiędzy filtrem powietrza a wylotem. Na rurze ssącej od filtra powietrza znajduje się odgałęzienie do pompy powietrza wtórnego. Wąż powietrza biegnie od pompy powietrza wtórnego do zaworu powietrza wtórnego. Ten zawór powietrza jest otwarty tylko wtedy, gdy silnik jest zimny i pracuje pompa powietrza. Gdy pompa powietrza jest wyłączona, zawór powietrza jest zamknięty, w przeciwnym razie spaliny mogą przedostać się do pompy powietrza. Otwieranie i zamykanie zaworu powietrza jest sterowane pneumatycznie (za pomocą podciśnienia) przez zawór sterujący, który jest sterowany przez ECU silnika.
Powietrze zewnętrzne dostarczane jest bezpośrednio do spalin. Spaliny natychmiast nagrzeją się w rurze wydechowej. Dzięki temu katalizator w krótkim czasie osiąga temperaturę roboczą (od 250°C). Może być słyszalny podczas pracy pompy powietrza. Dźwięk często przypomina odkurzacz. Pompa często wyłącza się ponownie po 20–30 sekundach od uruchomienia zimnego silnika, ponieważ katalizator już wystarczająco się nagrzał.
Dopływ dodatkowego powietrza jest rozpoznawany przez sondy lambda. W przypadku usterki układu powietrza wtórnego, np. zatkanego zaworu powietrza lub nieszczelności węży, sondy lambda zmierzą odchylenie. Układ sterowania silnikiem zapali kontrolkę emisji spalin na desce rozdzielczej. W przypadku awarii układu powietrza wtórnego emitowanych jest więcej szkodliwych substancji. Usterka układu powietrza wtórnego nie ma wpływu na pracę silnika.
Oprócz systemu powietrza wtórnego zapewnia również układ recyrkulacji spalin (EGR) do oczyszczania spalin.
