Przedmioty:
- Ogólna obsługa amortyzatora
- Skok do wewnątrz/na zewnątrz
- Konsekwencje złych amortyzatorów
- Sprawdź amortyzatory
Ogólna obsługa amortyzatora:
Amortyzatory zwiększają komfort jazdy i poprawiają przyczepność. Ich zadaniem jest amortyzowanie wstrząsów powstałych podczas jazdy po nierównościach.
Prosty przykład działania: Jeśli cienka sprężyna płytkowa zostanie zaciśnięta jednym końcem w imadle, a następnie zostanie zgięta, a następnie zwolniona, sprężyna zacznie wibrować. Zatem zniekształca się raz po raz z własną częstotliwością. To samo dotyczy sprężyny śrubowej w samochodzie.
Gdy najedziesz kołem na przeszkodę na drodze, sprężyna odkształca się i wibruje. Wibracja ta może zostać wzmocniona przez kolejną przeszkodę, dzięki czemu ponownie się odbije. Ponieważ koło podąża za ruchami sprężyny, będzie stale podskakiwać w górę i w dół. Zadaniem amortyzatorów jest jak najszybsze tłumienie drgań sprężyny. Zamieniają energię kinetyczną w ciepło.
Amortyzator nie ma wpływu na wysokość samochodu. Zużyty amortyzator będzie powodował pogorszenie właściwości jezdnych, ale nie będzie to zauważalne, gdy samochód będzie stał na parkingu.
Skok do wewnątrz/na zewnątrz:
Skok do wewnątrz:
Podczas skoku amortyzatora do wewnątrz tłok porusza się w dół względem cylindra. Następnie olej przepływa pod tłokiem przez otwory do przestrzeni nad tłokiem. Ciśnienie oleju jest takie samo nad i pod tłokiem. Aby skompensować objętość zajmowaną przez tłoczysko, olej pod tłokiem przepływa przez dolny zawór do rurki zbiornika. Skok do wewnątrz powinien być gładki; Należy zapobiegać „podnoszeniu” samochodu przez nierówności w nawierzchni drogi, ponieważ uderzenie do wewnątrz byłoby ciężkie. Tłumienie uzyskuje się poprzez skok na zewnątrz.
Skok zewnętrzny:
Podczas skoku na zewnątrz tłok porusza się w górę względem cylindra. Na olej znajdujący się nad tłokiem wywierane jest pewne ciśnienie, powodując jego przepływ przez otwory do przestrzeni pod tłokiem. Opór, jaki napotyka olej, zapewnia siłę podczas ruchów amortyzatora na zewnątrz. Olej przepływa z rurki zbiorniczka przez dolny zawór do przestrzeni pod tłokiem, aby skompensować objętość zajmowaną przez tłoczysko. Siła wymagana do skoku na zewnątrz jest większa niż w przypadku skoku do wewnątrz.
Przy luźnym amortyzatorze zauważysz, że łatwo go wcisnąć, ale trudniej wyciągnąć. Gdyby zarówno ruchy wejściowe, jak i wyjściowe były płynne, oznaczałoby to, że amortyzator jest zużyty.
Konsekwencje złych amortyzatorów:
- Droga hamowania wydłuża się. Jeśli koło wyskoczy, kontakt z drogą zostanie utracony, co spowoduje przerwanie toru hamowania.
- Na zakręcie to tarcie pomiędzy oponą a nawierzchnią drogi utrzymuje samochód na drodze. Przy złych amortyzatorach samochód będzie wpadał w poślizg znacznie szybciej na zakręcie. Prowadzenie jest również gorsze na prostej drodze.
- Sterowanie jest mniej precyzyjne.
- Karkas opony jest przeciążony, co może skutkować nawet jej wybuchem.
- Zużyte amortyzatory powodują również typowe zużycie opon, gdzie opony mają duże obszary zużycia w przypadkowych miejscach i wystarczający bieżnik w innych miejscach.
Sprawdź amortyzatory:
Próba wiosenna:
Ogólną pracę amortyzatorów można sprawdzić w następujący sposób:
- Chwyć solidną część błotnika itp. (która nie wgnieci się pod wpływem siły). Poruszaj nim w górę i w dół płynnym ruchem tak, aby auto mocno się ściskało i odbijało.
- Zwolnij samochód po kilku uciśnięciach i odbiciach.
- Samochód może odbić się maksymalnie 2 razy; wejście-wyjście i jeszcze raz wejście-wyjście.
- Jeśli samochód będzie kontynuował kilkakrotne sprężanie i dekompresję, aż nadwozie się zatrzyma, oznacza to, że amortyzator jest zużyty.
- Jeżeli samochód daje się wychylić i wysunąć na bardzo dużą odległość, tak że koło odrywa się od podłoża, amortyzator nie zapewnia już żadnego tłumienia. Teraz dzieje się tak, że sprężyna może maksymalnie się ścisnąć i rozszerzyć bez tłumienia ruchu odbicia. Maksymalny skok zawieszenia osiągany jest w krótkim czasie, co powoduje ciągłe wznoszenie i opadanie nadwozia. W takim przypadku koło może poluzować się od podłoża podczas ruchu odbicia. To ostatnie jest bardzo niebezpieczne. Może się to zdarzyć również podczas jazdy. Ryzyko wypadku ogromnie wzrasta podczas jazdy po złej nawierzchni.
Stanowisko do badania amortyzatorów:
Ręczny test sprężyny nie jest całkowicie niezawodny. Lepszym sposobem przetestowania amortyzatorów jest użycie stanowiska testowego amortyzatorów. Od pewnej wysokości płyty drogowe zostają odblokowane, co powoduje ich lekkie opadnięcie (około 20 cm). Na podstawie wyników kołysania samochodu komputer może obliczyć stopień zużycia amortyzatora na jedno koło.
