Przedmioty:
- Centrum roli
- Wpływ obniżenia na środek rolki
Centrum ról:
Każdy pojazd posiada centrum roll. Konstrukcja wahaczy i sprężyn determinuje wysokość środka przechyłu (osi przechyłu), który odpowiada za przechylenie lub przechylenie nadwozia. W nowoczesnych samochodach oś obrotu znajduje się zwykle nieco poniżej środka kół, prawie równolegle do nawierzchni drogi i możliwie najbliżej środka ciężkości samochodu. Odległość między środkiem ciężkości a osią przechyłu musi być jak najmniejsza, aby „efekt przechylenia” był jak najmniejszy. Więcej na ten temat zostanie wyjaśnione w następnym rozdziale tej strony.
Aby ograniczyć przetaczanie się stosuje się stabilizator, odpowiednie amortyzatory oraz sprężyny o odpowiedniej charakterystyce sprężystości.
Środek przechyłu pojazdu wyznacza się na podstawie punktów P1 i P2 (patrz zdjęcie po prawej), które oblicza się poprzez (wyobrażone) rozciągnięcie resorów/wahaczy (patrz zdjęcia). Wyciągając oba ramiona podporowe, znajdujemy punkt P2 (w miejscu przecięcia linii). Następnie można poprowadzić linię od punktu P1 (środek styku opony z nawierzchnią drogi) do wcześniej znalezionego punktu P2. Środek obrotu R leży teraz na osi symetrii pojazdu (dokładnie w środku).
Aby lepiej rozjaśnić ten obraz, prawe koło jest również narysowane na obrazku po prawej stronie za pomocą odpowiednich linii. Tutaj widać, że środek obrotu znajduje się w tym samym punkcie, ponieważ pojazd jest całkowicie symetryczny. Oznacza to, że zarówno lewa, jak i prawa strona pojazdu są takie same.
To zdjęcie przedstawia sytuację z kolumną McPhersona. Górna linia powinna być prostopadła do amortyzatora. Poniższa linia jest rysowana przez wahacz, aż do punktu, w którym przecina się z górną linią. To jest wspólny punkt P2. Następnie narysowana jest linia P1 od środka opony do P2. Oś przechyłu R leży na prostej od P1 do P2, dokładnie na osi symetrii pojazdu.
Wpływ obniżenia na środek rolki:
Obniżenie samochodu ma negatywny wpływ na środek obrotu. Jeśli środek przechyłu przesunie się za daleko i między środkiem ciężkości samochodu a osią przechyłu powstanie zbyt duża odległość, pojazd będzie się bardziej toczył wokół własnej osi. Należy wówczas podjąć różne środki, aby zapewnić, że właściwości jezdne nie pogorszą się, takie jak:
- Amortyzatory o większym współczynniku tłumienia
- Sprężyny o sztywniejszej charakterystyce sprężyny
- Stabilizator (prawdopodobnie sztywniejsza wersja niż oryginał)
Obrazy po prawej stronie przedstawiają dwie różne sytuacje; górna w przypadku nieobniżonego samochodu i dolna w opuszczonym samochodzie. Środek ciężkości (Z), oznaczony żółto-czarnym oznaczeniem, przesuwa się w dół proporcjonalnie do pojazdu. Odległość pomiędzy obydwoma pojazdami (oznaczona zieloną strzałką) znacznie się zwiększyła.
W stanie opuszczonym środek obrotu znajduje się na powierzchni drogi.
Odbywa się to celowo w przypadku samochodów torowych. Środek rolki znajduje się wówczas 2–3 cm w powierzchni drogi. Do tego przystosowane zostało całe podwozie (sprężyny, amortyzatory i stabilizator). Jeśli nie zostanie to zrobione (tylko poprzez zamontowanie sprężyn obniżających), większa odległość (zielone strzałki) spowoduje przechylenie środka ciężkości (Z) wokół osi obrotu (R). Powstaje wówczas rodzaj sytuacji siła x ramię.
Istnieją opcje konwersji, w ramach których duże przeguby kulowe umożliwiają ułożenie wahaczy bardziej poziomo na korpusie zwrotnicy. Środek obrotu zbliża się wówczas do środka ciężkości. W tym drugim przypadku obniżenie środka ciężkości spowodowało jego obniżenie i nie miało negatywnego wpływu na środek obrotu. W ten sposób właściwości jezdne zostaną znacznie poprawione.
Więcej informacji na temat pozycji kół i regulacji znajdziesz na stronie geometria koła.
