Przedmioty:
- Ogólne informacje na temat wzmacniacza siły hamowania
- Działanie podciśnieniowego wzmacniacza hamulca
- Przyłącze podciśnieniowe i pompa podciśnieniowego wzmacniacza hamulca
- Hydrauliczny wzmacniacz hamulca
Ogólne informacje na temat wzmacniacza siły hamowania:
Podciśnieniowe wzmacniacze hamulców są stosowane w prawie wszystkich samochodach osobowych. Przy pomocy wspomagania hamulca kierowca musi naciskać pedał hamulca z mniejszą siłą, aby uzyskać taki sam efekt hamowania, jak w samochodzie bez wspomagania hamulca. Wspomaganie hamulca pomaga tłokom w główny cylinder hamulcowy przesunąć. Wspomaganie hamulca znajduje się w komorze silnika i jest połączone z pedałem hamulca za pomocą drążka (patrz prawy drążek na rysunku). Główny cylinder hamulcowy jest montowany bezpośrednio na wzmacniaczu hamulca (lewa strona zdjęcia). Nacisk wywierany na pedał hamulca zwiększa się około 3 do 4 razy.
Działanie podciśnieniowego wzmacniacza hamulca:
Pozycja spoczynkowa:
Silnik pracuje, ale nie ma hamowania. Podciśnienie występuje zarówno po lewej, jak i prawej stronie cylindra napędowego. W niebieskich pokojach panuje ucisk. Powietrze jest zasysane z wzbudnicy poprzez przyłącze podciśnieniowe. Odbywa się to poprzez połączenie z kolektorem dolotowym lub za pomocą oddzielnej pompy próżniowej. Zewnętrzne ciśnienie powietrza (zielone) jest odłączone od wzbudnicy. Sprężyna popycha tłok roboczy maksymalnie w lewo.
Rozpocznij hamowanie:
Po naciśnięciu pedału hamulca tłok zaworu przesuwa się w prawo. Odchodzi on od zaworu grzybkowego, powodując częściowe napełnienie lewej strony cylindra siłownikiem powietrzem zewnętrznym (zielonym). Podciśnienie (niebieskie) znika. Po lewej stronie tłoka roboczego panuje teraz ciśnienie niższe niż ciśnienie powietrza zewnętrznego, ale wyższe niż podciśnienie. Ratyfikacja nie jest zatem jeszcze maksymalna.
Maksymalne wzbudzenie:
Pedał hamulca zostaje wciśnięty głębiej. Połączenie pomiędzy tłokiem zaworu a zaworem grzybkowym pozostaje otwarte, napełniając lewą stronę jeszcze większym ciśnieniem powietrza zewnętrznego. Maksymalne ciśnienie zewnętrzne występuje teraz po lewej stronie wzmacniacza, a maksymalne podciśnienie po prawej stronie. Kiedy pedał hamulca zostanie wciśnięty do maksimum, naciśnięta zostanie również sprężyna we wspomaganiu hamulca. Zapewnia to maksymalną siłę hamowania.
Po zwolnieniu pedału hamulca sprężyna we wspomaganiu hamulca przesuwa tłok roboczy z powrotem w lewo. Tłok zaworu ponownie oprze się o zawór grzybkowy, uwalniając otwór podciśnieniowy. Zewnętrzne ciśnienie powietrza znika z lewej strony cylindra wzbudnicy i ponownie wytwarza się podciśnienie. Wspomaganie hamulca znajduje się teraz z powrotem w pozycji spoczynkowej. Sytuacja przedstawiona na rysunku 1 ma teraz ponownie zastosowanie.
Przyłącze podciśnieniowe i pompa podciśnieniowego wzmacniacza hamulca:
Wymagane podciśnienie (podciśnienie) dla podciśnieniowego wzmacniacza hamulca często uzyskuje się z podciśnienia w silniku benzynowym. Od wspomagania hamulców do kolektora dolotowego idzie wąż. Ponieważ w kolektorze dolotowym panuje podciśnienie, podciśnienie jest również pobierane ze wzmacniacza. Po wyłączeniu silnika i kilkukrotnym naciśnięciu pedału hamulca pedał będzie twardy. Dzieje się tak, ponieważ we wzmacniaczu hamulca zniknęło całe podciśnienie. Po ponownym uruchomieniu silnika pedał zostanie ponownie opuszczony i będzie można go mocniej wcisnąć. Dlatego należy to zawsze brać pod uwagę podczas holowania pojazdu; w samochodzie, w którym silnik nie pracuje, na pedał trzeba będzie przyłożyć 3 do 4 razy większą siłę. Nie będzie działać także wspomaganie kierownicy. Dlatego mądrze jest jechać powoli.
Może się zdarzyć, że zaraz po wyłączeniu silnika pedał stanie się twardy; wydaje się, że próżnia natychmiast znika. Może to być spowodowane rozdartym wężem podciśnieniowym pomiędzy wzmacniaczem hamulca a silnikiem lub uszkodzonym zaworem redukcji biegu w wężu. Zwykle jest to okrągły kawałek plastiku pomiędzy 2 częściami węża.
Jeżeli dany wąż jest rozdarty, należy go jak najszybciej wymienić. Jeśli pęknie lub pęknie dalej, całkowite wspomaganie hamowania zniknie.
Istnieją dwie różne pompy próżniowe, a mianowicie pompa łopatkowa i pompa membranowa. Pompa łopatkowa nazywana jest również pompą tandemową lub pompą próżniową. Działanie i zastosowanie tych pomp opisano na stronie pompa próżniowa.
Hydrauliczny wzmacniacz hamulca:
W samochodach osobowych rzadko stosuje się hydrauliczne wspomaganie hamulców. Dlatego na tej stronie nie jest to omawiane zbyt szczegółowo. W przypadku hydraulicznych wspomagaczy hamulców siła wywierana na cylinder główny jest wspierana przez ciśnienie płynu. Hydrauliczny wzmacniacz siły hamowania jest umieszczony pomiędzy pedałem hamulca a głównym cylindrem hamulca.
W niektórych układach układ wspomagania hamulców (za pośrednictwem akumulatora) jest połączony ze wspomaganiem kierownicy. Na poniższym obrazku widać po kolorach, które rury należą do poszczególnych komponentów. We wszystkich widocznych rurach stosowany jest olej hydrauliczny lub ATF (płyn do automatycznej skrzyni biegów). W układzie z głównym cylindrem hamulcowym i przewodami hamulcowymi prowadzącymi do zacisków/bębenów hamulcowych stosowany jest zwykły płyn hamulcowy. Płyn wzmacniacza siły hamowania i głównego cylindra hamulcowego są zatem różne i oczywiście nie należy ich mieszać.
Elementy układu hamulcowego ze wspomaganiem hydraulicznym:
- Hydrauliczny wzmacniacz hamulca: Dostarczony olej będzie wspierać siłę pedału tego wzmacniacza hamulca.
- Główny cylinder: W tym miejscu rozpoczyna się wzrost ciśnienia płynu hamulcowego.
- Pompa: Pompa (napędzana paskiem lub silnikiem elektrycznym) zapewnia wymagane ciśnienie. W tego typu układach ta sama pompa jest często używana w wielu układach, takich jak wspomaganie kierownicy, regulacja wysokości, zawieszenie hydropneumatyczne itp. W innych układach stosowana jest oddzielna pompa.
- Zbiornik: W zbiorniku przechowywany jest olej hydrauliczny lub ATF.
- Akumulator: Olej jest przechowywany w akumulatorze pod wysokim ciśnieniem od 36 do 57 barów.
- Regulator przepływu: Zapewnia, że akumulator pozostaje napełniony i reguluje przepływ wzmacniacza hamulców i płynu do wspomagania układu kierowniczego.
