Onderwerp:
- grzejnik
Chłodnica samochodowa:
Zadaniem chłodnicy jest przeniesienie wysokiej temperatury płynu chłodzącego na (chłodniejsze) przepływające powietrze. Silnik jest wówczas ponownie zasilany schłodzonym płynem chłodzącym, co zapobiega jego przegrzaniu.
Chłodnica montowana jest za przednim zderzakiem samochodu. Często jest jeszcze jeden kondensator (dla klimatyzacja), wymiennik ciepła (oleju do automatycznej skrzyni biegów) i intercooler (do samochodów z turbosprężarką/sprężarką) montowany również przed chłodnicą.
Płyn chłodzący przepływa kanałami płynu chłodzącego silnika elastycznymi wężami do górnej części chłodnicy. Następnie płyn chłodzący podąża zygzakowatą, poziomą ścieżką, od góry do dołu chłodnicy. Dotyczy to tak zwanego „grzejnika krzyżowego”. Jeżeli płyn chłodzący przepływałby przez chłodnicę z góry na dół, nazwalibyśmy ją „chłodnicą z nawiewem dolnym”.
Pomiędzy rurkami płynu chłodzącego, zarówno w przypadku chłodnic z przepływem poprzecznym, jak i dolnym, znajdują się żebra. Zarówno rurki chłodzące, jak i żebra są podgrzewane przez ciepły płyn chłodzący. Grzejnik wykonany jest z cienkiego aluminium, co ma tę zaletę, że bardzo szybko się nagrzewa i schładza.
Gdy samochód jedzie po drodze, wiatr przepływa pomiędzy listwami. Ciepło z płynu chłodzącego jest przekazywane do chłodniejszego powietrza. Pozwala to na ochłodzenie płynu chłodzącego o kilkadziesiąt stopni.
Kiedy samochód stoi i nie ma wiatru, tzw wentylator elektroniczny lub visco dla ruchu powietrza przez chłodnicę. W niektórych samochodach elektryczny wentylator chłodzący montowany jest przed chłodnicą (pomiędzy przednim zderzakiem a chłodnicą i przepycha powietrze przez chłodnicę w kierunku komory silnika), a w innych wentylator elektroniczny, czyli piekarnik wiskotyczny, montowany jest pomiędzy chłodnicą chłodnicę i blok silnika oraz zapewnia zasysanie powietrza przez chłodnicę.
