Przedmioty:
- Film przedstawiający pracę silnika
- Poznaj wyniki
- Wykresy
- Diagram rozproszenia
Film przedstawiający pracę silnika:
W poprzednim etapie silnik został przystosowany do działania w oparciu o system zarządzania silnikiem MegaSquirt. ECU MegaSquirt zostało poprawnie zaprogramowane i ustawione przy pomocy programu TunerStudio. W tej sekcji znajduje się film nagrany po zakończeniu ustawień. Film jest podzielony na trzy części:
- uruchamianie i praca na biegu jałowym;
- praca na biegu jałowym i pokazywanie części, takich jak zmodyfikowany kolektor dolotowy i cewka zapłonowa;
- zwiększona prędkość.
Wyniki pomiarów:
Na filmie widać, że silnik odpala dobrze, pracuje równo, a obroty można bez problemu zwiększyć do 3000 obr/min. Aby sprawdzić, czy silnik działa prawidłowo na zainstalowanym systemie zarządzania silnikiem, ważne jest „zalogowanie” wszystkich wartości czujników i elementów sterujących siłowników. Zapewnia to wgląd w to, czy układ zarządzania silnikiem działa prawidłowo w różnych warunkach pracy. W związku z tym zdecydowano się rozszerzyć istniejący program „TunerStudio” o pakiet oprogramowania umożliwiający logowanie.
Uzyskane wyniki zestawiono w tym rozdziale i przedstawiono za pomocą wykresów i diagramów punktowych. Są one tworzone przez funkcję log w TunerStudio. Po dokonaniu wszystkich regulacji silnik pracował przez kilka minut. Zakończono całą fazę rozgrzewania, silnik pracował przez kilka minut na biegu jałowym i na kilka minut zwiększono prędkość obrotową do 3000 obr/min.
Wykresy:
Konfiguracja TunerStudio odbywa się na podstawie danych na żywo; liczniki na desce rozdzielczej wskazują aktualną wartość. Istnieje również możliwość logowania danych. Dziennik zawiera informacje z czujników i elementów wykonawczych przechowywane przez określony czas. Można zatem spojrzeć wstecz i ocenić wyniki pomiarów. Daje to wgląd w to, czy dane są przetwarzane prawidłowo i czy silnik działa prawidłowo.
Poniższe obrazy przedstawiają wyniki pomiarów zarejestrowane podczas przebiegu testowego. Skróty wyjaśniono w tabeli.
Wyniki pomiarów podzielone są na cztery ekrany, które mają ten sam przebieg czasowy. Pionowa niebieska linia służy jako kursor przesuwający się po ekranie od lewej do prawej. Górny ekran pokazuje prędkość wału korbowego, podciśnienie w kolektorze dolotowym i położenie przepustnicy. Prędkość wzrasta od biegu jałowego (400 obr./min) do 2675 obr./min. Czas pomiędzy otwarciem przepustnicy a zwiększeniem prędkości można zobaczyć na podstawie ujemnego spadku linii obrotów. W tym momencie podciśnienie spada (szczytowe) i wzrasta wartość czujnika położenia przepustnicy. Wartość czujnika położenia przepustnicy służy do określenia wzbogacenia przyspieszenia; Przyspieszenie wymaga bogatszej mieszanki na krótki czas.
AFR jest widoczny na drugim ekranie. W miejscu kursora AFR wynosi 11,8, a więc mieszanka jest bogata. Temperatura powietrza na wlocie początkowo oscyluje wokół 20⁰C, ale później wzrasta do 33,6⁰C. Zielona linia wskazuje wyprzedzenie zapłonu; Przy stałej prędkości obrotowej wynoszącej około 2500 - 2675 obr/min, zapłon wzrasta o około 28,7 do 30,0 stopni.
Trzeci ekran pokazuje rosnącą temperaturę płynu chłodzącego. Zmniejsza to wzbogacanie przy zimnym rozruchu i sprawia, że silnik krokowy jest bardziej zamknięty.
Dolny ekran pokazuje wydajność objętościową (stopień wypełnienia), która przy kursorze wynosi 61%. Pokazana jest także korekcja sondy lambda oraz sterowanie wtryskiwaczami. Wtryskiwacz jest aktywowany w miejscu kursora na 3,567 milisekundy. Jest to rzeczywisty czas wtrysku.
Poniżej przedstawiono wyniki pomiarów zarejestrowane kilka minut później.
Poniższy rysunek przedstawia wyniki pomiarów w sytuacji, gdy prędkość obrotowa spada z 2675 obr/min do prędkości biegu jałowego 734 obr/min, a następnie ponownie rośnie. W momencie spadku prędkości wzbogacanie przyspieszenia zatrzymuje się; TPS rejestruje, że przepustnica powróciła do pozycji wyjściowej. Zamknięcie przepustnicy powoduje wytworzenie dużego podciśnienia w kolektorze dolotowym. Można to zaobserwować po ujemnym spadku wartości MAP. Po otwarciu zaworu gazowego podciśnienie ponownie znika; wartość MAP wzrasta na kilka milisekund.
Wyprzedzenie zapłonu spadło z 28,7 do około 4 stopni przed GMP na biegu jałowym.
Po osiągnięciu temperatury 90⁰C silnik krokowy osiąga swoje maksymalne położenie; zawór sterujący biegiem jałowym jest całkowicie zamknięty.
Zmniejszanie i zwiększanie prędkości ma oczywiście również wpływ na czas wtrysku; podczas zwalniania czas wtrysku spada do 1,3 ms (nie pokazano na wykresie). Wraz ze wzrostem prędkości czas regulacji na krótko zwiększa się do 7 ms. Przy stałej, zwiększonej prędkości czas wtrysku ponownie spada do około 3,5 ms.
Diagram rozproszenia:
Cały cykl jest pokazany na obrazku w formie tzw. „wykresu punktowego”, przetłumaczonego na język niderlandzki jako „diagram punktowy”. Dwa diagramy punktowe są wyświetlane obok siebie, a całkowity postęp jest przedstawiony w formie wykresu poniżej.
Po kliknięciu w dowolnym miejscu wykresu na obu wykresach pojawi się okrąg. Kliknięcie różnych obszarów na wykresie spowoduje wyświetlenie innej lokalizacji na wykresach punktowych.
Na tym wykresie punktowym lewy wykres pokazuje wartość MAP w odniesieniu do prędkości wału korbowego. Kolorowy pasek po prawej stronie diagramu wskazuje AFR.
Na lewym wykresie AFR wynosi około 12,67. Oznacza to, że w tym momencie mieszanka jest bogata. Można to wytłumaczyć zwiększoną prędkością przy niskiej temperaturze płynu chłodzącego (patrz trend temperatury płynu chłodzącego na Rysunek 46). Można również zauważyć, że AFR w lewym górnym rogu mieści się w przedziale od 17,85 do 19,57; dzieje się to podczas zwalniania, gdy paliwo nie jest wtryskiwane, a mieszanka jest uboga.
Prawy wykres na rys. 48 przedstawia wartość MAP w odniesieniu do wtrysku paliwa. To pokazuje obszar roboczy.
Projekt zakończył się sukcesem i pozytywnym wynikiem pomiarów.
