Przedmioty:
- zamek od drzwi
- Centralny zamek
- Zabezpieczenie przed dziećmi
Zamek od drzwi:
W drzwiach montowane są zamki drzwiowe. Służą one do otwierania i zamykania drzwi. Służą także bezpieczeństwu, aby w razie wypadku drzwi nie mogły się po prostu otworzyć. W razie wypadku drzwi muszą być łatwe do otwarcia przez służby ratunkowe.
Zamki drzwi można zamykać i odblokowywać mechanicznie za pomocą klucza lub elektronicznie za pomocą urządzenia sterującego. Sterowanie elektroniczne często stanowi część centralnego zamka drzwi, co omówiono w następnym akapicie.
Zamki drzwi można zdjąć tylko po zdjęciu tapicerki wewnętrznej. W starszych samochodach zamek da się odkręcić od zewnątrz, ale jest to zbyt wrażliwe na przestępstwo. Dlatego demontaż jest tak trudny, jak to tylko możliwe. Czasem trzeba zdemontować cały mechanizm okna razem z oknem.
Poniższy rysunek przedstawia moduł zamka drzwi z dwóch stron. Zamek ten posiada wbudowane elektroniczne urządzenie sterujące, które blokuje i odblokowuje zamek na polecenie. U góry widzimy zacisk blokujący cięgno Bowdena klamki wewnętrznej. Koniec tej linki jest podłączony do mocowania linki Bowdena. Po naciśnięciu klamki wewnętrznej dźwignia zwalniająca odchyla się, otwierając hak blokujący. Dźwignia zwalniająca rączki zewnętrznej jest nieco mniej widoczna, ale działa w ten sam sposób. Dodatkowo widzimy okablowanie wewnętrznego mikroprzełącznika, który rejestruje położenie haka zamykającego, dzięki czemu oświetlenie wnętrza, kontrolki i alarm reagują na otwarcie zamka. Wreszcie widzimy kluczową kontrolę; Po włożeniu końcówki klucza do cylindra zamka koniec klucza wysuwa się w tę szczelinę. Gdy możliwe będzie przekręcenie klucza (obrócenie cylindra zamka), ta część modułu zamka zostanie obrócona w celu mechanicznego odblokowania lub zablokowania.
Centralny zamek drzwi:
W ostatnich latach indywidualne zamykanie drzwi coraz częściej zastępowane jest centralnym zamkiem. Ręczna obsługa cylindra zamka w drzwiach kierowcy umożliwia także sterowanie zamkami pozostałych drzwi i pokrywy bagażnika poprzez otrzymanie polecenia „otwórz” lub „zamknij”. Obecnie prawie wszystkie samochody są wyposażone w zdalne sterowanie. Rozszerzeniem tego jest automatyczna obsługa za pomocą pilota lub dostępu komfortowego; Do obsługi centralnego zamka drzwi nie jest wymagany fizyczny kontakt kluczyka z pojazdem.
Centralny zamek drzwi zapewnia przesunięcie zatrzasku w zamku drzwi. Można to zrobić na różne sposoby:
- pneumatyczny;
- elektromagnetyczny;
- przez silnik elektryczny.
Pneumatyczny:
Do późnych lat 80. i wczesnych 90. niektórzy producenci stosowali centralny zamek sterowany podciśnieniem. Siłowniki zamka zmieniano położenie (otwarte lub zablokowane) za pomocą podciśnienia. Pompa membranowa umożliwia naprzemienne pompowanie nadciśnienia lub podciśnienia. Każdy zamek drzwiowy zawiera komorę membranową, w której zatrzask blokujący jest blokowany lub odblokowywany, w zależności od tego, czy w komorze panuje nadciśnienie, czy podciśnienie. System ten jest wrażliwy na nieszczelności. Częste otwieranie i zamykanie drzwi, a co za tym idzie zginanie węży podciśnieniowych, może ostatecznie doprowadzić do ich pęknięcia. Gumy uszczelniające w komorach powietrznych zamków również mogą ulec zniszczeniu z powodu starzenia się. W przypadku wycieku podciśnienie można sprawdzić za pomocą pompy próżniowej, zamykając pojedynczo jedną rurę, lub można sprawdzić instalację za pomocą maszyny do dymu, wykrywając widoczny dym.
Zdjęcie poniżej pokazuje, ile przewodów podciśnieniowych było w Mercedesie, aby pneumatycznie sterować działaniem zamka przednich drzwi i tylnej klapy.
Elektromagnetyczny:
W przypadku elektromagnetycznego centralnego zamka drzwi zamki drzwi są wyposażone w podwójne magnesy. Jeden magnes zapewnia ruch w górę, a drugi w dół w celu zablokowania lub odblokowania zamka.
Po włączeniu zasilania odpowiedniego elektromagnesu (5 lub 6) zatrzask blokujący zostaje wciśnięty we właściwą pozycję: zablokowanie lub odblokowanie. Liczba 7 oznacza rdzeń magnetyczny.
Ten typ centralnego zamka drzwi, podobnie jak wariant pneumatyczny, nie jest już stosowany. Niżej podpisany nie znalazł żadnych schematów elektrycznych pojazdu korzystającego z tego układu.
Silniki elektryczne:
Centralne zamki drzwi nowoczesnych pojazdów wyposażone są w silniki elektryczne. Ruch obrotowy silnika jest przekształcany na ruch prostoliniowy za pomocą mechanizmu przekładniowego i mechanizmu z tworzywa sztucznego. Zwykle te silniki elektryczne nie mają ogranicznika, a mechanizm blokuje się o ogranicznik i blokuje silnik elektryczny.
Aby zablokować lub odblokować silnik elektryczny, kierunek prądu, a tym samym kierunek ruchu silnika elektrycznego, zostaje odwrócony. Poniższy schemat elektryczny przedstawia elementy centralnego zamka drzwi nowoczesnego samochodu.
Podtytuł:
- 30: plus akumulatora
- 31: masa
- ACC: przełączany plus (zacisk 15)
- P23: pokładowa jednostka sterująca mocą
- M55r: moduł zamka tylnej klapy
- M31: moduł zamka drzwi kierowcy
- M42: moduł zamka szuflady drzwi
- S23L: wyłącznik centralnego zamka
- S31: styk drzwiowy lv
- A28r: odbiornik centralnego zamka
Ten schemat przedstawia zespół zamka drzwi kierowcy (M31) i lewych tylnych drzwi (M42). W rzeczywistości na schemacie nadal znajdują się dwie takie jednostki (rv i ra), ale zostały one usunięte ze względu na rozmiar. Widzimy także zespół zamka tylnej klapy M55r) i przełącznik centralnego zamka (S23L), który jest wbudowany w deskę rozdzielczą, konsolę środkową lub tapicerkę drzwi. Przełącznik S31 jest wbudowany oddzielnie w słupek B, ale w niektórych samochodach przełącznik ten jest wbudowany w moduł zamka. Wreszcie widzimy A28r: odbiornik radiowy centralnego zamka, do którego odbierany jest sygnał z pilota. Jednostka sterująca P23 przetwarza sygnały z przełączników w celu sterowania zamkami i ewentualnie oświetleniem i lampkami sygnalizacyjnymi.
Dwa poniższe zdjęcia przedstawiają zamek drzwi Volkswagena Golfa mk5, jeden odblokowany i drugi zablokowany. Po zamknięciu ten typ zamka może być również podwójnie zamknięty, tak zwany „bezpieczny zamek”. W następnej sekcji wyjaśniono to podwójne blokowanie.
W momencie naciśnięcia zamka za pomocą pilota następuje aktywacja podwójnego ryglowania. Na powyższym obrazku mechanizm z jasnoniebieską plastikową częścią obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara w lewo. Jeśli funkcja podwójnego ryglowania nie jest włączona, nie można już odblokować zamka.
Podwójny zamek zapobiega odblokowaniu zamka przy naciśnięciu wewnętrznej dźwigni. Uniemożliwia to osobie wybijającej okno otwarcie drzwi od wewnątrz. Aktywacja podwójnego ryglowania może różnić się w zależności od samochodu:
- Jednokrotne naciśnięcie przycisku blokady na pilocie powoduje zablokowanie zamka „normalnie”. Zamek zostaje podwójnie zaryglowany dopiero po dwukrotnym naciśnięciu przycisku blokady;
- Kiedy po raz pierwszy naciśniesz przycisk blokady, zamek jest już podwójnie zamknięty.
Poniższy schemat przedstawia moduł zamka (na dole) VW Golfa mk5 z jednostką sterującą (A32m) nad nim, która steruje zamkiem.
Poniższe dwa obrazy wykonane przez teleskop zostały zarejestrowane podczas blokowania i odblokowywania zamka drzwi tego VW Golfa.
- Kanał A (niebieski) jest podłączony do styku 9, biały przewód do M34: jest to silnik z podwójną blokadą;
- Kanał B (czerwony) jest podłączony do styku 2, żółty przewód do M32: jest to silnik zamka.
Pierwszy obraz z lunety został zarejestrowany przy zamykaniu za pomocą wyłącznika wewnętrznego, a drugi za pomocą pilota. Zamek zostaje zablokowany w czasie t = 1,0 s w obu obrazach oscyloskopu i odblokowany w momencie t = 3. W rzeczywistości czas jest mnożony przez liczbę ms/dz; w tym przypadku 500. Podczas zamykania za pomocą wyłącznika wewnętrznego widzimy, że silnik ryglujący (sygnał czerwony) zapewnia zablokowanie zamka, ale silnik ryglujący podwójnego (sygnał niebieski) nie jest sterowany. Widzimy to na obrazie drugiego zakresu; sterowany jest silnik podwójnego ryglowania. Blokowanie i odblokowywanie zamka odbywa się za pomocą pilota. W przypadku podwójnego ryglowania drzwi nie można otworzyć od wewnątrz.
Zabezpieczenie przed dziećmi:
W tylnych drzwiach znajduje się przełącznik umożliwiający aktywację zabezpieczenia przed dziećmi. Pasażerowie z tyłu nie mogą otworzyć drzwi od wewnątrz, jeśli włączone jest zabezpieczenie przed dziećmi. Kiedy ktoś zajmuje się handlem, nie ma wyczuwalnego oporu i nic się nie dzieje. Dzieci nie mogą same otworzyć drzwi. Zabezpieczenie przed dziećmi działa niezależnie od zamków drzwi; więc nie ma znaczenia, czy zamki są zablokowane za pomocą centralnego zamka drzwi.
Rodzaj włącznika zależy od producenta: czasem jest to dźwignia, którą można poruszać palcami, innym razem trzeba włożyć klucz w szczelinę, aby przekręcić wyłącznik.
