Przedmioty:
- Zarys ogólny
- Operacja
- Wymienić i wyregulować pompowtryskiwacze
- Pompa zasilająca paliwo
- Dystrybucja niestandardowa
- Chłodnica paliwa
Ogólne:
Nowoczesnym silnikom wysokoprężnym stawiane są coraz większe wymagania. Konsumenci domagają się coraz większego komfortu i mocy, podczas gdy rząd i inne władze nakładają coraz bardziej rygorystyczne wymagania środowiskowe. Producenci samochodów są zmuszeni opracowywać czystsze i bardziej ekonomiczne silniki, które muszą jednocześnie zapewniać większą moc. Przykładami tego są układ Common Rail i układ wtrysku paliwa z pompowtryskiwaczami. Układ wtrysku z pompowtryskiwaczami został opracowany przez firmę Volkswagen.
Volkswagen zastosował technologię pompowtryskiwaczy w:
- 1.2 TDI,
- 1.4 TDI,
- 1.9 SDI,
- 1,9 TDI 105, 110, 115, 130 i 150 KM,
- 2.0 TDI,
- 2.0 SDI,
- 2.5 R5 TDI,
- 5.0 V10 TDI.
Ze względu na wymogi emisyjne w nowych samochodach nie stosuje się już pompowtryskiwaczy, lecz Common Rail.
Operacja:
Układ wtryskowy pompowtryskiwaczy to bezpośredni wtrysk paliwa. Elektroniczna pompa paliwowa tłoczy olej napędowy pod ciśnieniem około 7,5 bara ze zbiornika do źródła zasilania pompowtryskiwaczami. Element pompy jest wypełniony tym ciśnieniem. Element pompujący pompowtryskiwacza napędzany jest przez wałek rozrządu za pomocą wahacza. Wzrost ciśnienia w elemencie pompującym rozpoczyna się w momencie, gdy wahacz dociśnie igłę wtryskiwacza w dół. Ilość wtryskiwanego paliwa sterowana jest za pomocą elektrozaworu; im dłużej jednostka sterująca steruje elektrozaworem, tym bardziej wordt wstrzyknięty.
Pompa wtryskiwacza umożliwia wielokrotne wstrzyknięcia kolejno po sobie Worden zrobione:
- Wtrysk wstępny: Zawór elektromagnetyczny zaczyna się uruchamiać. Dzięki zastosowaniu wstępnego wtrysku spalanie rozpoczyna się delikatniej, co zmniejsza stukanie diesla. Wysokość igły wstrzykiwacza podczas wstępnego wstrzyknięcia wynosi 1/3 maksymalnej wysokości. Ciśnienie otwarcia wtryskiwaczy wynosi wówczas 180 bar.
- Wtrysk główny: Ciśnienie otwarcia wtryskiwacza wtrysku głównego może osiągnąć około 2000 barów. Ciśnienie to osiąga się, gdy silnik osiąga maksymalną moc. Wtrysk główny kończy się w momencie, gdy zawór elektromagnetyczny przestaje działać.
Dźwignie sterujące tłokami pompowtryskiwaczy napędzane są przez wałek rozrządu. Podczas suwu pompy w komorze wysokiego ciśnienia wytwarza się wysokie ciśnienie paliwa. Ciśnienie na górze i na dole igły atomizera jest równe. Dlatego igła atomizera pozostaje zamknięta.
Po uruchomieniu elektrozaworu ciśnienie na dnie igły atomizera znika. Ciśnienie u góry jest większe, popychając iglicę tłoka w dół.
Paliwo, które zostało dostarczone do wtryskiwacza, ale nie zostało wykorzystane do wtrysku, jest kierowane z powrotem do zbiornika kanałem powrotnym.
Wymiana i regulacja pompowtryskiwaczy:
Po demontażu lub wymianie pompy wtryskiwacza należy ją wyregulować. Odbywa się to na podstawie dwóch pomiarów.
- Pierwszym pomiarem, jaki należy wykonać, jest zamontowanie pompowtryskiwacza bezpośrednio w głowicy cylindrów. Do tego służy zacisk.
- Drugi pomiar polega na ustaleniu maksymalnego skoku, jaki wykonuje tłok w pompie wtryskiwaczy.
1. Zdemontować wał wahacza.
Aby wymienić pompowtryskiwacz, należy zdemontować jeden z dwóch wałków wahaczy. W tym przypadku zdemontowano wał wahacza pompy wtryskiwaczy cylindrów 3 i 4.
2. Zdjąć blok zaciskowy.
Aby zdemontować blok napinający, należy poluzować śrubę (oznaczoną czerwoną strzałką). Blok napinający jest zaczepiony w atomizerze i należy go wysunąć.
3. Zdemontować i zamontować pompowtryskiwacz.
Za pomocą ściągacza wyciągnij pompowtryskiwacz z głowicy cylindrów. Zaczepić wystającą część ściągacza o część, w której blok napinający zaczepia się o pompowtryskiwacz.
Przed wymianą zamontuj nowe pierścienie typu O-ring wokół wtryskiwacza. Następnie ostrożnie wciśnij wtryskiwacz do głowicy cylindrów i zamontuj blok napinający. Nie dokręcaj jeszcze śruby, ponieważ zapobiegnie to obracaniu się wtryskiwacza w celu regulacji.
Na zdjęciu wymieniony wtryskiwacz trzeciego cylindra (lewy). To jest wyraźnie krzywe. Regulacja odbywa się w kroku 3.
4. Wyreguluj położenie pompy wtryskiwacza.
Spotkał de suwmiarka należy zmierzyć odległość pomiędzy wybrzuszeniem wtryskiwacza a zewnętrzną powierzchnią głowicy cylindrów. Można to zobaczyć na obrazku.
Jeżeli zmierzona wartość nie odpowiada wartości podanej przez producenta, należy obrócić wtryskiwacz. Wybrzuszenie wtryskiwacza będzie zatem miało inną odległość od zewnętrznej strony głowicy cylindrów.
Zalecana wartość tej odległości wynosi: 151,3 mm ± 0,9 mm. Oznacza to, że w najbardziej idealnej sytuacji rozmiar powinien wynosić 151,3 mm, ale może on różnić się o 0,9 mm. Zdjęcie poniżej przedstawia pomiar, a zdjęcie następne przedstawia powiększenie odczytu na linijce.
Zdjęcie przedstawia powiększenie linijki podczas pomiaru w kroku 4. Wskazany rozmiar to 151,3 mm. Jest to wartość zalecana przez producenta. Śruba bloku napinającego może Worden dokręcone.
Podczas pomiaru innych pompowtryskiwaczy prawą szczękę pomiarową zacisku należy trzymać na głowicy cylindra. Wartości regulacji pozostałych wtryskiwaczy będą zatem różne. Aby dokonać pomiaru na wtryskiwaczu cylindra 1 (strona rozdzielcza) zacisk musi mieć zakres pomiarowy 400 mm.
5. Zamontuj czujnik zegarowy.
Zamontować czujnik zegarowy na wymienionym wtryskiwaczu. Oprzyj czujnik zegarowy na tej stronie wahacza, która obniża się podczas obsługi pompowtryskiwacza.
Ponieważ igła czujnika zegarowego ma w każdym przypadku dotykać wahacza, czujnik zegarowy musi być dociśnięty do wahacza z napięciem wstępnym. Podczas poruszania się w górę i w dół igła zawsze będzie dotykać wahacza. Upewnij się, że naprężenie wstępne wynosi co najmniej 3 mm.
6. Obracaj wał korbowy, aż wahacz osiągnie najniższy punkt.
Celem tego pomiaru jest pomiar najniższego punktu wahacza. Poniższe pomiary zostały wykonane na pompowtryskiwaczu cylindra 2.
Podczas obracania wału korbowego wahacz opadnie, a zatem wartość na czujniku zegarowym będzie się zmniejszać. Wskaźnik cofnie się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Po osiągnięciu najniższego punktu wskaźnik zatrzyma się. W miarę dalszego obracania się wału korbowego wskazówka ponownie wzrośnie. W punkcie pomiędzy, gdzie wskazówka pozostaje nieruchoma, wahacz osiągnął najniższy punkt i należy wykonać procedurę regulacji.
7. Regulacja pompy wtryskiwacza (1).
Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą, a następnie przekręć śrubę regulacyjną całkowicie w górę, aż wahacz zetknie się z górnym pierścieniem pompy wtryskiwacza.
8. Regulacja pompy wtryskiwacza (2).
Wkręć śrubę regulacyjną w wahacz tak daleko, jak to możliwe. W ten sposób zostaje ściśnięta sprężyna pompowtryskiwacza. Skręcanie może być trudne. Przestań kręcić gdy poczujesz duży opór, bo w tym momencie tłok w pompie wtryskiwaczy dotyka dna komory wysokiego ciśnienia.
9. Obróć śrubę regulacyjną z powrotem o 180°.
Teraz, gdy śruba regulacyjna została całkowicie dokręcona do oporu, należy ją obrócić o pół obrotu. Zapobiega to uderzaniu tłoka pompowtryskiwacza w dno komory wysokociśnieniowej za każdym razem, gdy wałek rozrządu uruchamia pompowtryskiwacz.
W przypadku wymiany kilku pompowtryskiwaczy pomiar ten należy powtórzyć dla każdego wtryskiwacza. Należy pamiętać, że instrukcje regulacji mogą się różnić w zależności od kodu silnika lub roku produkcji!
Z powyższych instrukcji i obrazów nie można dochodzić żadnych praw.
Pompa zasilająca paliwo:
Pompa zasilająca paliwo to: a pompa łopatkowa z płytkami sprężynowymi. To jest umieszczone pomiędzy nim Filtr paliwa i atomizery. Pompa napędzana jest przez wałek rozrządu. Pompa posiada zawór ograniczający ciśnienie, który ogranicza ciśnienie w przewodzie zasilającym do 7,5 bar. W pompie zamontowany jest zawór, który utrzymuje ciśnienie na przewodzie powrotnym wtryskiwaczy pompy na stałym poziomie około 1 bar.
Dystrybucja niestandardowa:
Ponieważ ciśnienie w pompowtryskiwaczach może wzrosnąć do około 2000 barów, rozdział paliwa w silniku jest poddawany dodatkowym obciążeniom. Aby zapobiec zerwaniu paska, podjęto szereg działań:
- Koło rozrządu wału korbowego ma w dwóch miejscach nieco większe wgłębienia na zęby. W momencie, gdy pompowtryskiwacz osiągnie wysokie ciśnienie, pasek rozrządu ulegnie rozciągnięciu. Spowoduje to nieznaczne zwiększenie podziałki zębów. Kompensuje się to niewielkim powiększeniem ubytków zębów w dwóch miejscach.
- Pasek rozrządu został poszerzony, dzięki czemu jest mocniejszy.
Chłodnica paliwa:
Zadaniem chłodnicy paliwa, jak sama nazwa wskazuje, jest schładzanie paliwa. Chłodnica paliwa znajduje się w pobliżu chłodnicy lub pod samochodem. W całym układzie następuje ciągły przepływ paliwa. Paliwo powracające do zbiornika jest znacznie podgrzewane przez głowicę silnika. Chłodnica paliwa chłodzi paliwo powrotne wracające do zbiornika.
Powiązane strony:
