Świst

Pingowanie:
Stukanie występuje tylko w silnikach mieszanych (benzyna/gaz). Stukanie silnika (zwane także detonacją lub stukaniem silnika) to samozapłon w silniku benzynowym lub gazowym. Kiedy silnik stuka, paliwo nie jest zapalane przez świecę zapłonową, ale zapala się samoczynnie wcześniej. W takim przypadku mieszanka zapala się, gdy tłok nadal się ściska. Tłok podnosi się i następuje już eksplozja. Siła tłoka jest teraz znacznie przeciwdziałana, co może spowodować poważne uszkodzenie silnika (takie jak dziura w tłoku). Stukanie występuje tylko w niskim zakresie prędkości.

Możliwe przyczyny pukania:

• De chłodzenie silnika nie jest w porządku: Ponieważ silnik strasznie się przegrzewa, temperatura w komorze spalania również wzrasta bardziej niż normalnie. Podczas sprężania mieszanki wydziela się również ciepło, które może spowodować jej przedwczesny zapłon.
• Zły rodzaj benzyna: Jeśli producent samochodu określił, że benzyna o liczbie oktanowej RON 98 musi być tankowana, benzyna o liczbie oktanowej RON 95 nie może być nigdy tankowana. RON 98 ma niższą skłonność do zapłonu niż RON 95. Oznacza to, że 98 zapala się wolniej niż 95.
  Podczas tankowania przy 95 jest duża szansa, że ​​silnik zapuka, bo temperatury w komorach spalania są wyższe niż w innych silnikach. Paliwo zapala się wówczas wcześniej niż powinno. Może się zapalić już wtedy, gdy tłok nadal się ściska, a świeca zapłonowa nie wytworzyła nawet iskry.
  Dlatego 98 nadaje się do wyższych temperatur i ciśnień w komorze spalania.
• Nieprawidłowe zachowanie podczas jazdy: Podczas jazdy pod stromym zboczem przy zbyt niskich obrotach silnika, na przykład z przyczepą kempingową lub innym ciężkim ładunkiem, istnieje duże ryzyko stukania. Chłodzenie jest wówczas minimalne, a ciśnienia i temperatury spalania maksymalne. Lepiej jest zmniejszyć bieg (z 5 na 4), aby silnik pracował na wyższych obrotach. Często potrzeba mniej gazu, a silnik prawdopodobnie zużywa jeszcze mniej paliwa.
• Zanieczyszczenie: Nieprawidłowe zachowanie podczas jazdy może również powodować duże zanieczyszczenie silnika. Jeżdżąc zawsze na krótkich dystansach i/lub zawsze jadąc z małą prędkością (zbyt szybka zmiana biegów, przez co silnik nigdy nie zostanie prawidłowo uruchomiony), powstaje duża ilość zanieczyszczeń w silniku. Z powodu niskich prędkości resztki węgla przyklejają się do zaworów i podstawy tłoka. Gdy silnik zostanie poddany większemu obciążeniu, pozostałości węgla zaczynają się żarzyć (tak jak przy grillu) i przejmują rolę świecy zapłonowej. Następnie paliwo zapala się przez żarzące się części węgla, zanim świeca zapłonowa zacznie iskrzyć, zwiększając ryzyko spalania stukowego.
  również turbo może w ten sposób zawieść, ponieważ resztki żaru mogą powodować korozję materiału.

Tego typu przypadki często występują w przypadku „nowej jazdy”, gdzie stwierdza się, że zmiany biegu na wyższy należy dokonać jak najwcześniej. Jazda po mieście z małą prędkością na pewno oszczędza paliwo, ale tak jak w przykładzie 1, jazda w górach z przyczepą kempingową może mieć fatalne skutki dla silnika, a redukcja biegu jest faktycznie bardziej ekonomiczna. Zawsze cicha jazda zawsze powoduje problemy z zanieczyszczeniem. Szczególnie w nowszych generacjach silników z EGR, zmiennymi fazami rozrządu itp. Dobrze jest zatem od czasu do czasu zwiększyć te same obroty na ciepłym silniku (np. do trzech czwartych maksymalnych obrotów silnika).