Przedmioty:
- Hamulec postojowy
- Hamulec bębnowy jako hamulec postojowy
- Hamulec tarczowy jako hamulec postojowy
- Połączenie hamulca tarczowego i bębnowego
- Elektromechaniczny hamulec postojowy z silnikiem elektrycznym na zacisku hamulcowym
- Elektromechaniczny hamulec postojowy z linkami hamulcowymi do silnika elektrycznego
Hamulec postojowy:
Hamulec postojowy nazywany jest często „hamulcem ręcznym”, ponieważ w wielu samochodach dźwignię należy zaciągać ręcznie. Zdjęcie poniżej przedstawia hamulec postojowy z dźwignią hamulca ręcznego, linkami hamulcowymi i hamulcami bębnowymi. Kiedy kierowca podnosi dźwignię hamulca ręcznego, wewnętrzny mechanizm blokuje dźwignię i utrzymuje ją w pozycji podniesionej. Po naciśnięciu dźwigni następuje pociągnięcie linki przedniego hamulca ręcznego. Linki lewego i prawego hamulca ręcznego są połączone z linką przedniego hamulca ręcznego za pomocą wspornika kompensacyjnego. Wspornik kompensacyjny umożliwia absorpcję luzu; pomyśl o rozciągniętej linkie hamulca ręcznego lub nieprawidłowo wyregulowanym mechanizmie w bębnie hamulcowym. Jeśli z tego powodu jeden kabel jest dłuższy od drugiego, wspornik kompensacyjny będzie krzywy. Jednakże podczas używania dźwigni hamulca ręcznego obie linki hamulca będą naciągnięte jednakowo mocno.
Linka przedniego hamulca ręcznego jest połączona ze wspornikiem kompensacyjnym za pomocą nakrętki regulacyjnej. Możemy obrócić tę nakrętkę regulacyjną z następujących powodów:
- Wyreguluj hamulec ręczny. Może to być konieczne, jeśli na przykład dźwignia hamulca ręcznego musi zostać podciągnięta o osiem stopni w górę, zanim hamulce zostaną zablokowane.
- Demontaż linek hamulca ręcznego, mechanizmu hamulca ręcznego w bębnach hamulcowych lub zacisku hamulcowym. Demontaż niektórych części bez rozluźniania kabli jest często niemożliwy.
Powyższe wyjaśnienie odnosi się do powszechnie stosowanego hamulca postojowego uruchamianego linką. Obecnie dostępne są również inne wersje, takie jak linki hamulca postojowego obsługiwane nożnie i elektryczny hamulec postojowy. Na tej stronie opisano różne wersje hamulca postojowego.
Hamulec bębnowy jako hamulec postojowy:
Jeśli samochód jest wyposażony w hamulce bębnowe na tylnej osi, wbudowany jest tutaj mechanizm hamulca postojowego. Podczas ciągnięcia linki hamulca ręcznego (patrz czerwona strzałka po lewej stronie linki) ciemnoniebieska dźwignia na obrazku na dole jest pociągana w lewo. Dźwignia odchyla się w prawym (jasnoniebieskim) segmencie hamulca i dociska okładzinę hamulcową do (żółtego) bębna hamulcowego.
Biała przekładka jest połączona z ciemnoniebieską dźwignią i lewym (jasnoniebieskim) segmentem hamulca. Na to przenoszony jest ruch dźwigni, dzięki czemu okładzina hamulcowa tego segmentu hamulca jest również dociskana do bębna hamulcowego.
Podczas zwalniania linki hamulca postojowego sprężyna na kablu hamulca ręcznego przywraca linkę do jej pozycji wyjściowej. The sprężyny ściągają ze sobą segmenty hamulcowe i okładziny, w wyniku czego okładziny hamulcowe odrywają się od bębna hamulcowego.
Ze względu na zużycie bębna hamulcowego średnica wewnętrzna nieznacznie się zwiększa. Powoduje to, że segmenty hamulca przesuwają się dalej na zewnątrz w celu zetknięcia się z bębnem hamulcowym. Podczas konserwacji i napraw należy zdjąć bęben hamulcowy z osi. W większości przypadków demontaż bębna bez resetu segmentów hamulcowych nie jest możliwy.
Mechanizm zawiera radełkowane kółko lub zaczep, który należy obrócić lub przesunąć za pomocą płaskiego śrubokręta. Zdjęcie przedstawia ruch śrubokręta w celu obrócenia koła radełkowanego. Obrót koła radełkowanego w jedną stronę powoduje przesuwanie się segmentów ku sobie; rozpórka staje się mniejsza, a sprężyny segmentów hamulcowych przyciągają segmenty do siebie. Po wystarczającym odsunięciu radełkowanego koła do tyłu można zwolnić bęben hamulcowy.
Podczas montażu musimy oczywiście obrócić radełkowane koło w drugą stronę, aby segmenty wróciły na właściwe miejsce.
Hamulec tarczowy jako hamulec postojowy:
Samochód wyposażony w tylne hamulce tarczowe może być wyposażony w mechanizm hamulca postojowego. Poniższe zdjęcie przedstawia zacisk z dźwignią hamulca postojowego. Dźwignia jest połączona z dźwignią hamulca postojowego we wnętrzu za pomocą linki. Kiedy kierowca użyje dźwigni, dźwignia na zacisku hamulca obróci się i poruszy wewnętrznym mechanizmem. Hamulec postojowy wykorzystuje ten sam tłok hamulcowy, co hamulec zasadniczy, który jest sterowany przez obwód hamulca hydraulicznego. Podczas uruchamiania hamulca tłok hamulcowy dociska wewnętrzny klocek hamulcowy do tarczy hamulcowej. Za pomocą kołków prowadzących „pływający zacisk hamulcowy” jest ściągany w bok tłoczka hamulcowego, w wyniku czego zewnętrzny klocek hamulcowy jest również dociągany do tarczy hamulcowej.
Przeczytaj więcej o hamulec tarczowy.
Podczas zaciągania hamulca postojowego dźwignia hamulca postojowego jest obracana za pomocą linki hamulca. Wał napędowy i tarcza krzywkowa są połączone z dźwignią i obracają się wraz z nią. Ponadto ten wał sterujący wykonuje ruch w bok, który zapewnia dociśnięcie klocka hamulcowego do tarczy hamulcowej. Boczny ruch skokowy wynika z faktu, że tarcza krzywkowa obraca się wzdłuż trzech kulek, których część jest coraz grubsza podczas obrotu. Gdy kierowca zaciągnie hamulec postojowy z jeszcze większą siłą, tarcza krzywkowa wypchnie popychacz jeszcze dalej.
Zadaniem nakrętki regulacyjnej i sprężyny dociskowej jest pochłanianie zużycia klocków hamulcowych. W przypadku zużycia okładziny hamulcowe stają się cieńsze, a nakrętka regulacyjna kompensuje ten luz jako „mechanizm samoregulujący”. Dlatego podczas wymiany klocków hamulcowych należy cofnąć tłok hamulcowy za pomocą specjalnego narzędzia do resetowania.
Połączenie hamulca tarczowego i bębnowego:
Powyższe akapity opisują dwa różne typy układów hamulcowych: hamulec bębnowy i hamulec tarczowy. W tych wersjach hamulec zasadniczy (sterowany hydraulicznie za pomocą pedału hamulca) jest połączony z mechanizmem hamulca postojowego.
Wielu producentów samochodów (w tym BMW i Opel) łączy te układy hamulcowe na tylnej osi. Tarcza hamulcowa pełni funkcję hamulca roboczego. Wnętrze tarczy hamulcowej pełni funkcję bębna hamulcowego hamulca postojowego. Widać to wyraźnie na rysunku w segmentach hamulcowych. Linka hamulcowa uruchamia mechanizm hamulca bębnowego w celu spowolnienia lub hamowania tarczy hamulcowej. zablokować.
Można również zobaczyć alternatywny mechanizm działania. Kierowca uruchamia hamulec postojowy, naciskając pedał hamulca postojowego. Pedał ten znajduje się po lewej stronie słupka A.
Podczas używania pedału hamulca postojowego mechanizm blokujący zapewnia, że pedał pozostanie wciśnięty. Mocniejsze naciśnięcie pedału powoduje jego ruch w dół z większą liczbą „kliknięć” i silniejsze blokowanie hamulca postojowego.
Aby zwolnić hamulec postojowy, kierowca musi pociągnąć dźwignię zwalniającą. Dźwignia jest połączona z mechanizmem znajdującym się za pedałem hamulca postojowego za pomocą linki zwalniającej. Hamulec postojowy zostanie natychmiast całkowicie zwolniony, a pedał ponownie podniesie się do skrajnego położenia.
Podobny mechanizm można zastosować także bez dźwigni zwalniającej. Toyota i pojazdy amerykańskich producentów wyposażone są m.in. w pedał hamulca postojowego z automatycznym zwalnianiem. Przy włączonym hamulcu postojowym kierowca może odblokować mechanizm, ponownie naciskając pedał.
Elektromechaniczny hamulec postojowy z silnikiem elektrycznym na zacisku hamulcowym:
Pojazdy mogą być wyposażone w elektromechaniczny hamulec postojowy. Kierowca może sterować silnikiem elektrycznym zacisków tylnych hamulców za pomocą przycisku na desce rozdzielczej. Ponadto pojazd może również uruchomić mechanizm hamulca postojowego, gdy zatrzyma się na wzniesieniu. Ta funkcja nazywa się „hill hold”. ECU automatycznie załącza hamulec postojowy podczas postoju i ruszania, aby pojazd się nie stoczył. Kierowca może zwolnić nogę z pedału hamulca.
Tylne zaciski hamulcowe są wyposażone w mechanizm elektromechaniczny, który przenosi obrót silnika elektrycznego na tłoczek hamulca.
Silnik elektryczny napędza przekładnię połączoną z płytą uchylną za pomocą przekładni z paskiem zębatym. Do płyty uchylnej przymocowane jest wrzeciono. Wrzeciono jest zasadniczo przekładnią ślimakową, która może obracać się w kierunku przeciwnym lub przeciwnym do ruchu wskazówek zegara; zależy to od kierunku obrotu silnika elektrycznego. Na wrzeciono nakręcona jest duża nakrętka wrzeciona; nakrętka trzpienia naciska na wnętrze tłoczka hamulca. Obracanie wrzeciona powoduje wsuwanie i wysuwanie nakrętki wrzeciona.
Poniższe zdjęcia przedstawiają elektryczny hamulec postojowy w stanie spoczynku (po lewej) i zablokowanym (po prawej). Wrzeciono jest skręcone, co powoduje, że nakrętka wrzeciona dociska tłok hamulcowy do klocka hamulcowego. Ponieważ zastosowano pływający zacisk hamulcowy, oba klocki hamulcowe są dociskane do tarczy hamulcowej. W tej sytuacji hamulec jest zablokowany.
Po zwolnieniu hamulca postojowego silnik elektryczny napędza wrzeciono przez mechanizm, aby ponownie wkręcić nakrętkę wrzeciona. Nakrętka trzpienia nie cofa tłoczka hamulca; części te nie są ze sobą połączone. Tłoczek hamulcowy jest wciągany z powrotem do pozycji spoczynkowej przez odkształconą uszczelkę.
W większości przypadków hamulec postojowy uruchamiany jest ręcznie poprzez naciśnięcie przycisku na desce rozdzielczej lub za pomocą sterowania automatycznego zaraz po wyłączeniu zapłonu. Poniższy schemat przedstawia podzespoły elektryczne VW Passat 3C.
Jednostka sterująca hamulca postojowego (J540) odbiera sygnał za pośrednictwem przełącznika hamulca postojowego (E538), gdy jest uruchamiany przez kierowcę. W takim przypadku przewód zasilający znajdujący się na dole wewnętrznego wyłącznika (czerwony) należy podłączyć do złącza sygnałowego centrali sterującej (przewód zielony). Gdy tylko ECU rozpozna napięcie zasilania na tym połączeniu, wie, że przełącznik został uruchomiony.
Jednostka sterująca zasila silniki elektryczne zacisków hamulcowych napięciem zasilania. Na schemacie te przewody są pokazane w kolorze niebieskim i brązowym. Można odwrócić polaryzację, aby obrócić silniki w przeciwnym kierunku.
Oprócz sygnału z wyłącznika hamulca postojowego, jednostka sterująca hamulca postojowego (J540) otrzymuje również informacje z innych podzespołów:
- Komputer ABS (J104) do przesyłania prędkości jazdy. Podczas jazdy hamulca postojowego nie można uruchomić lub można go używać jedynie w ograniczonym zakresie. Hamulec postojowy może również stanowić rozwiązanie w przypadku hamowania awaryjnego i funkcji automatycznego trzymania.
- czujnik położenia sprzęgła (G476): kierowca musi nacisnąć pedał sprzęgła, aby zwolnić hamulec postojowy.
- Przełącznik Autohold (E540): jeśli pojazd jest wyposażony w funkcję Autohold, hamulec postojowy włącza się automatycznie po zatrzymaniu na wzniesieniu. Do tej funkcji wykorzystywane są sygnały z komputera ABS oraz wykrywanie kąta pochylenia.
Jednostka sterująca hamulca postojowego dostarcza do tablicy przyrządów (J285) informacje umożliwiające sterowanie kontrolką/lampką błędu i brzęczykiem.
Elektromechaniczny hamulec postojowy z linkami hamulcowymi do silnika elektrycznego:
W innej wersji elektromechanicznego hamulca postojowego nie ma silników elektrycznych przymocowanych do zacisków hamulcowych, lecz jeden umieszczony centralnie na nadwoziu, na wysokości tylnej osi.
Siłownik hamulca postojowego jest połączony z zaciskami hamulcowymi za pomocą linek hamulcowych. Pod tym względem system przypomina ręczny hamulec postojowy.
Kierowca steruje tym siłownikiem, naciskając przycisk na desce rozdzielczej. Jednostka sterująca hamulca postojowego uruchamia silnik elektryczny w celu naciągnięcia lub zwolnienia linek hamulca ręcznego.
Podczas parkowania na pochyłości, automatyczne sterowanie steruje siłownikiem, tak aby pojazd nie mógł się stoczyć.
Powiązane strony:
