Przedmioty:
- Uszczelki
- Uszczelki
Uszczelki:
Każdy silnik zawiera uszczelki i uszczelnienia. Dwie części silnika można połączyć ze sobą za pomocą uszczelek. Obie części mogą być wykonane z żeliwa, ale także z tworzywa sztucznego na żelazie. W zależności od rodzaju materiału silnika montowana jest uszczelka papierowa, aluminiowa lub gumowa. Czasami nakładana jest również warstwa uszczelniająca, która pełni funkcję uszczelki.
Poniżej znajduje się przegląd wszystkich uszczelek głowicy cylindrów Lexusa RX300:
Uszczelka głowicy cylindrów (zwykle nazywana uszczelką głowicy) to uszczelka, która musi wytrzymać największe uszkodzenia. Uszczelkę głowicy montuje się pomiędzy obracającą się częścią bloku silnika a głowicą cylindrów. Przy każdym suwie mocy silnika tłok jest popychany w dół przez siłę spalania. Ta siła spalania jest wywierana na głowicę cylindra, ponieważ przestrzeń pomiędzy głowicą cylindra a tłokiem musi się zwiększyć, ponieważ tłok przesuwa się w dół. Uszczelka głowicy znajduje się pomiędzy obiema częściami silnika i zapewnia, że spaliny nie będą mogły przedostać się z jednej przestrzeni cylindrów do drugiej. Uszczelka głowicy uszczelnia również kanały oleju i płynu chłodzącego biegnące od bloku silnika do głowicy cylindrów.
Uszkodzona uszczelka głowicy może wystąpić na różne sposoby Worden rozpoznany:
- Dochodzi do mieszaniny oleju i płynu chłodzącego, ponieważ uszczelka między dwoma kanałami pękła.
- Z rury wydechowej samochodu wydobywa się dym, ponieważ pękła uszczelka głowicy pomiędzy kanałem oleju lub płynu chłodzącego a cylindrem.
- Ubytek oleju lub płynu chłodzącego jest widoczny na zewnątrz bloku silnika (wyciek zewnętrzny), ponieważ uszczelka głowicy pękła w tym miejscu.
- Następuje utrata kompresji, ponieważ pękła uszczelka głowicy pomiędzy dwiema komorami spalania.
Istnieje również kilka przyczyn wyżej wymienionych usterek, ponieważ mieszanie oleju i płynu chłodzącego może również nastąpić, gdy wymiennik ciepła jest rozdarty wewnętrznie. Dym z wydechu może być również spowodowany złem pierścienie tłokowe lub wadliwy uszczelnienia zaworów spowodowane (niebieski dym) lub biały dym w wyniku pęknięcia chłodnicy EGR lub głowicy cylindrów (chłodziwo). Utrata kompresji może mieć również wiele innych przyczyn. Teraz stało się jasne, jak dużą „odpowiedzialność” ma uszczelka głowicy za funkcjonowanie silnika.
Uszczelki pomiędzy częściami mają jedno ważne zadanie. To jest uszczelnianie. Na zdjęciu uszczelka rury EGR.
Ta uszczelka jest montowana w przestrzeni pomiędzy zaworem EGR a rurą EGR. Spaliny przepływają przez duży otwór i nie mogą wydostać się na zewnątrz dzięki uszczelce. Rurę EGR montuje się do zaworu za pomocą 2 śrub, a uszczelkę dociska się.
Ponieważ uszczelka jest zaciśnięta, dopasuje się do zaworu z jednej strony i do rury z drugiej. Po zamontowaniu nie stanowi to problemu, ponieważ zapewnia to jeszcze lepszą szczelność. Po demontażu części ważna jest wymiana uszczelki. W przypadku ponownego montażu po demontażu ryzyko wycieku jest bardzo wysokie. Zwłaszcza jeśli uszczelka zostanie odwrócona, odkształcenie materiału z pewnością powoduje problemy. Podczas demontażu części silnika (takich jak części wydechowe, obudowa termostatu, kolektor dolotowy itp.) należy zawsze wymienić uszczelki.
Uszczelki olejowe:
W silniku znajduje się wiele obracających się części. Czasami części obrotowe są widoczne z zewnątrz, np. koła pasowe wału korbowego i wałka rozrządu. Aby zapewnić uszczelnienie pomiędzy częściami obrotowymi a blokiem silnika, stosuje się uszczelki (patrz rysunek).
Zewnętrzna strona uszczelki zapewnia uszczelnienie bloku silnika, a wewnętrzna strona względem obracającego się wału (np. korby lub wałka rozrządu). W uszczelce znajduje się sprężyna. Ta wiosna wykorzystuje elastyczność uszczelki; wnętrze dociskane jest dodatkowo do osi za pomocą sprężyny.
Poniższe zdjęcie przedstawia uszczelkę wału korbowego. Tutaj wyraźnie widać sposób mocowania uszczelki pomiędzy blokiem silnika a wałem korbowym. W bloku silnika znajduje się również mały kanał olejowy, który biegnie do uszczelki olejowej. Przez ten kanał olejowy olej silnikowy może przedostać się do komory olejowej. Przez ten kanał olejowy może przedostać się niewielka ilość oleju pomiędzy wał korbowy a gumę uszczelki olejowej. Zapobiega to uszkodzeniu gumy uszczelki olejowej na skutek tarcia materiału wału korbowego. Wał korbowy ma uszczelki na obu końcach; z przodu (często jest to strona rozdzielcza) i z tyłu (gdzie zamontowane jest koło zamachowe).
Wymiana uszczelki olejowej czasami wymaga dużo pracy. Jeśli np. nieszczelna jest uszczelka wału korbowego od strony koła zamachowego, należy zdemontować całą skrzynię biegów i sprzęgło z kołem zamachowym. Uszczelnienie wału korbowego po drugiej stronie, często tam, gdzie znajduje się pasek wielopasmowy i ewentualnie pasek rozrządu, jest łatwiej dostępne. Często starą uszczelkę można wybić śrubokrętem i młotkiem. Należy zachować szczególną ostrożność, aby nie powstały żadne zadrapania. Nowa uszczelka nie zakrywa rys, więc wyciek oleju jest gwarantowany.
Nowa uszczelka jest często dostarczana z narzędziem pomocniczym. Często jest to plastikowa nakładka umieszczona po wewnętrznej stronie uszczelki. Ta plastikowa nakładka zapewnia pewne wstępne napięcie sprężyny po wewnętrznej stronie uszczelki, dzięki czemu uszczelka jest łatwiejsza w montażu. Podczas montażu uszczelkę należy nasmarować smarem lub olejem, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia podczas montażu. Uszkodzenie uszczelki w naturalny sposób powoduje również nieszczelności.
Dwa poniższe zdjęcia przedstawiają kołnierz wału korbowego z uszczelnieniem wału korbowego i bez niego:
Powiązana strona:
