Przedmioty:
- Ogólna pompa próżniowa
- Pompa łopatkowa
- Pompa membranowa
Pompa próżniowa:
Ta strona dotyczy pompy próżniowej wzmacniacza hamulca. Więcej informacji na temat wzmacniacza siły hamowania znajdziesz na stronie wzmacniacz hamulca. Ta sama historia dotyczy pompy próżniowej.
Wymagane podciśnienie (podciśnienie) dla podciśnieniowego wzmacniacza hamulca często uzyskuje się z podciśnienia w silniku benzynowym. Od wspomagania hamulców do kolektora dolotowego idzie wąż. Ponieważ w kolektorze dolotowym panuje podciśnienie, podciśnienie jest odbierane również ze wzmacniacza. Po wyłączeniu silnika i kilkukrotnym naciśnięciu pedału hamulca pedał będzie twardy. Dzieje się tak, ponieważ we wzmacniaczu hamulca zniknęło całe podciśnienie. Po ponownym uruchomieniu silnika pedał zostanie ponownie opuszczony i będzie można go mocniej wcisnąć. Dlatego należy to zawsze brać pod uwagę podczas holowania pojazdu; w samochodzie, w którym silnik nie pracuje, na pedał trzeba będzie przyłożyć 3 do 4 razy większą siłę. Nie będzie działać także wspomaganie kierownicy. Dlatego mądrze jest jechać powoli.
Może się zdarzyć, że zaraz po wyłączeniu silnika pedał stanie się twardy; wydaje się, że próżnia natychmiast znika. Może to być spowodowane rozdartym wężem podciśnieniowym pomiędzy wzmacniaczem hamulca a silnikiem lub uszkodzonym zaworem redukcji biegu w wężu. Zwykle jest to okrągły kawałek plastiku pomiędzy 2 częściami węża.
Jeżeli dany wąż jest rozdarty, należy go jak najszybciej wymienić. Jeśli pęknie lub pęknie dalej, całkowite wspomaganie hamowania zniknie.
Przy nowszych technologiach silników benzynowych (z wtryskiem pod wysokim ciśnieniem/ubogą mieszanką), silnikach turbo oraz przy braku silników Diesla nie jest możliwe uzyskanie wystarczającego podciśnienia z kolektora dolotowego, ponieważ pracują one z nadmiarem powietrza (maksymalna ilość wtedy zawsze dostarczane jest powietrze). ), co oznacza, że wymagana jest oddzielna pompa próżniowa. Istnieją 2 różne pompy próżniowe, a mianowicie pompa łopatkowa i pompa membranowa. Pompa łopatkowa nazywana jest również pompą tandemową lub pompą próżniową.
Pompa łopatkowa:
Pompa łopatkowa jest najczęściej stosowaną pompą do wytwarzania podciśnienia we wzmacniaczu hamulca. Pompa ta jest często montowana bezpośrednio z tyłu wałka rozrządu na głowicy cylindrów, ale może być również napędzana paskiem wielorowkowym/klinowym lub alternatorem.
Operacja jest następująca; Kiedy przegroda (na zdjęciu czerwona) obraca się wzdłuż wejścia pompy, przestrzeń za przegrodą zwiększa się. Żółta sprężyna dociska przegrodę do ściany, powodując powiększenie tej przestrzeni. W pomieszczeniu oznaczonym niebieskimi strzałkami powstaje teraz podciśnienie. Gdy pompa nadal pracuje, powietrze (zaznaczone czerwoną strzałką) jest odprowadzane do skrzyni korbowej silnika lub pokrywy zaworów.
Pompa membranowa:
Pompę membranową umieszcza się pomiędzy podciśnieniowym wzmacniaczem hamulca a kolektorem dolotowym, skrzynią korbową silnika lub pokrywą zaworów. Ruch tej pompy jest porównywalny z ruchem tłoka, korbowodu i wału korbowego w silniku samochodowym. Podczas skoku w dół (po lewej) przestrzeń nad membraną zwiększa się, a zawór jest zasysany w dół. Powietrze przepływa teraz ze wzmacniacza siły hamowania (niebieski) do pompy. Kiedy tłok cofnie się do góry, otwiera się prawy zawór (zdjęcie po prawej). Powietrze jest teraz spuszczane do skrzyni korbowej silnika lub pokrywy zaworów.
Powiązana strona:
