Przedmioty:
- Operacja
- Historia systemów NOS
- Wpływ NOS-u
- Systemy suche i mokre
Operacja:
NOS (N2O) to skrót od Systemy podtlenku azotu. W przypadku silnika podtlenek azotu, czasami nazywany także gazem rozweselającym, jest czystszą formą normalnego powietrza. Ponieważ interesuje nas tylko tlen w powietrzu, podtlenek azotu to prosty sposób na zwiększenie ilości tlenu w celu uzyskania większej mocy. Dodatkowa moc zawsze pochodzi z dodatkowego paliwa. Podtlenek azotu nie jest paliwem. Podtlenek azotu to łatwiejszy sposób na uzyskanie większej ilości tlenu potrzebnego do spalenia większej ilości paliwa. Kiedy do silnika dostarczany jest podtlenek azotu, spalanie ulega przyspieszeniu. Podtlenek azotu pozwala na spalenie większej ilości paliwa w tym samym czasie. Ogólnym efektem jest znaczny wzrost mocy silnika.
Historia systemów NOS:
Nie pomyślałbyś, ale początki stosowania podtlenku azotu w silnikach sięgają drugiej wojny światowej. Alianci używali go w swoich samolotach, aby mieć dodatkową moc dostępną w sytuacjach awaryjnych, dzięki czemu samolot mógł lecieć szybciej i wznosić się na większe wysokości. Zainteresowanie zniknęło wraz z pojawieniem się silników odrzutowych. Zainteresowanie tym powróciło w latach XNUMX. XX wieku, ale teraz dotyczy wyścigów. Od tego czasu już więcej nie zniknął. Na początku były to dość tymczasowe systemy, w których często coś szło nie tak. Jednak firmy takie jak Nitrous Oxide Systems (NOS) i Nitrous X-press udoskonaliły ten produkt, dzięki czemu bezpieczeństwo znacznie się poprawiło w porównaniu z przeszłością.
W latach pięćdziesiątych słynny kierowca samochodów seryjnych „Smokey Yunick” ponownie odkrył wstrzykiwanie podtlenku azotu jako jedną ze swoich wielu sztuczek pozwalających wygrywać wyścigi, dopóki nie zostało to odkryte i zakazane przez NASCAR. Niemniej jednak na przestrzeni lat w NASCAR wyszło na jaw kilka skandali związanych z niewłaściwym użyciem podtlenku azotu, który prawdopodobnie nadal jest używany przez najwolniejszych kierowców. Pod koniec lat siedemdziesiątych i na początku osiemdziesiątych uliczni zawodnicy odkryli gaz rozweselający.
Systemy suche i mokre
Istnieją 2 różne typy systemów azotowych: systemy suche i mokre (suche i mokre).
- System suchy: Największe zamieszanie budzi system „suchy”. „Suchy” układ azotu oznacza po prostu, że wymagane paliwo jest dostarczane przez standardowe wtryskiwacze. Górna część kolektora dolotowego pozostaje sucha (brak paliwa). Osiąga się to dwoma metodami. Po pierwsze, ciśnienie zwiększa się poprzez podanie azotu, gdy system jest aktywowany. Zapewnia to wzrost przepływu paliwa. Drugim sposobem dostarczenia potrzebnego paliwa jest wydłużenie czasu otwarcia wtryskiwaczy. Odbywa się to poprzez zmianę tego, co „widzi” komputer; zmuszając komputer do dodania niezbędnego paliwa. Teraz, gdy jest wystarczająca ilość paliwa, dodatkowe paliwo można spalić za pomocą azotu, zapewniając w ten sposób większą moc.
- System mokry: Drugi typ zestawu Nitrous to system „mokry”. Zestaw dostarcza jednocześnie azot i paliwo. System ten zwilża górną część kolektora dolotowego paliwem. System ten jest zalecany do silników z turbodoładowaniem/doładowaniem.
