Przedmioty:
- Wprowadzenie
- Zalety silnika z czujnikiem położenia wałka rozrządu
- Umiejscowienie czujnika położenia wałka rozrządu w głowicy cylindrów lub pokrywie zaworów
Przedmowa:
Silniki spalinowe mogą być wyposażone w jeden lub więcej czujników położenia wałka rozrządu. Te czujniki położenia mierzą wzór tarczy odniesienia (wirnika) zamontowanej po poprzecznej stronie wałka rozrządu lub wzór przekroju w kierunku wzdłużnym wałka rozrządu.
Sygnał z czujnika położenia wałka rozrządu jest uzupełnieniem sygnału wału korbowego dla układu sterowania pracą silnika:
- czujnik położenia wału korbowego służy do określenia prędkości obrotowej silnika i położenia wału korbowego;
- Na podstawie sygnału z czujnika wałka rozrządu układ sterujący silnikiem może określić skok tłoka przemieszczającego się od ODP do GMP.
Wałek rozrządu jest często zaprojektowany jako czujnik Halla i otrzymuje napięcie zasilania i masę z ECU. Sygnał w postaci napięcia prostokątnego jest przesyłany do ECU przewodem sygnałowym.
Zalety silnika z czujnikiem położenia wałka rozrządu:
Nie wszystkie silniki z systemem zarządzania silnikiem oraz sterowanym komputerowo wtryskiem i zapłonem są wyposażone w czujniki wałka rozrządu. Czujniki wałka rozrządu umożliwiają następujące rozszerzenia:
- Indywidualne sterowanie wtryskiwaczami i cewkami zapłonowymi: bez sygnału wałka rozrządu indywidualne sterowanie cewek zapłonowych i wtryskiwaczy nie jest możliwe, ponieważ sygnał wału korbowego jest niewystarczający: każdy cykl pracy składa się z dwóch obrotów wału korbowego i tylko jednego obrotu wałka rozrządu. W silnikach bez czujnika wałka rozrządu stosowana jest cewka zapłonowa DIS, która powoduje iskrę na wszystkich świecach zapłonowych i wtrysk grupowy przy każdym obrocie wału korbowego;
- Regulacja wałka rozrządu: w celu uzyskania dodatkowego momentu obrotowego lub specjalnie w celu regeneracji (silniki Diesla z filtrami cząstek stałych), ECU musi być w stanie odczytać położenie wałka rozrządu, aby prawidłowo kontrolować regulację wałka rozrządu;
- Rozpoznawanie błędów: W przypadku problemów z rozrządem rozpoznawana jest odchyłka przełożenia korby i wałka rozrządu. Opis usterki może brzmieć: „niewłaściwa kombinacja montażu” lub „stosunek sygnałów wału korbowego do wałka rozrządu poza tolerancją”.
Umiejscowienie czujnika położenia wałka rozrządu w głowicy cylindra lub trzonku zaworu:
Czujnik wałka rozrządu odczytuje położenie wałka rozrządu na kilka sposobów:
- poprzez wzór krzywki na wałku rozrządu: czujnik przykręca się zazwyczaj do pokrywy zaworów, na poziomie paska rozrządu lub do osobnej obudowy wałka rozrządu, jak na poniższym rysunku;
- Na wałku rozrządu znajduje się koło spustowe (inne możliwe nazwy: tarcza referencyjna, tarcza pozycyjna, wirnik z wycięciami i wgłębieniami o różnej wielkości. W takim przypadku czujnik wałka rozrządu wkręca się w głowicę cylindrów.
Poniższe zdjęcie przedstawia silnik BMW z nowym łańcuchem rozrządu z zamontowanymi prowadnicami. Koła spustowe (koła odniesienia) to luźne tarcze, które są dociskane do wałka rozrządu za pomocą centralnej śruby. Koła spustowe mają wiele wycięć i wgłębień o różnych rozmiarach. Oba czujniki wałka rozrządu (umieszczone bezpośrednio pod kołami spustowymi) odczytują przebieg karbów i wgłębień kół spustowych.
Wykorzystując wzór kół spustowych, system zarządzania silnikiem może w ciągu jednego obrotu wałka rozrządu określić, który cylinder rozpocznie suw sprężania. System może następnie wyregulować wtrysk i zapłon, aby silnik mógł pracować. Silnik uruchomi się po krótkim czasie rozruchu.
Pomiar sygnału z czujnika wałka rozrządu za pomocą oscyloskopu:
Jeśli czujnik wałka rozrządu jest uszkodzony, w większości przypadków zapisywany jest kod DTC (kod usterki). Za pomocą oscyloskopu możemy zmierzyć sygnał wałka rozrządu podczas uruchamiania lub pracy silnika. Zwykle mierzymy sygnał wałka rozrządu jednocześnie z sygnałem wału korbowego, aby sprawdzić synchronizację rozkładu. Metodę tę opisano na stronie Informacje Czujnik położenia wału korbowego.
Powiązane strony:
