Onderwerp:
- Pasek wielorowkowy
Pasek klinowy:
Pasek wielopasmowy jest czasami mylony z paskiem rozrządu. Ten pasek jest oczywiście zupełnie inny. Pasek wieloklinowy zawsze znajduje się z przodu lub z boku bloku silnika. Pasek ten napędza alternator, a w nowoczesnych samochodach także pompę wspomagania układu kierowniczego i pompę klimatyzacji. Wał korbowy zapewnia siłę napędową. Pasek napędza inne elementy, takie jak alternator. Na pasku i na kołach pasowych znajduje się kilka żeberek (często 6 lub 8) (są to koła na elementach, takich jak koło pasowe wału korbowego, koło pasowe pompy klimatyzacji itp.), dzięki czemu pasek nie może się ześlizgnąć z tych kół pasowych.
Kiedyś nazywało się to paskiem klinowym. W tamtych czasach samochody nie były tak luksusowe i w większości przypadków pasek klinowy musiał napędzać jedynie dynamo. Teraz, gdy dodano tak wiele innych elementów, pasek będzie miał trudniej. Dlatego ten (pasek wielorowkowy) został znacznie szerszy i ma większą powierzchnię nośną, co zapewnia dłuższą żywotność.
Podczas zdejmowania małego paska rolkę napinającą (3) należy przesunąć wbrew sile sprężyny. Po włożeniu nasadki Torx w gwiaździste wgłębienie u dołu rolki napinającej i dociśnięciu jej w dół, rolka napinająca 3 przesunie się w dół wbrew sile sprężyny. Daje to (teraz niebieskiemu) pasowi wystarczającą przestrzeń do zdjęcia z kół pasowych. Następnie zakładając wokół niego nowy pasek i pozwalając rolce napinającej 3 na powolne odskoczenie, pasek jest natychmiast ponownie zakładany z prawidłowym napięciem.
W tym przypadku zamontowane są 2 osobne pasy. Czasami silnik jest wyposażony w jeden pasek wielopasowy i jeden pasek klinowy w rzędzie lub jeden pasek wielopasmowy napędzający wszystkie podzespoły.
Zadaniem rolek jest umożliwienie przesuwania się po nich paska. Dzięki zastosowaniu rolek zapobiega się drganiom paska, a co za tym idzie, ślizganiu się. Jeśli spojrzysz na koło napinające 10 na powyższym obrazku, pasek biegnie wokół niego po łuku. Gdyby nie było rolki, a pasek biegłby bezpośrednio od alternatora do pompy wspomagania układu kierowniczego, mógłby drgać i ślizgać się.
