Przedmioty:
- mocowanie silnika
- Hydrauliczne wspomaganie silnika
- Aktywne (regulowane) wsparcie silnika
- Wsparcie wahadła
Wsparcie silnika:
Silnik samochodowy często ma 3 mocowania silnika; 2 z boku i 1 z tyłu. W samochodach z silnikami poprzecznymi mocowania silnika znajdują się po stronie rozdzielacza, na skrzyni biegów i na dole ramy pomocniczej (mocowanie wahadła). W przypadku silników wzdłużnych (takich jak silnik BMW na obrazku poniżej) boczne mocowania silnika znajdują się dokładnie pośrodku (w miejscu oznaczonym czerwoną strzałką i oczywiście także po drugiej stronie). Z tyłu znajduje się również podparcie, które zapobiega przewróceniu się nadwozia.
Blok silnika wisi lub stoi w gumowych częściach wsporników silnika. Silnik ma pewien luz na tych wspornikach; może się to nieznacznie poruszyć w mocowaniach silnika. Jest to konieczne, aby wytłumić wibracje i pochłonąć duże siły silnika powstające na skutek pracy na biegu jałowym i ruchu podczas przyspieszania/zwalniania.
Guma mocowania silnika musi być dobrej jakości. Nie za mocno, bo wtedy drgania są słabo tłumione. Również nie za miękki, bo wtedy blok silnika może się za bardzo przesunąć i zużycie jest największe. Właściwy wspornik silnika jest projektowany w oparciu o ciężar bloku silnika.
Gumy często stają się słabsze z wiekiem. Można to zauważyć poprzez uczucie „dudnienia” i dźwięk podczas zwalniania sprzęgła lub dźwięki podczas nagłego przyspieszania lub zwalniania pedału przyspieszenia. (Uwaga: może to mieć również inne przyczyny, takie jak zużyte gumy wahaczy, uszkodzone dwumasowe koło zamachowe itp.)
Zużyte mocowania silnika mogą również przenosić wibracje silnika do wnętrza. Można to rozpoznać po dudniącym dźwięku lub nawet wibracjach we wnętrzu, zależnych od prędkości obrotowej silnika. Najlepiej wymienić poduszki silnika, zanim inne elementy ulegną uszkodzeniu w wyniku wibracji.
Mocowanie silnika hydraulicznego:
Hydrauliczne mocowania silnika można stosować w samochodach luksusowych. Te mocowania silnika zwiększają komfort, ponieważ wibracje są tłumione jeszcze lepiej niż konwencjonalne „gumowe” mocowania silnika. Olej magazynowany jest pod ciśnieniem w agregacie hydraulicznym (nr 3 na rysunku). Olej znajduje się pomiędzy dwiema częściami tego wspornika. Ciężar silnika spoczywa na oleju. Olej ten przejmuje rolę gumy drugiego wspornika; wibracje i ruchy są tutaj tłumione.
Aktywne (regulowane) wspomaganie silnika:
W samochodach, w których poziom komfortu można regulować w komputerze pokładowym (m.in. BMW/Mercedes), istnieje możliwość regulacji tłumienia poduszek silnika. Po włączeniu w komputerze pokładowym „trybu sportowego” dodatkowa ilość oleju pompowana jest z akumulatora przez jednostkę sterującą do poduszek silnika hydraulicznego. Poduszki silnika stają się sztywniejsze ze względu na większą ilość oleju i dlatego mogą poruszać się trudniej. Wibracje są teraz łatwiej przenoszone do wnętrza. Blok silnika ma teraz mniejszą swobodę ruchu w komorze silnika, co sprzyja sportowemu stylowi jazdy (z dużą ilością pokonywania zakrętów). Dodatkowe wibracje silnika mogą być również odbierane przez kierowcę jako sportowe.
W trybie komfortowym sterownik pozwala na wyciek oleju z poduszek silnika. Zapewnia to, jak sama nazwa wskazuje, większy komfort. Często możesz wybierać pomiędzy sportowym i wygodnym w skali od 1 do 5. Jednocześnie w ten sam sposób reguluje się tłumienie zawieszenia pneumatycznego.
W samochodach bez regulowanych poduszek silnika producent postawił na pewien poziom komfortu. Komfort musi być jak najwyższy, ale jednocześnie przyczepność do drogi musi być optymalna. Zawsze trzeba iść na kompromis, dzięki któremu samochód będzie „wygodny i sportowy”. Kierowca może to wyregulować jedynie poprzez wymianę części zawieszenia (np. sprężyn i amortyzatorów).
Wsparcie wahadła:
Wspornik wahadłowy to wspornik silnika montowany na spodzie samochodu. Podpora ta montowana jest na spodzie silnika (na poziomie dna miski olejowej i skrzyni biegów), a druga strona na nadwoziu lub ramie pomocniczej. Wspornik wahadłowy zapewnia, że blok silnika nie przechyli się podczas przyspieszania lub puszczania gazu. Podparcie to występuje tylko w samochodach z blokiem silnika ustawionym poprzecznie (a więc przy otwartej masce cylindry ułożone są od lewej do prawej, a nie od przodu do tyłu).
